5.3. Военно-летная деятельность как психологическая категория

Военно-летная деятельность имеет ряд психологических характеристик, которые отличают ее от других видов профессиональной деятельности и квалифицируют как деятельность в особых условиях, а профессию военного летчика как опасную для жизни и здоровья профессию:

- многопрофильность, разносторонний характер и содержание выполняемых действий;

- значительное нервно-эмоциональное напряжение, обусловленное вынужденным и чрезвычайно интенсивным темпом работы, постоянно меняющейся обстановкой, требующей от летчика концентрации внимания, быстрой и точной ответной реакции на различного рода изменения;

- необходимость быстрого анализа обширной и разнообразной информа-

ции, оперативного принятия решения;

- сочетание напряженной психической деятельности со сложнокоордини-

рованными и точными двигательными актами по управлению летательным

аппаратом;

- влияние изменений атмосферных условий (понижение и перепады барометрического давления, падение парциального давления кислорода, температурные изменения);

- воздействие различных по направлению, больших по величине и продолжительности перегрузок со значительным градиентом нарастания при выполнении маневрирования, фигур сложного и высшего пилотажа;

- влияние шумов, вибраций, лучистой энергии на общее состояние организма, восприятие показаний приборов и т.д.;

- необходимость использования специального снаряжения для защиты от неблагоприятных факторов полета;

- длительное пребывание в вынужденной позе;

- высокая личная ответственность авиаторов, выражающаяся в стремлении наилучшим образом справиться с поставленной задачей, трудностями, быть на высоте требований, которые предъявляет к нему Родина и боевой приказ;

- необычные переживания оторванности летного экипажа от других людей, сильное (у многих летчиков) переживание одиночества, особенно в трудной обстановке полета, в аварийной ситуации.

Рассмотрим психологические особенности деятельности летчика при особых случаях в полете. В результате экспериментального изучения психологии деятельности летчика в особых случаях, выполненных сотрудниками Государственного научно-исследовательского испытательного института военной медицины МО, было выявлено, что данный этап деятельности связан с закономерностями принятия решения, причем существуют два типа ситуаций, отличающихся по закономерностям принятия решения.

Первая ситуация – деятельность летчика по принятию решения не требует дополнительного приема и переработки информации и не зависит от режима полета, на котором возник особый случай. Решение носит детерминированный (строго определенный) характер и предлагает актуализацию заранее известного способа действий. В этом случае принятие решения происходит как бы автоматически, по типу реакции «прямого замыкания».

Подготовка летчиков к выполнению действий в ситуациях, характеризующихся детерминированным характером решения, может быть исчерпана формированием соответствующих знаний и отработкой двигательных навыков.

Вторая ситуация – принятие решения предполагает необходимость выбора наиболее оптимального способа действий применительно к конкретным условиям, при которых возник особый случай. Этот выбор не только связан с получением дополнительной информации, но и предполагает ее обязательное сопоставление с требованиями инструкций, выполнение расчетов в уме, т.е. требует активной мыслительной деятельности.

Следует отметить, что, как правило, процесс принятия решения в этих ситуациях протекает в условиях дефицита времени и выполнения совмещенных действий. Поэтому подготовка летчиков к действиям в особых случаях, характеризующихся вероятным решением, должна способствовать приобретению знаний, формированию навыков и умений, необходимых для осуществления информационного поиска, приема, и переработки дополнительной информации именно в этих условиях.

В результате анализа действий летчиков при особых случаях в полете удалось выявить важнейшие составляющие умственного умения: оперативное мышление и предвосхищение (антиципация).

Оперативное мышление – это способность активно отбирать характерные признаки ситуации и путем умозаключений, анализа быстро вырабатывать новую схему действий. Оперативное мышление – специфический способ переработки неполноценной информации, обеспечивающий успешность действий в неопределенных условиях, позволяющий из массы признаков видеть тот единственно нужный, главный признак, по которому возможно опознавание ситуации и принятие решения.

Развитие у каждого летчика способности оперативно мыслить в аварийной ситуации должно стать одной из задач подготовки к полетам.

Предвосхищение или антиципация - это психический процесс ориентации на будущее. Он заключается в способности летчика по отдельным, на первый взгляд малозначимым, признакам распознать событие, настроиться на определенные действия. В результате специальной тренировки возможно развивать способность предугадывать по неопределенным косвенным неинструментальным признакам наступающее событие. В этом случае неопределенный сам по себе сигнал превращается в субъективно определенный значащий признак вполне конкретной ситуации.

В отличие от способности к оперативному мышлению способность предвосхищать наступающее событие более специфична, она должна вырабатываться применительно к каждому конкретному особому случаю, и прежде всего к тем случаям, возникновение которых сопровождается ярким неинструментальным признаком, надпороговым физическим воздействием на летчика. Указанные составляющие умственного умения следует целенаправленно формировать в процессе профессиональной подготовки как на комплексных тренажерах, так и в полете.

В этой связи важным этапом подготовки должно стать обучение пилотированию в необычных условиях, к примеру, по дублирующим приборам (при отказе основных).

Указанные закономерности в полной мере относятся и к действиям в особых случаях экипажей многоместных летательных аппаратов. Наряду с этим совместная групповая деятельность накладывает целый ряд дополнительных особенностей.

Это связано прежде всего с тем, что в отличие от летчика одноместного летательного аппарата, который, по существу, в одном лице выполняет задачи по пилотированию, воздушной навигации, боевому применению, в экипаже эти функции в определенной степени дифференцированы между различными специалистами, что требует их постоянной координации по содержанию, последовательности и времени. При этом успешность совместной деятельности зависит нередко не столько от индивидуальной подготовленности каждого члена экипажа, сколько от организации взаимодействия, слаженности действий, соотношения уровня профессиональной подготовленности, психофизиологических качеств и опыта совместной работы.

Четко налаженное взаимодействие повышает надежность и эффективность деятельности за счет создания дополнительных возможностей по взаимному резервированию и контролю действий. В то же время недостатки во взаимодействии могут резко снизить результативность вплоть до фактического распада совместной деятельности.

Наиболее частыми формами нарушений взаимодействия в экипаже в процессе парирования особого случая являются:

1. нарушение согласованности действий по содержанию, последовательности и времени выполнения;

2. переход руководящей (лидерской) роли командира к другим членам экипажа – штурману, помощнику командира;

3. хаотичный обмен речевой и другими видами информации;

4. неоптимальная организация взаимодействия, а в некоторых случаях и полное его отсутствие в процессе обнаружения и опознавания особого случая.

Переход функции управления к неформальному лидеру происходит, как правило, в экипажах, имеющих в своем составе малоопытного командира, или командира с недостаточным уровнем развития необходимых психических качеств. Такой переход в конечном итоге чаще приводит к снижению эффективности парирования особого случая. В этой связи при подборе и формирования экипажей, а также в процессе практических тренировок необходимо целенаправленно подбирать и готовить командира к управлению экипажем в экстремальных условиях. С другой стороны, все члены экипажа независимо от личного опыта должны глубоко усвоить основополагающее правило – окончательное решение при опознавании особого случая и выборе стратегии парирования принимает командир в силу функциональных обязанностей и оборудования рабочего места. Он же несет ответственность за организацию работы всего экипажа. Такое единоначалие должно признаваться в любой момент как в штатных условиях, так и в особых случаях. Исключение могут составлять лишь случаи полной потери работоспособности командиром. Вместе с тем командир должен понимать, что реальное руководство не может быть обусловлено лишь должностным положением. Способность командира управлять, доверие и расположение к нему со стороны других членов экипажа создаются со временем и должны обеспечиваться сознательными целенаправленными усилиями.

С другой стороны, каждый член экипажа несет ответственность за активный личный вклад в общий результат, за контроль изменяющейся обстановки и за проявление, когда это необходимо, собственной настойчивости. В связи с тем, что на многоместных летательных аппаратах рабочие места членов экипажа, как правило, в той или иной мере изолированы, а также в силу различий располагаемого оборудования, особую роль приобретает радиообмен и умение правильно его построить. Среди типичных ошибок при ведении радиообмена необходимо выделить следующие.

Нередко, что отмечается прежде всего при обнаружении и опознавании особого случая, один из членов экипажа на основе лишь одного воспринятого им признака, к тому же характерного и для других видов особых случаев, делает поспешное сообщение в завершенной форме, тем самым активно подталкивая командира к принятию неправильного решения.

Второй характерной формой нарушения в ведении радиообмена является отсутствие «квитанции» (подтверждения) о принятии сообщения или выдача «квитанции» без осознания поступившей информации. Это, как правило, происходит с командиром ввиду его чрезвычайной загрузки двумя высокомотивированными задачами: управление летательным аппаратом и парирование особого случая. В этом случае, если информация носит важный и экстренный характер, члены экипажа должны довести ее командиру повторно, несмотря на возможные негативные реакции с его стороны.

В качестве третьей формы неоптимального ведения радиообмена можно выделить то, что командир после обнаружения и опознавания особого случая принимает решение по его парированию и начинает реализовывать, но не доводит решение до всего экипажа. Это приводит к несанкционированным действиям со стороны других членов экипажа, а также лишает их возможности целенаправленно контролировать и влиять на развитие особого случая.

Важным фактором, обеспечивающим эффективность и надежность действий в особых случаях, является штатность, слетанность и психологическая совместимость членов экипажа.

Следует подчеркнуть, что недостаточная слетанность и совместимость наиболее негативно проявляется именно в усложненных условиях полета, в то время, как в обычных условиях эти недостатки могут нивелироваться и не оказывают существенного влияния на качество выполнения задания.

Вероятность успешного парирования особого случая нештатными экипажами на 10-15% ниже по сравнению со штатными при прочих равных условиях. При этом ошибочные действия в процессе парирования чаще допускаются при наличии в составе экипажа нештатного помощника командира, а результативность парирования ниже в экипажах с нештатным штурманом экипажа.

Недостаточная психологическая совместимость, длительная неудовлетворенность от совместной работы, конфликтные ситуации, возникающие на профессиональной почве, выявляются в среднем в каждом шестом экипаже. Эти экипажи в особых случаях допускают на 30-40% больше ошибочных действий по сравнению с высокосовместимыми и сплоченными.

В процессе парирования особого случая можно выделить два полярных и неэффективных стиля поведения командиров экипажей. Первый – когда командир практически устраняется от руководства экипажем, сосредоточив основное внимание на пилотирование и работе с оборудованием кабины. В связи с этим часто допускаются несогласованные действия другими членами экипажа, а также потеря важной информации. В других случаях наблюдается чрезмерно авторитарный стиль поведения командира, что приводит к снижению активности других членов экипажа и соответственно к сужению поля информации, поступающей от них. Оба рассмотренных варианта в большинстве случаев оказывают негативное влияние на исход ситуации.

Таким образом, деятельность летчика (экипажа) в особом случае имеет целый ряд психологических особенностей, которые необходимо учитывать в процессе профессиональной подготовки.

В настоящее время продолжаются исследования проблемы становления различных видов военно-авиационной деятельности, формирования и развития профессионально важных качеств личности авиаторов в новых условиях развития авиации.

Контрольные вопросы

1.Что в психологии понимается под деятельностью?

2.Каковы психологические характеристики деятельности?

3.Каковы существенные отличия поведения от деятельности?

4.Перечислите структурные компоненты деятельности человека.

5.Дайте психологическую характеристику потребностям, мотивам, целям,

действиям, средствам, операциям деятельности.

6.Охарактеризуйте категорию воли как сознательную организацию и само-

регуляцию деятельности.

7.Каковы психологические характеристики военно-летной деятельности.

Основные понятия

Активность, деятельность, поведение, потребность, мотив, цель, средства деятельности, действия, операции, воля.

Темы докладов и рефератов

1.Деятельностный подход в отечественной военно-авиационной психологии.

2.Психологические основы дисциплины.

3.Психологическая структура военно-авиационной деятельности.

Литература

Основная

Введение в психологию. Под ред. А.В.Петровского. – М., 1997.

Стрелков Ю.К. Инженерная и профессиональная психология. – М.: «Академия», 2001.

Дополнительная

Ворона А.А., Гандер Д.В., Пономаренко В.А. Психолого-педагогические основы профессиональной подготовки летного состава. : МАКЧАК. – М., 2000.

М.И.Дьяченко, Л.А. Кандыбович Психологический словарь-справочник, - Минск, 2001.

Лысаков Н.Д. Психологическое обеспечение формирования и развития личности военного летчика. – Дисс. …доктора психол. наук. – Монино, 2002.

Паркин А.Д. Психолого-педагогические аспекты управленческой деятельности офицеров. Учебное пособие. – Монино: ВВА, 1998.

Практикум по психологической подготовке летчиков. – Монино, 2002.

Психология. Под ред В.Н.Дружинина. – С-Пб., 2002.

Талызина Н.Ф. Педагогическая психология. – М., 2008.