2.3 Путевой план перегона

Основным документом при проектировании автоблокировки является путе­вой план перегона. На этом плане показывают: перегонные светофоры и ордина­ты их установки; линейные провода воздушной линии автоблокировки или жилы кабеля; рельсовые цепи с указанием их длины и включения путевых приборов; релейные шкафы с указание типа сигнальной точки; высоковольтную линию ЛЭП с включением в них силовых линейных трансформаторов ОМ; кабельные ящики с указанием числа жил кабеля, вводимого в ящик.

У каждой сигнальной установки показывают кабельный план соединения всех устройств автоблокировки.

Перегон расположен на двухпутном участке при электротяге переменного тока с кабельной линией связи. С первого листа курсового проекта были перене­сены изолирующие стыки, светофоры и длины блок- учасков. Все сигнальные ус­тановки (их 5) относятся к типу одиночных С, имеющие дополнительные сиг­нальные показания предвходного светофора с мигающим желтым огнем -- СМ (светофоры 1 и 2), а светофоры стоящие перед предвходными являются извести-тельными - Си (светофоры 3 и 4).

У каждого путевого светофора установлен релейный шкаф. На нем указаны тип сигнальной установки и тип кодового путевого трансмиттера КПТШ. Кодо­вые путевые трансмиттеры применяются двух типов: КПТШ-515 и КПТШ-715. Типы кодовых сигнальных трансмиттеров в сигнальных установках чередуются для защиты путевого реле от ложного срабатывания при сходе изолирующих стыков. Основное питание сигнальной установки переменным током осуществ­ляется от линейного трансформатора типа ОМ-1,25, включенного в одну фазу

трехфазной высоковольтной линии. Этот трансформатор размещен на силовой опоре высоковольтной линии напряжением 6-10 кВ. Резервное питание преду­сматривается от линейного трансформатора типа ОМ, включенного в ЛЭП. Так­же используются дроссель- трансформаторы типа ДТ-1-150. Для связи между релейными шкафами проложен магистральный кабель марки СБЗТТУ - сигналъ-но-блокировочный с гидрофобным заполнением в полиэтиленовой оболочке. Ма­гистральный кабель имеет следующие жилы:

ДСН, ОДСН - двойного снижения напряжения;

ИЧ, ОИЧ - извещение в четном направлении;

ИН, ОИН - извещение в нечетном направлении;

ЗС, ОЗС - включения мигающей сигнализации на предвходном светофоре.

У каждой сигнальной установки показывают резервы и отпайки, которые заводят в шкаф данного светофора. Кабель цепей питания переменным током, идущий от линейного трансформатора и линейно-сигнальной линии, сначала за­водят в кабельный ящик КЯ, соответствующей жильности разделываемого в нем кабеля, а зетем в релейный шкаф. Кроме этого кабеля, показывают кабели, укла­дываемые от релейного шкафа к светофорам и к рельсовым цепям. Жильность кабеля, идущего к рельсовым цепям, определяют по нормалям на рельсовые це­пи. Показан кабель с жилами ОПХ, ООХ, РПХ, РОХ, по которому передается ос­новное и резервное питание из одного релейного шкафа в другой.

На каждом светофоре установлена муфта типа УКМ-12 (I). Универсальная концевая муфта; 1 - на одно направление; 2-е двумя клемными колодками; I - первая сборка.

На сигнальных точках определена длина и жильность всех кабелей.

Длина определяется по формуле: L = 1.03 [L + 6п + 2(1.5 + 1)]м.

Каждая сигнальная установка имеет свой пикет - расстояние сигнальной ус­тановки до станции.