12.3 Загальна будова автомобілів-фургонів

Для перевезення невеликих партій вантажу в міських умовах використовують фургони на базі легкових автомобілів, так звані "каблучки", «черевички», «періжки». Вони мають суцільнометалевий несучий кузов, із задніми одно- або двостулковими дверима.

Фургони вантажопідйомністю до 1 500 кг випускають на базі автомобілів УАЗ-452, AVIA та ін. Ці фургони мають металевий кузов вагонного типу з двома дверима. Кабіна водія відокремлена від вантажного приміщення перегородкою, що перешкоджає зміщенню вантажу при гальмуванні.

Найширше поширені фургони вантажопідйомністю 2-3 т, в основному на базі вантажних автомобілів автозаводу ГАЗ. Кузов з дерев'яним каркасом обшитий зовні сталевим листом, всередині - дерев'яними рейками. Має двоє дверей. У нижній частині кузова на задній і бічних стінках - відбійні бруси для захисту кузова від ушкоджень при завантаженні.

Для доставки вантажів при міжміських і міжнародних перевезеннях використовують великовантажні напівпричепи-фургони з несучими кузовами, виготовленими з використанням алюмінієвих сплавів і пластмас. Більшість виготовляють на Одеському заводі, наприклад ОдАЗ- 794. Цей фургон має клепаний каркас, обшитий алюмінієвими листами, двоє дверей з ущільненням з гумових прокладок, відкидні сходи і вентиляційні люки з регульованим прохідним перерізом.

При перевезенні меблів уздовж стінок кузова встановлюють напівм'які валики, що оберігають вантаж від механічних ушкоджень.

Хліб перевозять у фургонах, обладнаних металевими фермами для розміщення стандартних лотків. Кожна секція лотків має одностулкові двері.

Готові сукні, одяг перевозять у фургонах з штангами для навішування плічок (вішалок) з одягом.

Велика кількість фургонів забезпечені вантажопідйомними бортами УГБ (УВБ).

12.4 Ізотермічний рухомий склад

Для перевезення швидкопсувних вантажів використовують ізотермічні (з теплоізоляцією), а також рефрижераторні (з охолодженням) і опалювальні фургони. База - автомобіль, причіп або напівпричіп.

Ізотермічні фургони служать для перевезення заморожених або охолоджених продуктів на невеликі відстані в міських умовах.

Рефрижератори - ізотермічні фургони з системами безмашинного або машинного охолодження, що дозволяють знижувати температуру усередині вантажного приміщення до необхідного значення, а потім підтримувати її на заданому рівні.

Рефрижератори ділять на класи А, В і С за значенням підтримуваної температури:

клас А - рефрижератори, у вантажних приміщеннях яких можна підтримувати будь-яку температуру в діапазоні від плюс 12 до 0°С;

клас В - від плюс 12 до мінус 10°С;

клас С - від плюс 12 до мінус 20°С.

Значення температури усередині фургона мають бути забезпечені при температурі зовні плюс 30°С.

Опалювальні фургони повинні забезпечити позитивну температуру всередині вантажного приміщення при перевезенні овочів, фруктів, яєць, цип-лят та ін. Ці фургони ділять на два класи. Температура всередині кузова повинна бути до + 12°С при значеннях температури навколишнього повітря :

• для рефрижераторів класу А - до мінус 10°С;

• для рефрижераторів класу В - до мінус 20°С.

Рефрижератори з охолодженням або опалюванням вантажного приміщення використовують при перевезеннях на відстані до 1000 км.

Вимоги до кузова і устаткування рефрижератора :

• забезпечення заданого значення температури при мінімальних коливаннях за усім обсягом;

• швидке і рівномірне охолодження неохолоджених вантажів;

• інтенсивна циркуляція повітря у вантажному приміщенні;

• вентиляція вантажного приміщення;

• можливість проведення вантажно-вивантажувальних робіт з використанням підйомно-транспортного устаткування;

• зручність обслуговування холодильного і опалювального устаткування.

При безмашинному способі охолодження використовують тверду вуглекислоту (сухий лід), заморожені евтектичні розчини і зріджені гази (вуглекислий газ і азот).

Евтектичні розчини - хлористий натрій, хлористий кальцій, водний розчин етилгліколя і інші.

Ці розчини заморожують в холодильних стаціонарних установках і поміщають у вантажне приміщення. При переході в рідкий стан, розчини інтенсивно відбирають теплоту. Температура у фургоні може підтримуватися в межах від плюс 2 до мінус 9° С протягом 15 годин.

Цей спосіб пониження температури не вимагає складного устаткування в рефрижераторі. Недолік - неможливість регулювання температури. Вуглекислота, при порівняно високій вартості, може негативно впливати на багато продуктів.

Останнім часом все ширше застосовують рідкий азот. Схема установки зображена на малюнку 12.2. Перевага використання такої установки :

• інертність азотного середовища;

• антисептичні властивості азоту;

• створення дуже низьких температур;

• відносно низька вартість установки в порівнянні з холодильним устаткуванням;

• простота обслуговування установки;

• висока ефективність - швидке заморожування, майже миттєве відновлення необхідного значення температури при закриванні дверей;

- екологічність.

Пониження температури при закритих дверях відбувається за рахунок розпилювання рідкого азоту через колектор. Включення установки - від регулювальника температури. Тиск в посудині, необхідний для подачі азоту в колектор забезпечується регулювальником тиску. Аварійне скидання тиску здійснюється через спарені запобіжні клапани. Робочий тиск в посудині близько 100 кПа.

У вантажному відсіку підтримується температура до мінус 30°С (це далеко не межа). Час охолодження великих рефрижераторів до мінус 20°С складає 10-15 хв. (при машинному способі - 5-6 годин).

Машинний холодильно-опалювальний агрегат чеського виробництва, широко вживаний в нашій країні, монтується на передній стінці ізо-термічного фургона. Привід від бензинового двигуна 13,6 кВт. Загальна маса - 600 кг. Клас С. Агрегат обладнаний випарником для зниження температури при подачі у випарник зрідженого в конденсаторі холодагенту або для опалювання, коли у випарник відразу з компресора прямує гарячий холодагент. Перемикання подачі холодагенту в конденсатор або випарник здійснюється двоходовим краном. Охолоджене або нагріте повітря від випарника подається у вантажний відсік вентиляторами.

Рисунок 12.2 - Принципова схема системи охолодження азотом:

1 - зовнішній кожух посудини з азотом; 2 - посудина з рідким азотом; 3 - вентиль; 4 - регулятор тиску; 5 - випарник азоту для підтримки надлишкового постійного тиску в посудині; 6 - вентиль газоскидання; 7 - вентиль заправки; 8 - регулювальник температури; 9 - вентиль подачі рідкого азоту; 10 – розпилювальний колектор; 11 - датчик температури; 12 - запобіжні клапани; 13 - манометр; 14 - покажчик рівня рідкого азоту.

Для зниження потоку тепла через стінки і двері фургона застосовують декілька способів:

• напилення ізоляційного шару зовні або зсередини кузова перед встановленням зовнішнього або внутрішнього облицювання;

• заповнення порожнини між обшивками пінотворним розчином, який при наступному спінюванні розширюється і заповнює усі порожнечі.

Широко використовують термоізоляційні плити завтовшки до 90 мм з пінопласту, пінополіуретана та ін.

Для забезпечення однакового значення температури за усім обсягом вантажного приміщення застосовують систему циркуляції повітря через канали в передній стінці і в підлозі.