1.9. Взаимодействие вагоносборочного участка с тележечным участком, тележечного участка с колесно-роликовым участком.

Колесно-роликовое отделение

Колесно-роликовое отделение предназначается для ремонта и технического освиде­тельствования вагонных колесных пар по ГОСТ 4835-80, поступающих с тележечного участка и склада колесных пар.

В составе колесно-роликового отделения предусматриваются следующие основные участки и службы:

• моечный участок;

• участок ремонта букс;

• участок ремонта подшипников;

• шлифовальный участок;

• монтажный участок;

• колесотокарный участок;

• участок наплавки;

• лаборатория.

В основу технологических проектных решений по ремонту вагонных колесных пар положены: технологический процесс ремонта колесных пар со сменой элементов и произ­водства полной ревизии букс в вагонно-колесных мастерских вагонного депо ст. Лиски Юго-Восточной железной дороги; нормативно-инструктивная документация, действующая в системе МПС России; требования технического регламента при проведении плановых ремонтов грузовых вагонов ОАО "РЖД", а также применяемые в действующих депо ОАО "РЖД" новые технологии и оборудование при ремонте колесных пар.

Принятые проектные решения обеспечивают качественное выполнение ремонта ко­лесных пар с использованием современного специализированного оборудования, эффек­тивных неразрушающих средств контроля и механизации подъемно-транспортных опера­ций, включающих:

• специализированные установки контроля, разборочные комплексы и стенды, ка­меры мойки и очистки колесных пар и линии мойки подшипников и букс;

специализированное оборудование восстановления корпусов букс;

• комплект оборудования и приборов контроля для ремонта и восстановления эле­ментов роликовых подшипников;

- автоматы и оборудование для зачистки и восстановления деталей подшипников механизированную эстакаду с комплексом монтажа букс и выходного контроля колесных пар; -специальные колесотокарные станки для обработки колес;

• комплект оборудования для наплавки гребней колес, разработанный СКВ "ЭХО" г.Липецк;

• комплекс средств механизации для осуществления подъемно-транспортных опе­раций.

Схемой технологического процесса ремонта и освидетельствования колесных пар предусматриваются следующие основные виды работ.

Поступающие по рельсовым путям колесные пары подвергаются проверке букс и дефектоскопированию.

На первом рельсовом пути производится техническое освидетельствование букс ко­лесных пар с отбором проб смазки и ее лабораторным анализом. По результату освиде­тельствования колесные пары направляются на второй рельсовый путь для снятия букс и их ремонта или на колесно-токарный и наплавочный участки. Признанные годными ко­лесные пары возвращаются на тележечный участок.

На втором рельсовом пути колесные пары подвергаются сухой очистке, ультразву­ковому контролю, мойке и демонтажу роликовых букс, съему внутренних и лабиринтных колец с дальнейшим магнитным контролем осей колесных пар.

Выпрессованные роликовые подшипники и корпуса букс подвергаются мойке на специализированной линии и транспортерами подаются на участки их ремонта.

На участке ремонта букс установлен комплект оборудования для восстановления опорных поверхностей букс наплавкой под слоем флюса и фрезерования мест наплавки, а также необходимое подъемно-транспортное оборудование.

На участках ремонта подшипников и шлифовальном предусмотрены необходимые комплекты технологического оборудования и приборов контроля для дефектоскопирова- ния, зачистки и шлифования роликов, наружных и внутренних колец.

Восстановленные корпуса букс и подшипники транспортером передаются на монтажный участок для сборки букс и установки их на оси колесных пар.

Сопряжение корпусов букс с подшипниками и монтаж букс на оси колесных пар осуществляется на специализированном комплексе. Собранная колесная пара передается на дефектоскопирование и проверку букс на плавность хода.

Восстановление профиля поверхности катания колес производится на специализи­рованных станках на колесотокарном участке.

Собранные и прошедшие контроль колесные пары по рельсовым путям направ­ляются на сборку с тележкой.

Тележечный участок

В основу технологических решений по ремонту тележек положены требования инструкции РД 32ЦВ052-2002, организация аналогичного производства вагонного депо "Льгов" и рекомендованные заказчиком механизированные линии и оборудование фирмы ООО "Промтехнология" г. Новомосковск.

Контроль технического состояния узлов тележек производится на вагоносборочном участке. При этом проверяются: состояние колесных пар, пружинно-фрикционного рес­сорного комплекса, деталей тормозной рычажной передачи, зазоры между скользунами тележки и рамы вагона. После выкатки тележки проверяются состояние узла пятник-под - пятник, срок службы литых деталей тележек. Результаты осмотра заносятся в дефектную ведомость и в дальнейшем используются при ремонте деталей и узлов тележек.

С вагоносборочного участка тележки передаются на тележечный участок рельсовой транспортной тележкой, где рама тележки снимается с колесных пар и подается на устройство загрузки тележек поточной моечно-разборочной линии, снабженной конвейе­ром для передвижения рам тележек с позиции на позицию, а колесные пары по рельсово­му пути направляются на ремонт в колесно-роликовое отделение.

Рама тележки конвейером подается в камеру мойки тележек, где она подвергается мойке с целью очистки от грязи, остатков смазки, отслоившихся фрагментов ржавчины и краски. Очищенная рама перемещается на платформу феррозондовой дефектоскопии, где детали тележек подвергаются неразрушающему контролю согласно РД 32-174-2001, а затем на диагностическую платформу для автоматизированного измерения геометриче­ских параметров тележки установкой ^мСпрут-М^м.

"Подразборка тележки осуществляется на стенде раскантовки тележек. При этом снимаются тормозные колодки, триангели, шкворень, надрессорная балка, фрикционные клинья, пружинные комплекты и другие детали и узлы.

Литые детали тележек проходят неразрушающий контроль на акустико-эмиссион- ном комплексе диагностики.

После разборки тележек детали и узлы в соответствии с дефектной ведомостью направляют на ремонт и восстановление либо бракуют.

Для ремонта и восстановления деталей проектом предусмотрен комплект соответ­ствующего сварочного и наплавочного оборудования, кантователи, манипуляторы и дру­гие приспособления. Механическая обработка наплавленных поверхностей, приваренных накладок и сварочных швов осуществляется на специализированных подрезных и фре­зерных станках. Для механической обработки пятников после наплавки проектом преду­смотрен токарно-винторезный станок модели 1К625Д.Отремонтированные, скомплектованные и проверенные узлы и детали тележек по­ступают на сборку.Для сборки тележек проектом предусмотрена поточная сборочная линия с конвейе­ром. На первой позиции собирается рама тележки. На следующей позиции детали рамы проходят контроль на установке "Спрут-М", входящей в комплект диагностической плат­формы. Прошедшая контроль рама передается на установку сборки тележек, где осуще­ствляется полная сборка тележки (без подкатки колесных пар). Собранная тележка кран- балкой перегружается на технологическую транспортную тележку и подается на линию окраски и сушки, расположенную в колесно-роликовом отделении. Окраска тележки осу­ществляется с помощью агрегата безвоздушного распыления. Окрашенная тележка уста­навливается на колесные пары и подается на стенд испытания и обкатки тележек. После испытания и обкатки на стенде под нагрузкой тележка проходит технический контроль и далее после маркировки и клеймения подается по рельсовому пути на вагоно­сборочный участок. После испытания и обкатки на стенде под нагрузкой тележка проходит технический контроль и после маркировки и клеймения по рельсовому пути подается на вагоносбороч­ный участок.

Вагоносборочный участок

Организацией производства вагоносборочного участка предусмотрены два парал­лельных потока, оснащенных тяговыми конвейерами для подачи полувагонов в корпус и перемещения их по ремонтным позициям с последующей передачей на участок окраски. В основу организации ремонта вагонов положен постовой метод ремонта с заменой неис­правных узлов и деталей отремонтированными или новыми. Все виды работ выполняют­ся в соответствии с утвержденными нормативными документами и технологическим про­цессом.

Для ремонта полувагоны с помощью мостового крана грузоподъемностью Ют и специальных приспособлений устанавливаются на стационарные ставлюги, которыми оснащены ремонтные позиции двух поточных линий.

На участке производятся демонтаж и монтаж тележек с колесными парами, авто­сцепного устройства, автотормозного оборудования, поглощающих аппаратов, дверей, люков, а также правильные и сварочные работы на раме и кузове.

Проектом предусмотрено применение вагоноремонтной машины модели "Лип- чанка-2", способной выполнять следующие функции: правку боковых вертикальных сто­ек и стенок полувагонов, правку торцов, прижатие отдельных элементов при сварочных работах на кузове, перестановку колесных пар, смену крышек люков и створок дверей, смену головок автосцепок и пр. На постах ремонта правится балка рамы концевой, лист вертикальный промежуточ­ной балки рамы, порог двери, поручень составителя, поручень-ступенька лестницы, об­вязка верхнего каркаса кузова, стойка каркаса кузова, упор крышки шока, угольник при­творный двери и т.д. На участке предусмотрены многопостовые сварочные выпрямители с балластными реостатами для производства сварочно-наплавочных работ на всех ремонтных постах, оборудование для газопламенной резки, сварки, предварительного и сопутствующего подогрева деталей и узлов в процессе ремонта.

Тележки с колесными парами, крышки люков, створки торцевых дверей, автосцеп­ные устройства, тормозные системы, годные к дальнейшей эксплуатации, передаются для ремонта и восстановления на специализированные участки, после чего возвращаются на посты ремонта вагоносборочного участка.

Отремонтированные полувагоны после прохождения контроля тяговым конвейером передаются на участок окраски.