2.4 Принципиальные схемы перегонных устройств

Каждый тип сигнальной установки состоит из принципиальных схем сиг­нальной установки и рельсовой цепи 25 Гц. Типовые принципиальные схемы со­ставлены для возможных случаев расположения сигнальных установок на участ­ке, подлежащем оборудованию автоблокировкой. В принципиальных схемах сигнальных установок предусмотрены цепи извещения на переезд и на станцию.

Полная принципиальная схема рельсовой цепи типа РЦ25 включает цепи питания рельсовой цепи, Схемы направления Н, ОН; двойного снижения напря­жения ДСН - ОДСН, диспетчерского контроля с включением генератора ГКШ, основного и резервного питания, коммутируемых аварийным реле А, нагрева­тельного элемента релейного шкафа. Приборы показанные пунктиром, устанав­ливают при организации двустороннего движения.

В рельсовых цепях у каждой сигнальной установки на входном конце уста­навливается путевое реле, на выходном - путевой трансформатор ПРТ-А. Кодо­вое питание в рельсовую цепь подается от преобразователя частоты ПЧ50/25 че­рез контакт трансмиттерного реле Т.

На входном конце при установленном правильном направлении движения в рельсовую цепь через фильтр Ф включено импульсное путевое реле И (ИМВШ-110). При переключении на неправильное направление движения с ре­лейного конца от преобразователя через контакты трансмиттерных реле ДТ и ПДТ подается кодовое питание навстречу поезду для работы АЛС.

По цепям частотного диспетчерского контроля на промежуточную станцию передается контрольная информация о перегорании основной и резервной нитей лампы красного огня (контакты KOI, KO2, КО), отсутствии основного и резерв­ного питания переменного тока (контакты А, А1), неисправности цепи двойного снижения напряжения ДСН и работы дешифраторов (контакт Ж1).

Полная принципиальная схема сигнальной установки включает цепи: де­шифратора, составленного из блоков БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА с сигнальными реле Ж1, Ж2, ЖЗ; кодирования (КПТ, Т, ДТ, ПДТ); извещения приближения (ИП, ИП1); включения ламп светофора с огневым реле (Ol, O2, РО); управления жел­тым и зеленым мигающими огнями (ЗС, ЗС1, М, КМ); обратного повторителя импульсного путевого реле (ОИ).

2.5 Схемы увязки перегонных устройств АБ со станционными устрой­ствами автоматики

Схемы увязки предназначены для увязки показаний светофоров АБ и стан­ционных устройств.

В полную схему увязки входят следующие цепи:

1. Цепь увязки предвходного светофора и входного

2. Цепи увязки выходных светофоров с одним проходным светофором АБ

3. Цепи извещения о приближении или удалении поезда за 1, 2, 3 блок- участка. При трехзначной АБ будет 2 участка.

4. Цепи кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления.

Предвходной светофор имеет дополнительные сигнальные показания - жел­тый мигающий огонь (более разрешающее показание, чем желтый огонь) вклю­чается при горении на входном светофоре двух желтых огней, разрешающих движение с установленной скоростью, и указывает на необходимость проследо­вания входного светофора с пониженной скоростью (поезд принимается на боко­вой путь по стрелкам марки 1/11).

При установке маршрута приема на главный путь по цепи ЗС-ОЗС реле ЗС возбуждается током прямой полярности. Затем срабатывает реле ЗС1. Рельсовая цепь кодируется кодом Ж и 3. Через дешифратор включается реле Ж, Ж1 и затем реле Ж2, ЖЗ. Цепь возбуждения реле 3 выключена тыловым контактом реле ЗС1. Фронтовыми контактами реле Ж2 и ЗС1 на предвходном светофоре включается зеленый огонь.