АЭП типовых производственных механизмов и технологических комплексов

1. Механические характеристики центробежных насосов, компрессоров, вентиляторов.

где M_С — момент сопротивления производственного меха­низма при скорости ,

M₀ — момент сопротивления тре­ния в движущихся частях механизма;

М_С,_Н0М — момент сопротивления при номинальной скорости _НОМ;

K— пока­затель степени, характеризующий изменение момента сопро­тивления при изменении скорости при K=2 –получается вентиляторная хар-ка.

2. Позиционный электропривод. Точность остановки и производительность позиционирования

Позиционный электропривод: Позиционный электропривод обеспечи­вает регулирование положения исполнитель­ного органа рабочей машины. Он выполняет перемещение исполнительного органа из исходного в требуемое положение и его остановку с необходимой точностью. Этот электропривод должен также обеспе­чивать регулирование скорости и момента двигателя с хорошими статическими и дина­мическими качествами, облегчающими усло­вие регулирования положения.

В позиционном электроприводе исполь­зуются специальные устройства и датчики, контролирующие положение и перемещение.

Схемы электроприводов осуществляют позиционирование с помощью датчиков положения. В резисторных электро­приводах постоянного тока при питании от сети снижение скорости перед остановкой при позиционировании осуществляется по схеме шунтирования якоря. В резисторных асинхронных электроприводах многоскоростные двигатели датчиком ДИЗ переключаются на пониженную скорость, а в односкоростных используется схема включения динамического торможения.

Точность остановки и производительность (время дотягивания) позиционирования зависят от нагрузки привода и его электромеханической характеристики, статизм которой выбирается из заданной точности остановки. При различных нагрузках электропривода торможение происходит при разных значениях замедления, что снижает точность остановки.

Поэтому используется двух- и многоступенчатое торможение с большой скорости на малую скорость дотягивания, а с нее – до скорости останова. для этого устанавливают два датчика, из которых первый ( ДИЗ – датчик импульса замедления) подает команду на начало торможения с большой рабочей скорости, а второй (ДТО – датчик точной остановки) – на отключение двигателя со скорости дотягивания.

При работе двух двигателей с фазными роторами на один вал пониженная скорость обеспечивается переводом одного из двигателей в режим динамического торможения.

В электроприводах постоянного тока при питании ДПТ от управляемого преобразова­теля снижение скорости при остановке обе­спечивается снижением задающего напряже­ния.

3. Вентильные каскады. Рекуперируемая в сеть энергия

В ентильный каскад представляет собой привод с регулированием частоты вращения асинхронного двигателя с фазным рото­ром, у которого энергия скольжения через кольца ротора, выпрямитель и сглаживаю­щий дроссель возвращается обратно в сеть с помощью инвертора, ведомого сетью. Обычно вентильный каскад применяется в электроприводах, у которых пределы регу­лирования частоты вращения не превыша­ют 1,5—2.

Различают две группы каскадных схем: электрический и электромеханический кас­кад.

Рис. 1.5. Схема вентильного каскада.

Рекуперативное торможение — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть.