3 Производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава
Расчет производится на основе данных производственной программы по эксплуатации (таблица 2.4), а также норм пробега и трудоемкости, которые для данной марки автотранспортного средства выбираются в соответствии с действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и автомобильного транспорта [2].
Нормативы корректируют с помощью соответствующих коэффициентов, установленные численные значения которых применительно к исходным данным приводятся студентами в таблице 3.1, как для автомобилей, так и для прицепов и полуприцепов.
Таблица 3.1 – Корректирующие коэффициенты
Показатели |
Коэффициенты |
||||
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
|
Периодичность ТО |
|
- |
|
- |
- |
Пробег до КР |
|
|
|
- |
- |
Трудоемкость ТО |
- |
|
- |
- |
|
Трудоемкость ТР |
|
|
|
|
|
Таблица 3.2 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1*
КУЭ |
Нормативы |
|||
Периодичность ТО |
Удельная трудоемкость ТР |
Пробег до капитального ремонта** |
Расход запасных частей*** |
|
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверятся ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.
** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент K1 принимается равным: 0,7 – для III категории условий эксплуатации: 0,6 – для IV категории и 0,5 – для V категории.
*** Соответственно коэффициент K1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 – для III категории условий эксплуатации: 1,65 – для IV категории и 2,0 – для V категории.
Таблица 3.3 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – K2
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы |
||
Трудоемкость ТО и ТР |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
Седельные тягачи |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) |
1,10-1,20 |
- |
- |
Таблица 3.4 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3=К3'∙К3''
Характеристика района |
Нормативы |
|||
Периодичность ТО |
Удельная трудоемкость ТР |
Пробег до КР |
Расход запасных частей |
|
Коэффициент К3' |
||||
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Умеренно холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
1,4 |
Коэффициент К3'' |
||||
С высокой агрессивностью окружающей среды |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Примечания: 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.
2. Районирование территории РФ по природно-климатическим условиям приведено в приложении Б.
3. Для районов, не указанных в приложении Б, коэффициент корректирования К3'' равен 1,0.
4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица 3.5 – Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортных предприятиях и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5.
Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава |
||
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
Свыше 200 до 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
Свыше 300 до 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
Свыше 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Таблица 3.6 – Периодичность ТО подвижного состава, км
Тип подвижного состава |
ТО-1 |
ТО-2 |
Легковые |
4000 |
16000 |
Автобусы |
3500 |
14000 |
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей |
3000 |
12000 |
Нормы пробега скорректированные:
|
(3.1) |
|
(3.2) |
|
(3.3) |
,
,
,
где , , – нормы пробега соответственно до ТО-1, ТО-2 (таблица 3.6), капитального ремонта (таблица 2.1), км.
Нормы трудоемкости скорректированные:
|
(3.4) |
|
(3.5) |
|
(3.6) |
|
(3.7) |
,
,
,
,
где , , , – нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР (таблица 3.7), чел.-ч., (ТР – чел.-ч./1000 км).
Определение числа обслуживаний и ремонтов за год N, ед.:
|
(3.8) |
|
(3.9) |
|
(3.10) |
|
(3.11) |
,
,
,
.
На рисунке 3.10 в знаменателе L TO-1
Трудоемкость технических обслуживаний, чел.-ч.:
|
(3.12) |
|
(3.13) |
|
(3.14) |
,
,
.
Трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч.:
|
(3.15) |
,
Суммарная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта:
|
(3.16) |
.
Трудоемкость вспомогательных работ:
|
(3.17) |
.
Результаты проведенных расчетов сводятся в таблицу 3.8.
Таблица 3.7 – Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
Марки, модели подвижного состава |
Трудоемкости |
|||
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
|
чел. – ч на одно обслуживание |
чел. – ч/1000 км |
|||
ПАЗ-3205 |
0,7 |
5,5 |
18,0 |
5,3 |
ГАЗ-3307 |
0,55 |
2,5 |
10,2 |
3,8 |
ЗИЛ-4314 |
0,42 |
2,2 |
9,1 |
3,7 |
КРАЗ-256 Б1 |
0,5 |
3,5 |
14,7 |
6,2 |
КАМАЗ-5320 |
0,5 |
3,4 |
14,5 |
8,5 |
КАМАЗ-5511 |
0,9 |
6,3 |
27,6 |
9,6 |
КАМАЗ-5410 |
0,6 |
4,2 |
19,6 |
6,7 |
ЗИЛ-130 В1 |
0,57 |
2,6 |
10,3 |
3,9 |
Урал-375Н |
0,35 |
3,5 |
11,6 |
4,6 |
УАЗ-3303 |
0,3 |
1,4 |
7,6 |
2,9 |
Прицепы: |
||||
ГКБ-8350 (3,5т) |
0,3 |
1,4 |
6,0 |
1,9 |
ОдАз-9370 (4,9т) |
0,2 |
0,9 |
5,0 |
1,3 |
ОдАз-885 (2,85т) |
0,1 |
0,4 |
2,1 |
0,4 |
Таблица 3.8 – Производственная программа по ТО и ТР подвижного состава
Показатели |
Единицы измерения |
Значение показателя для: |
||
автомобиля |
прицепа |
|||
Общий пробег за год |
LОБЩ |
тыс. км |
|
|
Автомобиле-дни работы |
ADР |
тыс. |
|
|
Принимаемая норма пробега до ЕО ТО-1 ТО-2 KP |
lСУТ LТО-1 LТО-2 LКР |
км км км тыс.км |
|
|
Принимаемая норма трудоемкости для ЕО ТО-1 ТО-2 ТP |
tЕО tТО-1 tТО-2 tТР |
чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч./1000км |
|
|
Количество за год ЕО ТО-1 ТО-2 KP |
NЕО NТО-1 NТО-2 NКР |
ед. ед. ед. ед. |
|
|
Общая трудоемкость по всем видам обслуживания за год: ЕО ТО-1 ТО-2 ТP |
ТЕО ТТО-1 ТТО-2 ТКР |
чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. |
|
|
Всего трудоемкость по парку за год |
ТТО-ТР |
тыс.чел.-ч. |
|
|