Содержание

Введение..........................................................4

1 Эксплуатационная часть...........................................5

1.1 Схематический план станции с осигнализованием....................5

1.1.1 Расчет ординат стрелок и сигналов............................5

1.1.2 Назначение путей.............................................6

1.1.3 Светофоры и их назначение.....................................6

1.1.4 Централизованные стрелки......................................7

1.1.5 Маршрутизация передвижений..................................7

1.2 Характеристика проектируемого участка............................7

1.3 Расстановка светофоров на перегоне...............................8

2 Техническая часть................................................ 9

2.1 Двухниточный план станции. Канализация тягового тока............. 9

2.1.1 Рельсовые цепи.............................................. 9

2.1.2 Чередование полярности........................................9

2.1.3 Канализация тягового тока......................................10

2.2 Выбор проектируемой системы АБ................................ 10

2.3 Путевой план перегона...........................................10

2.4 Принципиальные схемы перегонных устройств..................... . 11

2.5 Схемы увязки перегонных устройств АБ со станционными устройствами

автоматики………………………………………….

2.6 Схемы кодирования станционных путей............................12

3 Экономическая часть..............................................13

3.1 Спецификация № 1. Основное оборудование АБ на перегоне.......... 13

3.2 Спецификация № 2. Кабель и кабельные изделия.....................13

4 Охрана труда и окружающей среды..................................14

5 Заключение......................................................15

6 Библиографический список........................................ 16

7 Ведомость чертежей..............................................17

Введение

t

Основным средством регулирования движения поездов по межстанционным перегонам магистральных линий являются автоблокировка и автоматическая ло­комотивная сигнализация. При автоблокировке с целью уменьшения межпоезд­ного интервала каждый перегон делят на блок- участки, которые ограждают ав­томатически действующими светофорами. В соответствии с требованиями ПТЭ все светофоры должны автоматически закрываться при входе поезда на ограж­даемые ими блок участки.

В качестве типовой используют двухпутную и однопутную кодовую авто­блокировку числового кода. В этих схемах автоблокировки применяют рельсо­вые цепи и сигналы АЛС числового кода. На участках с электротягой постоянно­го тока питание рельсовых цепей осуществляется переменным током частотой 50 Гц.

Автоблокировка проектируется, как правило, с трехзначной сигнализацией. При такой сигнализации используется три сигнала зеленый, желтый и красный. Это намного повышает пропускную способность перегона. Благодаря наличию желтого огня каждый светофор является предупредительным к следующему, что позволяет применить трехзначную автоблокировку при минимальной видимости сигналов.

Каждый блок участок автоблокировки имеет питающую аппаратуру рельсо­вых цепей ПРЦ на одном конце релейную РРЦ - на другом, дешифратор Д, уст­ройства управления сигнализацией светофора УУС и кодовые устройства КУ. Для пропуска тягово о тока с одного блок участка на другой служат дроссель- трансформаторы ДТ, расположенные по обе стороны изолирующих стыков.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Схематический план станции с осигнализованием

Схематический план станции необходим для того, чтобы знать какое обору­дование и на какой ординате находится. Схематический план станции выполняют в однониточном изображении и без масштаба. На плане показывают: расположе­ние и нумерацию стрелок и светофоров, специализацию путей, разметку изоли­рующих стыков из условий габаритных границ каждого пути и максимально по­лезных длин приемо- отправочных путей, профиль подхода к станции, ординаты стрелок и светофоров от оси поста ЭЦ до объекта управления.

Станция проектируется по варианту.

• На основании плана станция проектируется в однониточном изображении с соблюдением ГОСТов без масштаба.

• В соответствии с ПТЭ нумеруются стрелки и пути.

• Определяется специализация путей.

• Устанавливаются изолирующие стыки.

• Расставляются светофоры.

• Расчитываются ординаты стрелок, стыков, светофоров, предельных столби­ков. Составляется таблица ординат.

• Расставляются релейные и батарейные шкафы, пост ЭЦ, проставляется шири­на междупутья.

От оси станции отсчитываются ординаты светофоров в левой и правой гор­ловинах, необходимые данные берутся из специальных таблиц. Составляются таблицы:

1. Таблица полезных длин приемо- отправочных путей.

2. Таблица маршрутизации.

Таблица №1 показывает используемую длину приемо- отправочного пути расстояние от выходного светофора до предельного столбика этого же пути.

В таблице №2 перечислены все поездные маршруты для данной станции и даны показания светофора для каждого маршрута.

1.1.1 Расчет ординат стрелок и сигналов

Расчет ординат стрелок и сигналов необходим для определения местоположения стрелок и светофоров на станции.

Ординатой стрелки считается ордината начала остряков стрелки, а ордина­той сигналов является место установки мачты светофора.

Ординатами стрелок и светофоров определяется дальность расположения стрелок и светофоров от поста электрической централизации.

Для определения ординат стрелок и светофоров необходимо знать полезную длину наиболее короткого приемо- отправочного пути станции. Ордината, равная половине полезной длины, является ординатой выходного светофора наиболее короткого пути. В створе со светофором устанавливается изолирующий стык, от которого ведется расчет длины эпюры стрелочного перевода.

Зная этот расчет, можно найти ординаты всех стрелок на станции. Длина эпюры одиночного стрелочного перевода L=m+l_IIp+3,5,

где m - расстояние от стыков рамных рельсов со стороны остряков до нача­ла остряков, оно зависит от типа рельсов и марки крестовины;

1пр - расстояние от начала остряков до предельного столбика со стороны крестовины, оно зависит от марки крестовины, радиуса переводной кривой, ши­рины междупутья и определяется по таблице;

3,5м - это минимально допустимое расстояние со стороны предельного столбика до изолирующего стыка.

Для обеспечения безопасности движения стрелочные переводы укладыва­ются определенным образом, один за другим, образуя смежные стрелочные пере­воды.

При встречной укладке смежных стрелочных переводов с отклонением пу­тей в одну или разные стороны расстояние между остряками стрелок x=mi+d+ni2,

где d - длина прямой вставки, которая укладывается между остряками и за­висит от назначения путей, скорости движения поездов;

mi, m₂ - расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до начала ост­ряков.

При попутной укладке с отклонением путей в одну или разные стороны рас­стояние между остряками стрелок x=ci+d+ni2,

где d - длина прямой вставки;

С] - расстояние от начала остряков стрелки 1 до торца крестовины;

iri[ - расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до начала остряков стрелки 2.