4 План материально-технического снабжения

Расчет производится на основе данных производственной программы по эксплуатации (таблица 2.4), действующих норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, норм пробега шин, цен на материальные ресурсы (таблица 4.2).

Определение потребности и стоимости автомобильного топлива (горючего) выполняется в следующем порядке:

1. Рассчитать расход топлива по норме на эксплуатацию подвижного состава.

Для легковых автомобилей и автобусов:

,

(4.1)

где Н_КМ – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для бортовых грузовых автомобилей:

,

(4.2)

где Н_Т∙КМ – норма расхода топлива на 100 т∙км, л:

- для автомобилей с карбюраторным двигателями – 2 л,

- для автомобилей с дизельными двигателями – 1,3 л.

Для бортовых автомобилей с прицепами и тягачей с полуприцепами расход топлива на эксплуатацию подвижного состава рассчитывают по формуле:

,

(4.3)

где  – увеличение линейной нормы расхода топлива на каждую тонну собственного веса прицепа или полуприцепа, л.:

- для автомобилей с карбюраторным двигателями – 2 л,

- для автомобилей с дизельными двигателями – 1,3 л;

В_П – вес прицепа или полуприцепа, т.

Для автомобилей-самосвалов:

,

(4.4)

где Н_Е – норма расхода топлива на одну ездку с грузом, л/100 км.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов (D), регламентированных в форме процентов повышения и снижения расхода топлива [4, с.5.].

Например, расход топлива повышается:

- при работе в городах с населением свыше 1 млн. человек – до 10%;

- при работе, требующей частых технологических остановок (маршрутные автобусы, инкассация денег и т.п.) – до 10%;

- при учебной езде – до 20%.

Расход топлива снижается:

- при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием – до 15%;

- при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах – до 10%.

В других случаях следует принимать D = 0.

2. Рассчитать надбавку к расходу топлива на работу в зимнее время:

,

(4.5)

где Н_З – надбавка к расходу топлива на зимнее время, %:

- в южных районах – до 5%,

- в северных районах – до 15%,

- в районах Крайнего Севера – до 20%,

- в остальных районах страны – до 10%;

М_З – количество зимних месяцев в году.

3. Рассчитать потребность в топливе на внутригаражные нужды.

На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных организаций (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобилей после ремонта) расход топлива не должен превышать 0.5% от общего его количества, потребляемого предприятием:

.

(4.6)

4. Определить общий расход топлива:

.

(4.7)

5. Определить сумму затрат на автомобильное топливо:

,

(4.8)

где Ц_Г – цена 1л автомобильного топлива, руб.

Нормы расхода смазочных материалов (моторного, трансмиссионного, специального масла, пластичной смазки) установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более 8 лет.

Для того чтобы определить, нужно ли повысить норму, рассчитывают пробег с начала эксплуатации L_НЭ и число лет работы t_Р автомобиля по формулам:

,	(4.9)
.	(4.10)

Расход моторного масла определяется по формуле:

,

(4.11)

где Н_М – норма расхода моторного масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на моторное масло:

,

(4.12)

где Ц_М – цена 1 л моторного масла, руб.

Расход трансмиссионного масла:

,

(4.13)

где Н_ТР – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на трансмиссионное масло:

,

(4.14)

где Ц_ТР – цена 1 л трансмиссионного масла, руб.

Расход специального масла:

,

(4.15)

где Н_С – норма расхода специального масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на специальное масло:

,

(4.16)

где Ц_С – цена 1 л специального масла, руб.

Расход пластичной смазки:

,

(4.17)

где Н_П – норма расхода пластичной смазки на 100 л общего расхода топлива, кг/100 л топлива.

Затраты на пластичную смазку:

,

(4.18)

где Ц_П – цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Расход технического керосина определяют в размере 0,5% к общему расходу топлива:

.

(4.19)

Затраты на керосин:

,

(4.20)

где Ц_К – цена 1 л керосина, руб.

Расход обтирочных материалов определяется исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и количество списочных автомобилей в парке:

.

(4.21)

где Н_ОБ – норма расхода обтирочных материалов в год на один автомобиль, кг/год. Берется в пределах от 24 до 33 кг/год.

Затраты на обтирочные материалы:

,

(4.22)

где Ц_ОБ – цена 1 кг обтирочных материалов, руб.

Рынок обтирочных материалов условно разбить на 3 группы:

1. Ветошь по цене от 5 рублей до 12 рублей за килограмм – самый дешевый товар, однако самого низкого качества, может частично оказаться абсолютно непригодным для использования.

2. Ветошь по цене от 15 рублей до 32 рублей за килограмм – к ней можно отнести такие виды как: солдатское белье, нетканое полотно, одежда б/у (собираемая отечественным «Вторсырьем»), одежда б/у «Second Hand» (собираемая в европейских странах).

3. Ветошь по цене от 32 рублей за килограмм и выше (до 100 рублей) – к ней относятся: салфетки технические, вафельные, белые; большие лоскуты с текстильных фабрик; постельное белье. Это самый идеальный обтирочный материал, но не каждое предприятие сможет выделить на это такие средства. Да и это просто экономически не выгодно.

Цена обтирочных материалов на основании изложенного выше выбирается студентами самостоятельно.

Затраты на запасные части:

,

(4.23)

где Н_З.Ч – норма затрат на запасные части, руб./1000 км

k_КУЭ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации. При работе в условиях I категории условий эксплуатации следует принять коэффициент 0,84; II категории – 0,92; IV категории – 1,17; V категории – 1,25;

k_ИНФ – коэффициент, учитывающий инфляцию;

k_ПР – коэффициент, учитывающий наличие прицепа:

- для бортовых автомобилей с одним прицепом – 1,15,

- для самосвалов с одним прицепом – 1,2.

Затраты на материалы для технического обслуживания определяются по аналогичной формуле:

,

(4.24)

где Н_МАТ – норма затрат на материалы для технического обслуживания и ремонта, руб./1000 км.

Потребность в автомобильных шинах N_Ш определяется в зависимости от общего пробега автомобилей, количества автошин автомобиля, нормы пробега шин.

Для легковых автомобилей, автобусов, бортовых автомобилей:

,

(4.25)

где N_А – число шин на автомобиле без учета запасного колеса, шт;

L_Н – норма пробега до списания для данной марки шин, км.

Для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами:

,

(4.26)

где N_Н – число шин на прицепе или полуприцепе, шт.

Для автомобилей - самосвалов:

.

(4.27)

Затраты на шины с учетом транспортно-заготовительных расходов:

,

(4.28)

где К_ТР – коэффициент, учитывающий транспортно - заготовительные расходы, К_ТР = 1,07;

Ц_Ш – стоимость одного комплекта шин (покрышка, камера, лента), руб.

Расход прочих материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава определяется исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и количества списочных автомобилей в парке (норма прочих материалов Н_П.М = 1 тыс. руб. в год на 1 автомобиль).

.

(4.29)

После выполнения расчетов заполняется таблица 4.1.

Таблица 4.1 – План материально-технического снабжения

Материал	Расход		Цена		Сумма, тыс.руб.
	Ед. изм.	Кол-во	Ед. изм.	Кол-во
Автомобильное топливо	л		руб.
Моторное масло	л		руб.
Трансмиссионное масло	л		руб.
Пластичная смазка	кг		руб.
Специальные масла	л		руб.
Технический керосин	л		руб.
Обтирочные материалы	кг		руб.
Запасные части	-		руб./ 1000 км
Материалы для ТО и ТР	-		руб./ 1000 км
Шины	шт		руб./ шт
Прочие	-		руб./ авт. год
Всего

Таблица 4.2 – Цены на подвижной состав, нормы и цены на ГСМ, шины