Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Морские тарифы.DOC
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
119.81 Кб
Скачать

9.Опишите схему проектирования ставки движенческой операции тарифа.

Ставка движенческой составляющей - это ставка, возмещающая затраты судна за время перехода (в копейках за т-мили). Расчет движенческой составляющей основывается на расчете себестоимости перевозки груза на ходу:

S

Грузы обладающие большим погрузочным объемом, при заполнении всех объемов грузовых помещений станут причиной снижения коэффициента загрузки судна, то движенческая слагаемая себестоимости перевозки 1т груза соответственно возрастет.

Изменение дальности перевозки 1т груза вызывает изменение движенческой себестоимости перевозки 1т груза, при прочих равных условиях, по линейному закону возрастания или уменьшения.

Для определения размера ставки движенческой операции, все сухогрузы сгруппированы в 14 классов в зависимости от УПО. Самые низкие ставки установлены для 14 класса, к которому отнесены грузы с УПО до 1.5 куб.метр., такие грузы примерно соответствуют удельной грузовместимости флота, занятого на каботажных перевозках и обеспечивают полное использование грузоподъемности судов. Для грузов других классов движенческая ставка тарифа повышается в 1,07-10 раз, в соответствии с ростом их погрузочного объема.

10.Опишите схему проектирования ставки стояночной операции каботажного тарифа.

Ставка стояночной составляющей - это ставка, возмещающая расходы по содержанию судна на стоянке в порту погрузки и выгрузки.

Продолжительность стоянки судна в портах погрузки и выгрузки, связанная с валовыми нормами грузовых операций. Уменьшение стояночного времени снижает стояночную себестоимость, а возрастание - рост себестоимости. Ставки стояночной операции установлены для 16 групп сухогрузов и дифференцированы по портам. Наиболее высокие ставки стояночной операции определены для первой группы, в которую включены грузы с максимальной трудоемкостью переработки, а самые низкие для навалочных и насыпных грузов. В соответствии с построением судо-часовых норм для навалочных грузов предусмотрена дифференциация ставок стояночной операции по видам работ. Ставка стояночной операции для различных портов учитывают не только оснащение причалов и судо-часовую норму грузовой работы, но и затраты времени в данном порту на вспомогательные операции, по местным причалам, особенности обработки судов на рейде и т.п.

11. Укажите факторы влияния на ставку движенческой операции тарифа.

На величину ставки движенческой операции главным образом влияет величена постоянных и переменных расходов судна на ходу. В статьи расходов входят: расход на содержание судового экипажа, расход на основную заработную плату, дополнительную заработную плату, инвалюта взамен суточных, на ремонт, амортизация, на топливо на ходу и др. Данные статьи расходов постоянны, и уменьшить их нельзя. Однако, все эти постоянные расходы начисляются за сутки эксплуатации. Следовательно, если уменьшить время перехода, то можно и сократить расходы на ходу.

Расходы снижаются при меньшей дальности перевозок. Выгодны перевозки на средние расстояния 250-400 миль (при более коротком расстоянии повышается доля стояночных расходов). Стоимость перевозки в большей степени зависит от того, полностью ли используется грузоподъемность судна. При перевозки грузов с большим удельным погрузочным объемом грузоподъемность судна используется не полностью. Следовательно, и стоимость перевозки дороже, движенческая составляющая растет.