2.Анализ повреждаемости заданной сборочной единицы.

К основным неисправностям котлов цистерн постройки 1969—1973 гг. относятся поперечные трещины в шпангоутах омегообразного профиля и отрыв их от котла. Трещины в шпангоутах возникают в основном по сварным швам, соединяю­щим отдельные части шпангоута, при расположении их в зоне боковой образующей цилиндрической части котла, а также в зонах приварки к шпангоутам кронштейнов крепления наружных лестниц и запасного резервуара. Причиной образования таких трещин является расположение сварного стыкового шва в зоне высоких растягивающих напряжений или низкое качество сварных швов приварки кронштейнов к шпангоутам.

Трещины в шпангоутах в основном распределяются следую­щим образом: в зоне боковой образующей 25%, в зоне привар­ки верхнего кронштейна крепления лестницы 22%, в зоне нижнего кронштейна лестницы 44%, в зоне кронштейна запасного резервуа­ра 9%. Причиной отрыва шпангоутов от котла в его нижней или верхней частях является низкое качество технологии при изго­товлении цистерн, не обеспечивающей плотного прилегания шпан­гоута к оболочке котла, и наличие зазоров более 1 мм.

Следует отметить, что в результате повышения качества свар­ных соединений при изготовлении котла и установки на котле шес­ти шпангоутов указанные дефекты на цистернах постройки после 1976 г. практически не встречаются.

К повреждениям вспомогательного оборудования на котле относятся излом нижних консольных частей наружных лестниц, (этот дефект имеет место у 20% цистерн) и изгиб их поручней, ос­лабление крепления и изгиб стоек и поручней ограждений помостов, ослабление крепления направляющей штанги привода сливных приборов, а также неисправности сливо-наливной арматуры.

У котлов цистерн чаще всего встречаются следую­щие трещины:

1 - в листах вдоль сварочного шва над крайними опорами 2- в местах, где ранее приваривались угольники волнорезов;

3- в броневых листах, нередко переходящие через продоль­ный шов на поперечные обечайки. Эти трещины встречаются боль­шей частью в местах крепления опорных угольников у четырех­осных цистерн или лап у двухосных цистерн и в некоторых случаях сопровождаются выпучиванием листов в месте повреждения;

4- в обечайках, начинающиеся от поперечного шва или на самом шве;

5- в местах приварки колпака к цилиндрической части котла; 9- в сварных швах.

Кроме трещин, бывают: разрывы котлов, т. е. поперечные трещины 6 значительной длины, как в сварных швах, так и в листах обечаек вблизи сварочных швов; пробоины и вмятины 7; уменьшение толщины листов котла, а также сквозные отверстия 8 в листах вследствие коррозии и разъедания агрессивными жидко­стями.

В котлах современной конструкции, сваренных из продольных листов, тре­щины в листах и сварочных швах встречаются редко.

В котлах клепаной конструкции трещины встречаются чаще всего в местах заклепочных швов, распространяясь от кромок обе­чаек до заклепочных отверстий. Характерной неисправностью котлов клепаной конструкции является также течь в швах вследствие ослабления заклепок.

При ремонте котлов широко применяется электросварка и электронаплавка. Важное значение для качественного выполнения сварки имеет тщательная подготовка свариваемых мест, применение электродов соответствующих марок и установление режимов сва­рочного тока в зависимости от вида выполняемых работ и толщины свариваемых листов.

Перед выполнением сварочных работ свариваемые места необ­ходимо: тщательно очистить от грязи, краски и ржавчины; подго­товить кромки свариваемых частей или разделать трещины с тем, чтобы обеспечивался провар металла по всей толщине листов.

Трещины и другие дефекты кромок не допускаются. Если котел ремонтируется без снятия с рамы, то сварочные работы рекомендуется производить постоянным током. Это облегчает условия и обеспечивает улучше­ние качества работ при наложении вертикальных и потолочных швов.

В котельных отделениях вагоноремонтных заводов, где ремон­тируются котлы, снятые с рам, применяются стенды различных конструкций, позволяющие поворачивать котел и устанавливать его в положение, удобное для выполнения сварочных работ.

Для ремонта сваркой котлов цистерн, изготовленных из мало­углеродистых и низколегированных сталей, применяются электроды типов Э-42 и Э-42А (ГОСТ 9467- 60).

При ремонте котлов специальных цистерн, изготовленных из легированных сталей, типы электродов и механические свойства металла шва должны соответствовать металлу котла и условиям вы­полнения сварочных ра­бот.

В эксплуатации на котлах встречаются вмятины и пробоины, которые образуются на днищах при проведении маневровых работ от соударения с автосцепкой соединяемого вагона.

Кроме того, появляются вмятины и пробоины в других зонах котла из-за небрежного отношения к цистерне на предприятиях клиентуры.

Наиболее часто ремонтируют правкой или заменой отдельных элементов лестниц, площадок, причиной образования которых яв­ляется небрежное отношение к вагону.

На стяжных хомутах, предназначенных для крепления котлов к раме цистерны в вертикальном направлении, появляются коррози­онные износы, трещины, деформации и срезы резьбы болтов. Зоны хомутов с трещинами или коррозионными повреждениями выреза­ют и вваривают вставки длиной не менее 200 мм при условии, что число вставок в полосе должно быть не более двух.