10. Технология маневров на сортировочных горках.

Движение отцепов с сортировочной горки осуществляется за счет действия силы тяжести вагона, находящегося на пути с уклоном i‰. Величина этой силы равна произведению веса вагона на величину уклона пути. Часть движущей силы приходится на преодоление суммарного сопротивления движению. Оно включает в себя:

- сопротивление от ж.д. пути (на стыках рельсов, стрелках, кривых участках)

- основное сопротивление движению вагонов (трение в буксах и на рельсах)

- сопротивление от воздушной среды, в т.ч. ветра.

Избыточная движущаяся сила должна погашаться путем торможения вагонов на специальных тормозных позициях (ТП). На горках повышенной и большой мощности оборудуют три ТП.

Торможение скатывающихся с горки вагонов на немеханизированных горках осуществляется с помощью ручных тормозных башмаков. Для укладки башмаков под колеса движущихся вагонов используют специальные вилки или полуавтоматические башмакоопрокидыватели.

На механизированных горках ТП оборудуются вагонными замедлителями, управляемыми операторами с пульта горочного поста.

На автоматизированных горках управление замедлителями на всех ТП осуществляется системой автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС).

11. Нормирование продолжительности маневровых операций.

Нормирование маневров состоит в определении затрат времени на выполнение маневровых операций. Это необходимо для правильной организации маневровой работы, планирования, стимулирования, оценки и оплаты труда маневровых бригад. В основу нормирование положено расчленение маневров на простейшие элементы – полурейсы и операции.

Для определения продолжительности маневровых передвижений используют два основных способа: хронометражные наблюдения и тяговые расчеты.

12. Понятие о железнодорожных станциях, их роль в перевозочном процессе.

Станцией называют раздельный пункт, путевое развитие которой позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять операции по обслуживанию пассажиров, приему и выдаче груза и багажа, расформированию и формированию составов, тех. Обслуживанию поездов, погрузке и выгрузке грузов.

В системе ЖДТ станции являются основными линейными подразделениями, на которых осуществляется связь ж.д. с клиентурой. На станциях располагается большой тех. Комплекс различных технических сооружений, служебно-тех., производственных, культурно-бытовых зданий и устройств. К таким сооружениям отнисятся: путевое развитие, устройства автоматики, связи, станционные здания, локомотивные и вагонные депо, ПТО вагонов и лок-вов, контейнерные площадки, пассажирские платформы и др.

На станциях выполняются технические, грузовые, коммерческие , пассажирские и почтово-багажные операции.

К техническим операциям отн-ся:

• Прием, отправление, пропуск поездов

• Скрещение, обгон поездов

• Расформирование и формирование составов

• Смена локомотивов и локомотивных бригад

• Тех. Обслуживание ПС

• Подача вагонов к грузовым пунктам

• Уборка вагонов с грузовых пунктов

• Отцепка, прицепка, перестановка вагонов

• Ремонт, экипировка, промывка, дезинфекция, очистка вагонов

• Другие операции, связанные с перемещением ПС в пределах станции

Грузовые операции:

• Погрузка, выгрузка грузов

• Сортировка МО

• Сортировка контейнеров

• Перегрузка грузов

Коммерческие операции:

• Осмотр вагонов в коммерческом отношении

• Пломбирование вагонов

• Прием, хранение, выдача, взвешивание грузов

• Оформление перевозочных документов

• Расчеты с клиентурой

Пассажирские операции:

• Оформление проездных документов

• Посадка, высадка пассажиров

• Прием, хранение, выдача ручной клади и багажа

• Сервис на вокзалах и в поездах

К почтово-багажным относятся операции по обслуживанию почто-багажных вагонов.