8.4 Автопоїзди для перевезення будівельних конструкцій
Будівельні залізобетонні конструкції перевозяться автопотягами із заводів залізобетонних виробів на будівельні майданчики. До них відносяться ферми, панелі, плити, балки, палі, блоки та ін. Залізобетонні конструкції мають велику масу і досягають значної довжини. Для перевезення будівельних залізобетонних конструкцій використовуються напівпричепи: панеле-, фермо-плито-, балковози, сантехкабіновози.
Панелевози служать для перевезення плоских великогабаритних панелей. Вони являють собою напівпричепи з одно- чи двоосним візком. Вантажопідйомність їх складає 11-19 т. Вантажна висота 0,6-0,9 м. Панелі перевозяться на них у вертикальному або близькому до нього положенні. Довжина панелей, що перевозяться, до 12 м, ширина 2,5-3,5, м товщина 0,3 м, власна маса однієї панелі може бути до 8 т. Найбільше застосування отримали фермові напівпричепи-панелевози: хребтові і касетні.
Хребтові напівпричепи-панелевози (рис.8.6, а) мають центрально розташовану ферму трапецієвидного поперечного перетину. Панелі у них встановлюються під кутом 8-120 до вертикалі. Хребтові напівпричепи-панелевози мають малу власну масу та високу жорсткість конструкції. Вони забезпечують простоту кріплення панелей в транспортному положенні і в процесі завантаження, а також зручність завантажувально-розвантажувальних робіт, при яких не вимагається підйому панелей на велику висоту. Проте хребтові напівпричепи-панелевози не забезпечують необхідного захисту панелей від механічних пошкоджень та потрапляння бруду при перевезенні.
Касетні напівпричіпи-панелевози (рис.8.6, б) мають дві бічні плоскі несучі ферми. Панелі у них встановлюються вертикально всередині касети. Вони забезпечують кращий, ніж хребтові, захист панелей від механічних впливів і бруду при транспортуванні, а також сприяють підвищенню ефективності їх використання, оскільки форма касети (вантажної платформи) дозволяє перевозити широку номенклатуру залізобетонних виробів. Проте касетні напівпричепи-панелевози мають підвищену металоємність конструкції і, відповідно, велику власну масу, складніше кріплення панелей в касеті, а також гіршу пристосованість до завантажувально-розвантажувальних робіт. З метою підвищення маневреності напівпричепи-панелевози обладнуються спеціальними пристроями для управління (керування) їхніми колесами. Для збереження вантажів, що перевозяться металеві частини їхніх ферм, дотичні з панелями покриваються гумовими або дерев'яними прокладками.
Фермовози призначені для перевезення ферм великої довжини. Вони являють собою низькорамні касетні напівпричепи з поворотними візками. Їх вантажопідйомність 14-23 т. Ферми на напівпричепах-фермовозах перевозяться у вертикальному стані (положенні). Довжина ферм, що перевозиться від 18 до 30 м, а власна маса однієї ферми може досягати до 17 т.
Плитовози (рис. 8.7, а) призначені для перевезення плит перекриттів, панелей різної довжини. Вони можуть також перевозити майже всі будівельні залізобетонні вироби, номенклатура яких досить різна, крім стінових панелей, ферм і об'ємних елементів. Плитовози – це високорамні напівпричепи з одно- і двовісними візками. Вони мають розсувну раму довжина якої може бути, збільшена до 4 м, не мають бортів і обладнані відкидними стійками. Їх вантажопідйомність 12-22 т. Вантажна висота 1,6-1,8 м. Плити на напівпричепах-плитовозах перевозиться в горизонтальному положенні. Довжина плит, що перевозяться до 12 м, а ширина до 3 м.
Рисунок 8.5 - Автомобіль-лісовоз МАЗ-5434.
Рисунок 8.6 - Напівпричепи-панелевози:
а – хребтовий, б – касетний.
Сантехкабіновози (рис. 8.7, б) призначені для перевезення залізобетонних і азбестоцементних санітарно-технічних кабін. Вони можуть перевозити і об'ємні елементи житлових будівель і споруд (шахти ліфтів, залізобетонні колодязі, блоки і ін.). Сантехкабіновози можна використовувати також для транспортування плит, колон, балок ригелів та інших виробів, які за своїми розмірами і загальною масою не перевищують розмірів вантажної платформи і вантажопідйомності сантехкабіновоза. Це сприяє підвищенню ефективності їх використання в експлуатації. Сантехкабіновози – це низькорамні касетні одно- і двовісні напівпричепи. Їх вантажопідйомність складає 8-12 т. Вантажна висота 0,8-1,0 м. Санітарно-технічні кабіни на напівпричепах-сантехкабіновозах перевозяться у вертикальному положенні.
Автопотяги-ваговози служать для перевезення неділимих крупногабаритних, негабаритних (позагабаритних) і великовагових вантажів. До цих вантажів належать трансформатори, атомні реактори, різноманітні будівельні рухомі, дорожні землерийні машини, вагони, машини і обладнання (устаткування) промислових об'єктів, вузли і агрегати сучасних пресів, корпусів суден, блоків обпалювальних печей, неділимі будівельні блоки і конструкції. Маса таких вантажів складає від 30-50 до 200 т і більше, габарити їх досягають 40-50 м по довжині, 5-7 м по ширині і 4-6 м по висоті. Неділимі великогабаритні і важковагові (великовагові) вантажі перевозяться з заводів до місць будівництва чи монтажу промислового обладнання. При перевезенні таких вантажів використовуються причепи і напівпричепи-ваговози (великоваговози).
Рисунок 8.7 - Напівпричепи:
а - для перевезення плит; б – для перевезення сантехкабін.
Причепи і напівпричепи-ваговози
По вантажопідйомності причепи-ваговози діляться на три групи: вантажопідйомністю до 30 т, від 30 до 100 і понад 100 т. Напівпричепи-ваговози зазвичай мають вантажопідйомність до 60 т. Перша група причепів-ваговозів по своїх габаритних і вагових параметрах трохи відрізняється від звичних причепів і не вимагає спеціальних автомобілів-тягачів. Друга група причепів-ваговозів характеризується збільшеними габаритами, підвищеними повною масою і осьовими навантаженнями, збільшеним числом осей і коліс, а третя група відрізняється особливо великою вантажопідйомністю і служить для перевезення надважких вантажів.
Для другої і третьої груп причепів-ваговозів потрібен один або декілька спеціальних автомобілів-тягачів.
Припечи і напівпричепи-ваговози зазвичай мають безбортовую вантажну платформу, яка при необхідності може бути додатково обладнана бортами. На причепах для перевезення надважких вантажів застосовують платформи, що регулюються по висоті, підйом і опускання яких виконується за допомогою гідравлічних підйомних механізмів вмонтованих в платформи. Це полегшує завантаження і вивантаження важких великогабаритних вантажів і забезпечує необхідну прохідність при їх транспортуванні. Часто причепи-ваговози випускаються з підкатними (відокремлюваними) візками, що дозволяє при необхідності перетворювати їх в напівпричепи-ваговози. Особливістю конструкцій причепів і напівпричепів-ваговозів є взаємне розташування рами і коліс. Рама може бути розташована над колесами або між передніми і задніми колесами (рис 8.8). Перші відрізняються простотою конструкції і меншою довжиною, але вони мають велику вантажну висоту і погіршену стійкість через підвищене розташування центру тяжкості (ваги), що ускладнює завантажувально-розвантажувальні роботи. Другі мають невелику вантажну висоту і покращену стійкість. Проте у них збільшена довжина, що погіршує їх маневреність. Рами у причепів і напівпричепів-ваговозів можуть бути прямими, ступінчастими, роз'ємними, регульованими по довжині і ширині. Їх візки по конструкції складніші, ніж у звичних причепів і напівпричепів. В залежності від вантажопідйомності візки можуть мати одну, дві або декілька осей. Вони можуть бути поворотними або неповоротними, а також мати керовані колеса. Число коліс кожної осі візка 4 або 8. Загальна кількість осей причепів і напівпричепів-ваговозів від 2 до 12, а загальне число коліс від 8 до 96. Одно- і двовісні візки можуть виготовлятися підкатними. В якості основного поворотного пристрою для одно- і двовісних поворотних візків застосовується поворотний круг, конструктивно являючи собою збільшений, радіально-опорний кульковий підшипник, через кульки якого передаються всі зусилля від візка на раму. Багатоосьові візки можуть бути поворотними, неповоротними і мати керовані осі і колеса. В цьому випадку система управління поворотом візків, осей і коліс складніша, ніж звичних причепів і напівпричепів.
Рисунок 8.8 - Причепи і напівпричепи-ваговози:
а - напівпричеп вантажопідйомністю 52 т ( ЧМЗАП-9990 );
б - причеп вантажопідйомністю 120 т ( ЧМЗАП-5530 );
в - причеп вантажопідйомністю 300 т ( ЧМЗАП-8389 ).
Причепи і напівпричепи-ваговози обладнуються спеціальними пристроями (лебідки, коміри, домкрати, шпилі, відкидні трапи), які забезпечують виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.
У Росії причепи і напівпричепи-ваговози випускаються Челябінським машинобудівним заводом автотракторних причепів. Серед них причепи ЧМЗАП-5208, ЧМЗАП-5530, ЧМЗАП-8389 та ін., а також напівпричепи ЧМЗАП-9399, ЧМЗАП-9980 та ін. (див. рис. 8.8). Вантажопідйомність причепів від 40 до 300 т, а напівпричепів від 25 до 52 т. Вантажна висота причепів 0,5-1,2 м, напівпричепів 1,2-1,4 м. Число осей причепів від 3 до 12, напівпричепів від 2 до 3. Загальне число коліс причепів 12-96, напівпричепів 8-12.
Контрольні запитання
1.Призначення, основні типи автопотягів для перевезення довгомірних
вантажів.
2. Особливості конструкції хребтових і касетних панелевозів.
3. Особливості конструкції фермовозів, плитовозів, сантехкабіновозів.
4. Призначення автопотягів-ваговозів і основні типи причепів і
напіпричепів ваговозів.
5. Особливості конструкції причепів і напівпричепів-ваговозів.