5. Для принятия управленческого решения по улучшению рассматриваемых показателей произвести ранжирование стратегий, включённых в «дерево целей» на основе экспертных оценок:

- Определить затраты времени реализации каждого этапа.

- Определить вероятности достижения желаемого результата в каждом из принимаемых результатов.

- Оценить стоимости каждого предполагаемого решения.

Преподаватель задает бригаде один из перечисленных общих критериев:

- Оценка вероятности получения предполагаемого результата и возможность отрицательного отклонения от него. Наилучшим следует считать решение, риск реализации которого меньше по сравнению с другими вариантами.

- Оценка производственных затрат на осуществление решения. Предпочтительнее вариант, требующий наименьших затрат.

- Оценка временных затрат, необходимых для реализации решения.

Наиболее целесообразным является вариант, на осуществление которого требуется меньше времени.

Однако, на практике, недостаточно оценить каждый рассматриваемый вариант отдельно по критериям вероятности, затрат и прибыли. Наиболее сложным является выбор такого из них, в котором соотношение критериальных оценок окажутся наиболее приемлемыми.

6. Оценить согласованность принятия решений бригадой по улучшению рассматриваемых показателей на основе расчета коэффициента согласования (конкордации);

7. Сделать вывод об очередности реализации предложенных мероприятий.

Перечень показателей эксплуатационной работы:

1. Оборот вагона – время, за которое осуществляется цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей его погрузки, сутки:

где - полный рейс вагона – расстояние, проходимое вагоном за время оборота, км.

- средняя техническая скорость движения грузового поезда, км/ч;

средняя участковая скорость движения грузового поезда, км/ч;

, - время нахождения вагона на технической станции с переработкой и без переработки, ч;

- среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между станциямв

переформирования поезда (маршрутное плечо), км;

средиее расстояние, проходимое вагоном в поезде между двумя техническими ­ станциями (вагонное плечо), км;

- количество грузовых операций, которые проходит вагон в среднем за

один оборот (коэффициент местной работы);

- среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч.

2. Оборот локомотива – время, затраченное локомотивом на обслуживание пары поездов на одном тяговом плече, час.:

где – длина тягового плеча, км;

- время нахождения локомотива на станциях основного депо, ч;

- время нахождения локомотива на станциях оборотного депо, ч.

3. Производительность вагона – объём в тонно-километрах нетто, выполненный одним вагоном рабочего парка за сутки, ткм нетто/вагон в сутки:

,

где - грузооборот нетто, тонно-км.;

- коэффициент порожнего пробега в общем пробеге вагонов;

n – рабочий парк вагонов, ваг.;

- динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т/ваг.

4. Производительность локомотива – объём работы в тонно-км. брутто, выполняемый одним локомотивом эксплуатируемого парка в сутки, ткм брутто/локомотив в сутки:

,

где - среднесуточный пробег локомотива, км/сут,;

- средняя масса поезда брутто, т/поезд;

- общий линейный пробег локомотива за год, тыс. лок-км;

- эксплуатируемый парк локомотивов;

- коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег локомотивов (кратной тягой, подталкивания и одиночного следования (резервный пробег).

5. Провозная способность железнодорожной линии – объём перевозок в тоннах (нетто), который можно осуществить на рассматриваемой линии за год, пар поездов в сутки:

где – наличная пропускная способность линии, пар поездов/сут.;

– съём грузовых поездов в графике движения пассажирскими, ускоренными и сборными поездами, пар поездов/сутки;

– средняя масса грузового поезда (нетто), т/поезд:

где – средний состав грузового поезда, вагонов/поезд.

8. Производительность труда на железнодорожной станции, количество отправленных приведенных вагонов/ чел.:

,

где - численность персонала;

- количество транзитных вагонов без переработкой;

- количество транзитных вагонов с переработкой;

- количество местных вагонов,

- коэффициенты приведения трудоемкости обработки вагонов на станции.