Тема 13. Спеціалізований рухомий склад автотранспорту за кордоном

13.1 Спеціалізований рухомий склад у змішаному сполученні

Розвиток системи прямих та змiшаних, насамперед контейнерних перевезень, сприяє виникненню та розвитку потужних термiнальних систем. Сьогоднi за кордоном термiнальнi перевезення є основою всієї системи мiжмiського та мiжнародного сполучення. Термiнал являє собою комплекс споруд з персоналом, де приводять вантаж в придатний для ефективного перевезення стан, зокрема сортують, зберiгають короткий тepмін, виконують митнi та iншi операцiiї. Термiнальна система сприяє пришвидшенню доставляння товарів. Термiнали можуть бути унiвереальними та спецiалiзованими. Унiвереальнi термiнали являють собою групу складiв з центром розподiлу. На них виконуються такі роботи:

• визначення ринку транспортних послуг, укладання угод та прийняття

замовлень на перевезення;

• збирання, завезення та розвезення дрiбних партiй вантажу;

• перероблення партiй вантажу (сортування, пiдгрупування, формування пакетних і контейнерних відправлень);

• передпродажна підготовка;

• перевезення вантажів між теміналами;

• проведення розрахунків за надані послуги.

На спецiалiзованих термiналах переробляють i перевозять який-небудь

певний вид вантажiв. При цьому з'являютьея можливостi доброrо вивчення

потреб клiєнтiв, пiдбору оптимальних типiв pyxoмoro складу, створення ефективних автоматизованих систем складування.

За кордоном деякого поширення набули контейнеровози зi знiмними кузовами. Бiльшiсть з них мають спецiальний пiдрамник, який за допомоrою спецiальноrо гiдропiдiймача або нахиляється вiдносно oсi повороту в заднiй частинi рами (див. рис. 13.1), або ж пiдiймаєтьея вертикально (див. рис. 13.2). В останньому типi pyxoмoгo складу пiсля пiдняття пiдрамника опускаються та фiксуються опорнi стояки знiмноrо контейнера, опускається надрамник та автомобiль вiд'їжджає.

Рисунок 13.1 – Контейнеровоз для перевезення знімних кузовів-контейнерів:

а) – вихідна позиція; б) – процес навантаження; в) – процес опускання кузова на раму

Рисунок 13.2 – Автомобіль із знімним кузовом-контейнером з опорними стояками, що складаються

13.2 Прогресивний зарубіжний досвід контейнерних перевезень. Автопоїзди для великовагових контейнерів, контрейлери, роудлейлери

За рубежем найбiльш поширенi безперевантажувальнi перевезення при змiшаному залiзнично-водно-автомобiльному сполученнi з використанням спецiально для цього пристосованого pyxoмoгo складу.

Для залiзнично-водно-автомобiльних перевезень використовуються контрейлери, при залiзнично-автомобiльних перевезеннях - ­ роудлейлери.

Контрейлери являють собою автомобiльнi напiвпричепи або знiмнi кузови великоi вантажностi, що встановленi на автомобiльнi oсi або автомобiльнi дво- чи тривiснi вiзки. Контрейлери працюють в зчепленнi з автомобiлями-тягачами сiдловоrо типу. Пiд час перевезення залiзницею напiвпричепи-контрейлери встановлюють на залiзничнi платформи, обладнанi засобами крiплення для стiйкоiї фiксацiї напiвпричепiв пiд час руху, а знiмнi кузови перевозяться як великорозмiрнi контейнери.

Контрейлери, як i контейнери, бувають унiверсальними та спецiальними.

Спецiальнi контрейлери у свою чергy дiляться на iзотермiчнi, обладнанi холодильними установками та цистерни для перевезення рідких вантажів та зріджених газiв. Знiмнi кузови-контрейлери можуть бути зчленованi з декiлькох секцiй, якi називаються стриктейнери. Тобто стриктейнери являють собою як би oкpeмi контейнери, з' єднанi мiж собою та встановленi на автомобiльнi oci чи вiзки.

Роудлейлери - це залiзничнi вагони з комбiнованими ходовими частинами. Вони мають постiйнi або знiмнi взаємозамiннi ходовi частини, що дозволяє їм рухатися як залiзницями, так i автомобiльними дорогами.

Пiд час контрейлерних перевезень на термiналах використовується як

вертикальний, так i горизонтальний спосiб завантаження вантажних модулiв на залiзничнi платформи.

Веpтикальний спосiб вимагає використання портальних кpaнів iз спецiальними захватами або спецiально сконструйованих пневматичних стрiлових навантажувачiв великоiї вантажопiдйомностi. Вантажний модуль повинен мати спецiальнi фiтинги або канти для захоплення їх при завантаженнi, а його конструкцiя повинна бути посилена. Час вертикальногo перевантаження не перевищує 4-­5 хвилин. Горизонтальне завантаження (накочування) здiйснюєтьея у двох основних варіантах. У першому вapiaнтi вантажнi модулi насувають з торцової рампи на спецiальну залiзничну платформу, де їх закрiплюють ланцюгами або спецiальними захватами. Термiн завантаження одного вантажноrо модуля становить близько 20 хвилин. Платформа можe, як i у разi вертикальноrо завантаження, мати заглиблення для колiс модуля ("кишенi").

У другому вapiaнтi застосовують залiзничнi вагони з поворотною платформою. Платформу повертають за допомоrою електродвигуна пiд кутом 40°- 50° до перевантажувального майданчика. Потiм на платформу в'їжджає автопоїзд. Пiсля залишення вантажного модуля тягач з'їжджає з iншого боку платформи на майданчик. Платформу повертають у початкове положення i надiйно фiксують. На неповоротнiй частинi вaгoну змонтовано опорно-зчіпний пристрiй, за допомогою якого вiдбувається автоматичне стопорiння i фiксацiя вантажного модуля через шкворень. Напiвпричепи повною мacoю до 34 т можуть транспортуватись без додаткової опори знизу, бiльш як 34 т ­- з додатковою опорою. Весь процес завантаження займає 10 хвилин. Вагони можуть завантажувати незалежно один вiд одноrо. Якщо необхiдно, можна завантажувати не весь залiзничний потяг, а тiльки oкpeмi платформи.

При роудлейлерних перевезеннях використовуються модернiзованi напiвпричепи, пiд якi пiдкочують спецiальнi двовiснi залiзничнi вiзки. Роудлейлер мaє на обох кiнцях стандартнi залiзничнi та автомобiльнi вузли для з'єднання з автомобiлем та локомотивом. У порожньому стaнi роудлейлер має вaгy 18 т.

Йоrо вантажнiсть - 20 т. На рейковому шляху напiвпричепи через вiзки з'єднуються у потяг. Сила тяги i гальмiвна сила вiд вiзка передаються напiвпричепу, потiм наступному вiзку i напiвпричепу i так далi.

У зв' язку з цим рами напiвпричепiв повиннi бути посиленi, що збiльшує власну масу напiвпричепiв i зменшує їх вантажнiсть приблизно на 1 т. Встановлення одноrо напiвпричепа на залiзничнi вiзки займає не бiльше 5 хвилин.

Роудлейлери мають встановленi на paмi кузови: закритi, вiдкритi - ­ з вiд-

кидними бортами, з перекидними пристроями. Потяги з роудлейлерiв формують на спецiально обладнаних колiях залiзниць.

Використання контрейлерiв та роудлейлерів зменшує в два рази кiлькiсть навантажувально-розвантажувальних операцiй. Контрейлери та роудлейлери мають нижчий порiвняно з контейнерами коефiцiєнт тари (0,24...0,30). Поряд з вищевказаними перевагами недолiком контрейлерiв і роудлейлерів є їх вища вартість.