2 Техническая часть

2.1 Двухниточный план станции. Канализация тягового тока.

Двухниточный план станции является основным документом по оборудова­нию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования ЭЦ. Двухниточный план станции составляется на основе схематического плана стан­ции. Сначала станция вычерчивается в двухниточном изображении. Со схемати­ческого плана станции на него переносятся все стыки и добавляются новые на стрелках и съездах.

Делается разгонка полярностей. Устанавливаются стрелочные соединители, тип которых зависит от тяги. При электротяге устанавливаются медные или алю­миниевые соединители (обозначаются пунктирной линией). После установки стрелочных соединителей, идет размещение аппаратуры рельсовых цепей (между главными путями аппаратуру рельсовых цепей не ставят).

Чертится схема канализации тягового тока. Устанавливаются светофоры с указанием двухнитевых ламп На входном светофоре и на выходном с главного пути все кроме белой; на выходном с бокового пути - красная и желтая.

Устанавливаются релейные и батарейные шкафы, пост ЭЦ, пассажирское здание, стрелочные электроприводы, указывается электрификация путей и тупи­ков. Составляется ведомость стрелочных переводов.

Аппаратура рельсовых цепей обозначается.

2.1.1 Рельсовые цепи

Двухдроссельные двухниточные рельсовые цепи применяются на изолиро­ванных путях и стрелочных секциях главных путей станции, которые обеспечи­вают пропуск тягового тока по обеим нитям этих путей.

Однодроссельные двухниточные рельсовые цепи проектируются на боковых приемо-отправочных путях с обеспечением двухниточного выхода обратного тя­гового тока на главные пути. На стрелочных изолированных участках устраива­ются двухниточные рельсовые цепи. Однониточные рельсовые цепи допускаются на некодируемых станционных путях, путевых участках в горловине и стрелоч­ных секциях при длине рельсовой цепи не более 500 м.

2.1.2 Чередование полярности

Так как используются цепи кодирования 25 Гц, то на двухниточном плане станции делается разгонка полярностей методом замкнутых контуров. Для этого, отдельно, станция вычерчивается в однониточном изображении, условно на станцию наносятся все стыки, острые углы скругляются, и определяются конту­ры, в котором должно быть четное количество стыков. Если получится нечетное, то стрелочный стык переносится, чтобы добиться четного количества стыков. После этого на станции делается разгонка полярностей.

2.1.3 Канализация тягового тока

Затем чертится схема канализации тягового тока. Каждая рельсовая цепь должна иметь два выхода тяговому току. Для решения канализации тягового тока составляют замкнутые контуры по тяговому току. В контуре должно быть не ме­нее 10 двухниточных рельсовых цепей. Если меньше, то контур «разрывают», то есть вместо дроссель- трансформатора ставят путевую коробку.

2.2 Выбор проектируемой системы аб

При проектировании выбрана трехзначная числовая кодовая автоблокиров­ка. На перегоне организовано грузовое и пассажирское движение поездов, а трех­значная числовая кодовая автоблокировка является самой простой и надежной из всех систем АБ. При электротяге постоянного тока применяются кодовые рель­совые цепи переменного тока частотой 50 и 25 Гц с реле ИМВШ-110 и дроссель-трансформаторами ДТ-1-150. В кодовых рельсовых цепях пре­дусматриваются схемная защита, и взаимное смещение импульсов по времени; чередование полярностей в смежных рельсовых цепях; защита от блуждающего и тягового токов.