1. Определение нормативной численности монтеров пути, занятых на реконструкции и всех видах ремонта пути, в путевой машинной станции

Численность монтеров пути определяется в зависимости от запланированных на год объемов работ по всем видам ремонта, включая работы:

- на производственной базе (кроме текущего содержания путей базы);

- на перегоне: работы перед «окном» (вспомогательные и подготовительные), в «окно» (основные работы в соответствии с технологией выполняемых работ) и после «окна» (отделочные и заключительные);

- транспортные работы.

Нормативная численность монтеров пути определяется по формуле:

где: Кт_i - величина коэффициента относительной трудоемкости, которая определяется по «Сборнику коэффициентов относительной трудоемкости ремонтов железнодорожного пути и стрелочных переводов», утвержденному ОАО «РЖД» 19 ноября 2007 г., пр.км.;

Q_i – планируемый годовой объём работ i-го вида ремонта пути, км.;

Кп_i – коэффициент учёта затрат времени на пропуск поездов;

Кз_i – коэффициент, учитывающий выполнение работ в зимних

условиях;

Кв – коэффициент, учитывающий планируемый процент выполнения

норм времени.

Тдн – годовое количество рабочих дней одного исполнителя, чел-дн;

300 – эквивалент приведенного километра, соответствующий

затратам труда в 300 чел-дн.

Затраты труда на единицу измерения определяются согласно действующим в ОАО «РЖД» нормам труда на каждую технологическую операцию либо местным нормам времени, утвержденным установленным порядком. Объем работ определяется в соответствии с разработанным и введенным в действие на структурном подразделении технологическим процессом, утвержденным установленным порядком.

2. Расчёт затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом

и средствами малой механизации

Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании, производится на основании Приказа ОАО «РЖД» «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути», №136 от 09. 07. 2009 г. и Приказа ОАО «РЖД» «О внесении изменений в приказ № 136», №200 от 03. 12. 2010 г.

Нормы численности монтёров пути дифференцированы в зависи-мости от грузонапряжённости и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями 2211р, на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, длина рельсов - 25 м и плетей до 900 м, шпалы -деревянные и железобетонные, балласт - щебёночный, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.

Численность монтёров пути определяется отдельно для главных, станционных путей и стрелочных переводов при выполнении работ с использованием механизированного электроинструмента, а затем делается снижение численности за счёт применения современных путевых машин.

В общем виде расчёт затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учётом снижения численности монтёров пути при применении машин и механизмов ( ) определяется по следующей формуле, чел/год

Где		--	численность монтёров пути для текущего содержа-ния с использованием средств малой механизации;
		--	снижение численности монтёров пути при исполь-зовании на текущем содержании путевых машин.

Численность монтёров пути ( ) для текущего содержания с использованием малой механизации рассчитывается умножением дифференцированных норм затрат труда ( ) на развёрнутую длину соответствующего участка пути ( ) или количество стрелочных переводов, шт., в соответствии с конструкцией, грузонапряжённостью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации на средневзвешенный коэффициент, учитывающий условия эксплуатации ( )

,

При величине грузонапряжённости не совпадающей с табличными значениями искомые нормы затрат труда ( ) определяются по формулам:

- для звеньевого пути = (0,0033 · Г_р + 0,2181) · K_т ;

- для бесстыкового пути = (0,0045 · Г_р + 0,1743) · K_т ,

где Г_р – грузонапряжённость , млн. ткм брутто на км в год;

K_т - коэффициент на пропущенный тоннаж (время эксплуатации).

Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в таблице 1

Таблица 1. - Коэффициенты на пропущенный тоннаж

Пропущенный тоннаж, млн. т брутто	Время эксплуатации, лет		Коэффициент на пропущенный тоннаж, Kт
	Звеньевой путь	Бесстыковой путь
0 − 100	0 − 3,3	0 − 5,0	0,81
101 − 200	3,4 − 6,6	5,1 − 10,0	0,87
201 − 300	6,7 − 10,0	10,1 − 15,0	0,93
301 − 400	10,1 − 13,3	15,1 − 20,0	1,00
401 − 500	13,4 − 16,6	20,1 − 25,0	1,07
501 − 600	16,7 − 20,0	25,1 − 30,0	1,15
601 − 700	−	30,1 − 35,0	1,23

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации ( )рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

где	Li	--	развернутая длина i-го участка пути, с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт);
	Кэi	--	величина поправочного коэффициента для i-го участка пути или группы стрелочных переводов с такими условиями;
	Lобщ.	--	общая развёрнутая длина участка пути, км(общее количество стрелочных переводов,шт.).

Поправочные коэффициенты определяются отдельно для главных, приемно-отправочных, станционных, прочих путей и стрелочных переводов.

Суммарное расчетное количество монтеров пути для обслуживания главных, станционных путей и стрелочных переводов ( Р_расч.) определяется по формуле:

Р_расч. = Р_гл. + Р_ст.. + Р_с..п..

где

Ргл; Рст.; Рс..п.

--

количество монтеров для обслуживания главных, приемоотправочных, станционных, прочих путей и стрелочных переводов соответственно.

Расчётная численность монтёров пути по нормам для главного пути, Р_гл , с учётом условий эксплуатации определяется выражением:

Р_гл = Р_таб.гл · К _э.гл.

где	Ртаб.гл	--	численность монтёров пути, определённая по нормам для главного пути (см. таблицы 2.1.);
	К э.гл.	--	величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации для главных путей (см. таблицу 2.5);

При расчёте общего коэффициента на условия эксплуатации для главных путей, К _э.гл., необходимо обратить особое внимание на примене-ние поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонта ( см. таблицу 2.5., пункт 1 факторов «Эксплуатационные условия;) с точки зрения продолжительности их применения.

Расчёт сроков действия поправочных коэффициентов при невыпол-нении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определённого класса и конструкции устанавливается схе-ма ремонтов.

Например: для 1В1; 1В2; 2В3; 2В4 в соответствии с 2211р установлена следующая схема:

Кн ----- В ----- В ----- С ----- В ----- П ----- Кн

где	Кн	--	капитальный ремонт пути на новых материалах;
	В	--	планово-предупредительная выправка пути;
	С	--	средний ремонт пути;
	П	--	подъёмочный ремонт пути.

В соответствии с нормой периодичности звеньевого пути по 2211р, суммарный пропущенный тоннаж должен составлять 600 млн. т брутто, условно-расчётный пропущенный тоннаж между ремонтами равен:

600 : 6 = 100 млн. т бр.

где 6 - количество ремонтов в полном цикле после первого УК, шт.

Невыполнение любого вида ремонта пути приводит к увеличению табличной нормы на коэффициенты, определяемые нормативами п.1, фактора 2, таблицы 2.5 до его выполнения или проведения следующего вида ремонта. При невыполнении следующего вида ремонта норма увеличивается вторично на указанный норматив, умноженный на факти-ческий сверхнормативный пропущенный тоннаж после установленной нормы и т.д.

Например: Кн выполнен в срок не был, ППВ была проведена при фактически пропущенном сверхнормативном тоннаже 120 млн. т бр.

Тогда суммарный поправочный коэффициент будет равен:

1,0 +120 · 0,0005 + 20 · 0,0005 = 1,07

Где	120 · 0,0005	--	дополнительные затраты труда из-за несвоевременного выполнения УК;
	20 · 0,0005	--	дополнительные затраты труда из-за несвоевременного выполнения ППВ;

При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, прин-цип расчёта остаётся таким же.

Например: УК не выполнен, ППВ выполнена через 3,5 года (41 месяц) вместо 3,3 лет по нормам периодичности (20 : 6 = 3,3) или 3,3 · 12 = 39,6 ≈ 40 месяцев.

Тогда суммарный поправочный коэффициент будет равен:

1,0 + 41 · 0,0012 + (41 − 40) · 0,0012 = 1,05

Где	41 · 0,0012	--	дополнительные затраты труда из-за несвоевременного выполнения УК;
	(41 − 40) · 0,0012	--	дополнительные затраты труда из-за несвоевременного выполнения ППВ;

Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) устанавли-ваются соответствующей отчётностью.

Расчётная численность монтёров пути по нормам для станционных путей, Р_ст. , с учётом условий эксплуатации определяется выражением:

Р_ст = Р_{та.б.ст..} · К _э.ст..

где	Ртаб.ст.	--	численность монтёров пути, работающих на станционных путях, рассчитанная по табличным нормам (см. таблицы 2.2. и 2.3.);
	К э.ст.	--	величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации для станционных путей (см. таблицу 2.5.);

Примечание:

На приёмо-отправочные и другие станционные пути распространяются только пункты 11, 12, и 13 факторов «Эксплуатационные условия» и пункта 4 факторов «Прочие условия».

Расчётная численность монтёров пути по нормам для обслуживания стрелочных переводов, Р_с.п.., с учётом условий эксплуатации определяется выражением:

Р _с.п. = Р_{та.б.с.п..} · К _э.с.п..

где	Ртаб.с.п.	--	численность монтёров пути, работающих на обслуживании стрелочных переводов, рассчитанная по табличным нормам (см. таблицы 2.4.);
	К э.с.п.	--	величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации для стрелочных переводов (см. таблицу 2.5.);

Примечание:

На стрелочные переводы распространяются поправочные коэффициенты пункта 13 факторов «Эксплуатационные условия», факторов «Стрелочные переводы», пунктов 3 и 4 факторов «Прочие условия».