5.5 Електропневматичний привід гальм
До сучасних гальмівних приводів технічні вимоги за умовами безпеки руху дуже жорсткі. Забезпечити норми за швидкодією і синхронністю роботи гальм вдається зазвичай, якщо довжина магістралі, що сполучає гальмівний кран тягача з розподільником повітря причепа, не перевищує 15 м. Для автопоїздів великої довжини тривалість проходження повітря по магістралі значна і доцільно застосування електропневматичного приводу, що включає дві системи, : пневматичну (силову) і електронну (що управляє).
Електричний сигнал різної інтенсивності виробляється в управляючому елементі. Цей сигнал передається в електронний блок, що управляє модулятором. Модулятор, залежно від сигналу, що поступає, сполучає порожнину гальмівної камери з ресивером, з атмосферою або перекриває її. Тиск в гальмівній камері вимірюється електричним манометром, дані передаються в електронний блок, де порівнюються з сигналом від управляючого елементу.
Таким чином, електронний блок постійно відстежує тиск повітря в гальмівних камерах і, за допомогою модулятора, забезпечує відповідність його значенню, що задається.
Управляючий елемент, може бути безпосередньо пов'язаний з гальмівною педаллю або ж через які-небудь проміжні системи. Найчастіше управління здійснюється зміною сили або частоти струму.
Електропневматичний привід дублюється для забезпечення працездатності при виході з ладу електронної системи.
Через складність і високу вартість електропневматичного приводу ним обладнують найчастіше довгобазні причепи.
При аналізі роботи такого приводу визначено, що відмінність в тривалості підвищення тиску в гальмівних камерах елементів автопоїзда не перевищує 0,05 с. Електропневматичний привід на сьогоднішній день вважається дуже перспективним.
Тема 6. Автомобілі-самоскиДи і самоСкидні автопоїзди
6.1 Призначення і класифікація самоскидів
Автомобіль-самоскид - спеціалізований вантажний автомобіль, призначений для перевезення різних вантажів і повністю автоматизованого їх вивантаження за допомогою кузова, що підіймається. Платформа, шарнірно укріплена на рамі, може нахилятися назад або на бічну сторону на кут 45-55°.
Самоскиди підрозділяються за призначенням, напрямом розвантажування і типом використовуваного шасі рухомого складу (рис. 6.1).
Рисунок 6.1 - Типи самоскидів, класифіковані за різними ознаками
Автомобілі-самоскиди і самоскидні автопоїзди складають близько чверті експлуатованих вантажівок, а їх сумарна вантажопідйомність біля третини вантажопідйомності усіх, вантажних автомобілів, що знаходяться в експлуатації.
Самоскиди можуть бути класифіковані за сімома основними ознаками:
1) За основним призначенням:
будівельні;
сільськогосподарські;
кар'єрні;
вузькоспеціалізовані (бетоновози, мінераловози та ін.).
2) За вантажопідйомністю:
малою - до 2 т;
середньою - 2-6 т;
великою - 7-14 т.
особливо великою (великовантажні) - понад 14 т;
3) За типом рухомого складу :
автомобіль-самоскид;
автопоїзд (тягач самоскидний з одним або двома причепами-самоскидами) самоскидний;
причіп-самоскид (напівпричіп-самоскид).
4) За пристосованістю до типу доріг :
для усіх видів доріг;
обмеженого використання (тільки для доріг, що допускають навантаження на міст не більше 100 кН (10 т)).
5) За прохідністю:
позашляхові великовантажні (типу БелАЗ);
дорожні (колісні формули 4х2 або 6х4);
підвищеної прохідності (4х4, 6х6 та ін.);
6) За способом розвантаження платформи :
одностороння назад;
одностороння на бічну сторону;
двостороння на бічні сторони;
трибічна: назад і на бічні сторони;
7) За пристосованістю для роботи з причепом:
поодинокий самоскид;
самоскид-тягач (підвищена потужність двигуна; комунікації на причепі).
Найбільш поширені самоскиди і самоскидні автопоїзди будівельної групи. Перевозять різноманітні вантажі: від каменю і щебеня до сипких - піску і сухого вапна, а також бетонні суміші та інші будівельні розчини.
Сільськогосподарські самоскиди теж дуже численні. У зв'язку з тим, що щільність (об’ємна маса вантажу) сільськогосподарських вантажів невелика (частіше всього < 1 т/м³), широко поширені надставні (нарощені) борти.
Кар'єрні самоскиди використовують на відкритих гірських розробках. Це машини, як правило, особливо великої вантажопідйомності, з дизельним двигуном, що працює на екологічно чистому паливі для запобігання загазованості кар'єрних заглиблень.
Вузькоспеціалізовані самоскиди і автопоїзди застосовують для перевезення тільки одного певного виду вантажу (бетоновози, цементовози, зерновози).
Найчастіше розвантаження здійснюється назад. Є і самоскиди з попереднім підйомом вантажу (вивантаження на залізничний склад або у вагони).
Кузови можуть бути і знімними (змінними), а також автономно саморозвантажуючимися. Останні призначені для роботи в межах будмайданчика. Центр тяжіння навантаженого кузова у них розташовується за опорою кузова (у напрямі його розвантаження). Після відмикання замку, що утримує кузов, він перевертається під дією моменту з плечем від центру тяжіння до опори. Центр тяжіння порожнього кузова знаходиться за опорою, тому, після сповзання вантажу, кузов прагне опуститися в початкове горизонтальне положення, де його фіксують замком.
Дорожні умови експлуатації самоскидів також дуже різноманітні: від асфальту міських вулиць до засипаних каменем кар'єрів і бездоріжжя сільськогосподарських угідь.