2 Технологическая часть.

2.1 Разработка этапов технологического процесса перевозки.

Разработка технологического процесса перевозок грузов осуществляется в следующей последовательности:

• установление нормируемых характеристик перевозки;

• выбор маршрута и технологии выполнения перевозок;

• разработка технологической документации;

• определение методов контроля качества и безопасности выполнения перевозок;

• анализ характеристик технологического проекта, который должен подтвердить выполнение нормируемых показателей, обеспечение безопасности и качества перевозок;

• утверждение технологического проекта руководящим составом АТО;

Основой для разработки технологического процесса перевозки является заявка на перевозку или договор с описанием требований к транспортной услуге заказчика перевозок. Заявка на перевозку шифера будет указана в приложении А

Для перевозки шифера необходимо:

• обеспечить его сохранность;

• своевременную доставку грузополучателям;

• сохранность выбранного транспортного средства;

• соблюдать правила дорожного движения.

2.3 Формирование показателей работы

Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющая оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы.

Эффективность работы парка подвижного состава удобно оценивать рядом коэффициентов.

Коэффициент технической готовности- определяет долю исправного подвижного состава:

α_т=А_т/А_сп=АД_т/АД_СП=Д_т/Д_к , (16)

где Д_т- дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии;

Д_к- число календарных дней;

α_т=5/30=0,17=0,2;

Коэффициент выпуска –ПС на линии, относительно календарного времени:

α_в=А_э/А_сп=АД_э/АД_сп=Д_э/Д_к, (17)

где Д_э- число дней эксплуатации;

α_в=249/365=0,68=0,7;

Коэффициент использования – доля подвижного состава на линии, относительно рабочего времени:

α_и=АД_э/АД_р=Д_э/Д_р, (18)

где Д_р- число рабочих дней за рассматриваемый календарный период;

α_и=249/300=0,83;

Коэффициент использования пробега:

β= L_г/L_об, (19)

β=12/24=0,5;

а) Время на нулевой пробег:

п.Кирилловка

t_н= L_н/v_т=12/40=0,3 ч; (20)

п.Гайдук

t_н= L_н/v_т=28/40,5=0,7 ч; (21)

б) Время работы на маршруте:

Т_м=Т_н-t_н=7,3-0,3=7 ч; (23)

Т_м=7,3-0,7=6,6 ч;

Т_м=6,6 ч;

в) Время одной ездки:

t_e= 2L_e/V_т+t_п-р=2·12/40+0,8=1,4; (24)

t_e=2·28/40,5+0,8=2,2;

t_e=2·32/46,2+0,8=2,2;

г) Производительность за день:

U_р.д=q_нɣn_е=14х1х5=70 т; (25)

U_р.д=14·1·3=42 т;

W_р.д= U_р.дL_е.г=70·12=840 т/км; (26)

W_р.д=42·28=1176 т/км;

д) Общий пробег за год:

L_об=Д_кα_вL_сут=365·0,2·280=20.440 км; (27)

α_в=Д_э/Д_к=0,2;

L_сут=T_нV_э=8·40=320 км;

L_г=L_обβ=20440·0,6=12264 км; (28)

β=L_г/L_об=12/20440=0,587=0,6;