- •Тема 1. Загальні відомості про спеціалізований рухомий склад
- •1.1 Класифікація спеціальних вантажів
- •1.2 Класифікація спеціалізованих автотранспортних засобів
- •1.3 Перспективи розвитку срс в Україні
- •1.4 Переваги і недоліки спеціалізованих автомобілів
- •1.5 Технічні можливості компенсації недоліків спеціалізованих автомобілів для підвищення їх економічної ефективності застосування
- •2.2 Класифікація та аналіз компонувальних схем автопоїздів
- •2. 3 Особливості конструкції тягачів автопоїздів
- •Тема 3. Зчіпні пристрої автопоїздів.
- •3. 1 Зчіпні пристрої
- •3.2 Розрахунок деталей зчіпних пристроїв
- •Розрахунок тягових гаків і вилок
- •Розрахунок деталей сідельно-зчіпних пристроїв
- •3. 3 Шляхи вдосконалення зчіпних пристроїв
- •Тема 4. Причепний склад. Поворотні пристрої причепів
- •4.1 Причіпний склад
- •4. 2 Поворотні пристрої причепів
- •Тема 5. Гальмівні системи автопоїздів
- •5.1 Загальні вимоги до гальмівних систем
- •5.2 Пневматичний привід гальм автомобілів сімействаЗиЛ
- •5.3 Особливості гальмівних систем автомобілів сімейства УралАз
- •5.4 Особливості приводу гальм автомобілів сімейства КамАз
- •5.5 Електропневматичний привід гальм
- •Тема 6. Автомобілі-самоскиДи і самоСкидні автопоїзди
- •6.1 Призначення і класифікація самоскидів
- •6.1.1 Основні типи самоскидів
- •6. 2 Компонування автомобілів-самоскидів
- •Тема 7. Розрахунок перевертаючих пристроїв автомобілів-самоскидів
- •7.1 Класифікація підіймальних пристроїв (механізмів) автомобілів-самоскидів
- •7. 2 Визначення зусиль в гідропідіймачі і ходу його штока
- •7. 3 Розрахунок гідроциліндра
- •7. 4 Перевірочний розрахунок на міцність деталей гідроциліндра
- •Тема 8. АвтопоїзДи для перевезення довгомірних, великовагових вантажів і будівельНих конструкцій
- •8. 1 Спеціалізація автопоїздів
- •8.2 Автопоїзди для перевезення лісоматеріалів
- •8.3 Автопоїзди для перевезення металопрокату і труб
- •8.4 Автопоїзди для перевезення будівельних конструкцій
- •Тема 9. Автомобілі-цистерни та автопоїзди-цистерни
- •9.1 Призначення, класифікація і загальні вимоги
- •9.2 Автомобілі-цистерни та автопоїзди-цистерни для перевезення нафтопродуктів
- •9.3 Автоцементовози
- •9.4 Автоцистерни для перевезення рідких будівельних і напіврідких сумішей
- •9. 5 Автоцистерни для перевезення сільськогосподарських вантажів
- •9.6 Особливостi перевезення нафтопродуктiв (Доповнення)
- •Тема 10. Стійкість автоцистерн
- •10.1 Визначення стійкості автоцистерни при русі
- •10.2 Визначення стійкості автоцистерни при дії бокового тиску
- •Тема 11. Контейнеровози, автомобілі і автопоїзДи з вантажопідйомними пристроями і знімними кузовами (Основна)
- •11.1 Контейнеровози
- •11.2 Напівпричепи-контейнеровози
- •11.3 Автотранспортні засоби з вантажопідйомними пристроями
- •11.4 Автотранспортні причепи із знімними кузовами
- •Тема 12. АвтомоБіЛі-фургони та автопОїЗДи-фургоНи
- •12.1 Загальні положення
- •12.2 Призначення і основні типи
- •12.3 Загальна будова автомобілів-фургонів
- •12.4 Ізотермічний рухомий склад
- •12.5 Устаткування для охолоджування рефрижераторів
- •Тема 13. Спеціалізований рухомий склад автотранспорту за кордоном
- •13.1 Спеціалізований рухомий склад у змішаному сполученні
- •13.2 Прогресивний зарубіжний досвід контейнерних перевезень. Автопоїзди для великовагових контейнерів, контрейлери, роудлейлери
8. 1 Спеціалізація автопоїздів
В залежності від вантажу, який перевозять автопоїзди, їх підрозділяють:
на лісовози для перевезення стволів дерев, очищених від гілок, (хлистів) завдовжки до 32 м і пиломатеріалів завдовжки 2-6 м;
щеповозы для перевезення тріски з місць переробки деревини до підприємств деревообробної і меблевої промисловості для виготовлення деревностружкових плит (ДСП), дуже широко використовуваних при виготовленні меблів;
автопоїзди для перевезення металу у вигляді довгомірного сортового металопрокату з великих металобаз до складів споживачів;
автопоїзди для перевезення труб :
а) трубовози для труб завдовжки до 12 м;
б) трубобатоговози (трубоплетевози) для перевезення "батогів" - декількох зварених труб - завдовжки до 36 м при прокладенні трубопроводів;
автопоїзди для перевезення залізобетонних виробів :
а) хребтові панелевози - платформа для перевезення панелей, встановлених під кутом один до одного, з майданчиком, обладнаним обгороджуваннями, і стійкою між панелями. Панелі кріплять лебідками і канатами з притисками;
б) касетні панелевози - для перевезення панелей у вертикальному положенні з бічними захисними фермами. Вертикальне розташування панелей забезпечує їх збереження, а кількість може бути і непарною. Основний недолік - велика вантажна висота;
в) платформенні панелевози - для перевезення панелей завдовжки до 12 м і невеликої висоти (до 1,8 м), а також для перевезення інших залізо-бетонних виробів (плит, колон, балок, ригелів). Платформа - майданчик з обгороджуванням;
г) панелевози з похилою рамою, що забезпечують перевезення панелей і плит перекриття шириною до 4 м без порушення дорожніх габаритів транспортного засобу. Опорна поверхня нахилена під кутом 55 °.
фермовози - для перевезення залізобетонних ферм завдовжки до 24 м і масою до 20 т в положенні, що забезпечує їх найкраще збереження;
плитовози - для перевезення плоских великогабаритних і лінійних будівельних конструкцій. Вони є високорамними напівпричепними-площадками. Можуть бути використані і для перевезення колон, паль, ригелів та ін. Мають передні і задні коники з розсувною основою на роликах;
кабиновози - для перевезення санітарно-технічних кабін (ванни, туалети), блоків шахт ліфтів, а також плит, балок, колон, паль, цегли і інших будівельних вантажів, що обладнані касетною формою кузова;
трубовози і батоговози (плетевози) забезпечують перевезення труб і батогів (зварених встик труб) завдовжки до 36 м. Автопоїзд складається з тягача підвищеної прохідності і причепа-розпуску, обладнаних кониками (поворотним на тягачі і нерухомим на причепі);
автопоїзди для перевезення важких неділимих вантажів, пристосовані для транспортування великогабаритних і важких машин, верстатів, енергетичного обладнання, великих місткостей і інших вантажів, перевезення яких звичайними автотранспортними засобами неможливе. Іноді проектують причепи (напівпричепи) разового використання (перевезення турбін для гідроелектростанцій).
Характерна особливість для більшості подібних транспортних засобів - наявність коників, а у ряді випадків вантаж є сполучною ланкою між тягачем і причепом.
Високі вимоги до експлуатаційних якостей автопоїздів забезпечуються використанням повнопривідних автомобілів з широкопрофільними і арочними шинами, причепів з активними осями, пристроїв для управління колесами причепів-розпусків або багатовісних напівпричепів, эфективним використанням підігрівачів двигунів і підігрівачів (опалювачів) кабін.