
- •1.Сформулируйте основные цели и задачи морской тарифной политики Украины.
- •2.Укажите основные недостатки действующих морских каботажных тарифов.
- •3.Опишите классификацию тарифов.
- •4 Cущность подхода в мировой практике ценообразования транс. Тарифов
- •5.Опишите построение морского каботажного тарифа.
- •6.Укажите порядок расчета провозной платы за перевозку грузов в каботаже.
- •7.Опишите построение Прейскуранта 11-01.
- •8.Укажите систему дополнительных плат и сборов в каботаже.
- •9.Опишите схему проектирования ставки движенческой операции тарифа.
- •10.Опишите схему проектирования ставки стояночной операции каботажного тарифа.
- •11. Укажите факторы влияния на ставку движенческой операции тарифа.
- •12. Укажите факторы влияния на ставку стояночной операции тарифа.
- •13. Укажите особенности тарифов за перевозку наливных грузов в каботаже.
- •15. Сформулируйте основные базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку сухогрузов.
- •16. Сформулируйте основные базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку наливных грузов.
- •17.Сформулируйте основные базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку лесных грузов.
- •18.Порядок расчета фрахта за перевозку сухогрузов.
- •19.Порядок расчета фрахта за перевозку наливных грузов.
- •20.Порядок расчета фрахта за перевозку лесных грузов.
- •21.Укажите сущность отличия тарифов и фрахтов.
- •22.Укажите основные факторы, влияющие на величину фрахтовой ставки.
- •23.Укажите взаимосвязь уровня фрахтовой ставки с коммерческими условиями торгового контракта и фрахтовой сделки.
- •24.Опишите факторы влияния на величину пассажирского тарифа.
- •25.Укажите конъюнктурообразующие факторы мирового фрахтового рынка.
- •27.Фрахтовые индексы, их виды и применение.
- •28.Укажите основные фрахтовые индексы мирового морского
- •30. Опишите классификацию портовых сборов и плат.
- •31. Укажите сборы и платы за услуги судовладельцу в портах.
- •32.Укажите сборы и платы за услуги грузовладельцу в портах.
- •33. Перечислите сборы и платы в морских портах Украины.
9.Опишите схему проектирования ставки движенческой операции тарифа.
Ставка движенческой составляющей - это ставка, возмещающая затраты судна за время перехода (в копейках за т-мили). Расчет движенческой составляющей основывается на расчете себестоимости перевозки груза на ходу:
S
Грузы обладающие большим погрузочным объемом, при заполнении всех объемов грузовых помещений станут причиной снижения коэффициента загрузки судна, то движенческая слагаемая себестоимости перевозки 1т груза соответственно возрастет.
Изменение дальности перевозки 1т груза вызывает изменение движенческой себестоимости перевозки 1т груза, при прочих равных условиях, по линейному закону возрастания или уменьшения.
Для определения размера ставки движенческой операции, все сухогрузы сгруппированы в 14 классов в зависимости от УПО. Самые низкие ставки установлены для 14 класса, к которому отнесены грузы с УПО до 1.5 куб.метр., такие грузы примерно соответствуют удельной грузовместимости флота, занятого на каботажных перевозках и обеспечивают полное использование грузоподъемности судов. Для грузов других классов движенческая ставка тарифа повышается в 1,07-10 раз, в соответствии с ростом их погрузочного объема.
10.Опишите схему проектирования ставки стояночной операции каботажного тарифа.
Ставка стояночной составляющей - это ставка, возмещающая расходы по содержанию судна на стоянке в порту погрузки и выгрузки.
Продолжительность стоянки судна в портах погрузки и выгрузки, связанная с валовыми нормами грузовых операций. Уменьшение стояночного времени снижает стояночную себестоимость, а возрастание - рост себестоимости. Ставки стояночной операции установлены для 16 групп сухогрузов и дифференцированы по портам. Наиболее высокие ставки стояночной операции определены для первой группы, в которую включены грузы с максимальной трудоемкостью переработки, а самые низкие для навалочных и насыпных грузов. В соответствии с построением судо-часовых норм для навалочных грузов предусмотрена дифференциация ставок стояночной операции по видам работ. Ставка стояночной операции для различных портов учитывают не только оснащение причалов и судо-часовую норму грузовой работы, но и затраты времени в данном порту на вспомогательные операции, по местным причалам, особенности обработки судов на рейде и т.п.
11. Укажите факторы влияния на ставку движенческой операции тарифа.
На величину ставки движенческой операции главным образом влияет величена постоянных и переменных расходов судна на ходу. В статьи расходов входят: расход на содержание судового экипажа, расход на основную заработную плату, дополнительную заработную плату, инвалюта взамен суточных, на ремонт, амортизация, на топливо на ходу и др. Данные статьи расходов постоянны, и уменьшить их нельзя. Однако, все эти постоянные расходы начисляются за сутки эксплуатации. Следовательно, если уменьшить время перехода, то можно и сократить расходы на ходу.
Расходы снижаются при меньшей дальности перевозок. Выгодны перевозки на средние расстояния 250-400 миль (при более коротком расстоянии повышается доля стояночных расходов). Стоимость перевозки в большей степени зависит от того, полностью ли используется грузоподъемность судна. При перевозки грузов с большим удельным погрузочным объемом грузоподъемность судна используется не полностью. Следовательно, и стоимость перевозки дороже, движенческая составляющая растет.