5.2 Пневматичний привід гальм автомобілів сімействаЗиЛ

Пневматичний привід гальмівної системи застосовують на великовантажних автомобілях і автопоїздах. Ця система має ряд переваг, основ-ними з яких являється нечутливість до витоків робочого тіла - повітря - незначним в порівнянні з продуктивністю компресора.

Гальмівне зусилля в пневматичному приводі створюється стиснутим повітрям. Управління подачею повітря виробляється незначним зусиллям водія, що додається до педалі або руків'я гальмівних кранів.

До 1984 року гальмівна система автомобілів ЗиЛ мала просту схему, що складалася з компресора з регулятором і обмежувачем тиску, ресивером, що забезпечував запас стиснутогого повітря, гальмівного крану і гальмівних камер. Стоянкове гальмо мало механічний привід. За наявності причепа гальмівний кран мав дві аналогічні секції, з яких стиснуте повітря подавалося в системи приводу гальмівних механізмів причепа і тягача.

Починаючи з 1984 року в конструкцію гальмівної системи були введені зміни, які задовольняють сучасним вимогам безпеки руху. З цією метою в пневматичному гальмівному приводі використані прилади і апарати гальмівної системи КамАЗ (див. тема 5, питання № 4).

Привід забезпечує роботу гальмівної системи робочим, допоміжним, стоянковим і запасним гальмами, а також виконує аварійне розгальмовування стоянкового гальма, управління гальмівними механізмами коліс причепа і живлення інших пневматичних систем автомобіля.

5.3 Особливості гальмівних систем автомобілів сімейства УралАз

Завод випускає тривісний автомобіль Урал- 5557 – шасі якого, широко використовується як тягач автопоїзда-лісовоза. Сідельні тягачі, що утворюють сімейство Урал-44204 і 44202, працюють, як правило, із спеціалізованими напівпричепами - трубовозами, цистернами, самоскидними платформами, а також як бортові. Розглянемо гальмівні системи на прикладі автомобіля Урал- 4320.

Автомобіль обладнаний трьома автономними гальмівними системами - стоянковою, робочою і допоміжною, яка по конструкції аналогічна допоміжній гальмівній системі автомобіля КамАЗ- 5320 і буде розглядатися нижче.

Стоянкова гальмівнасистема складається з трансмісійного гальмівного механізму і механічного приводу від важеля управління стоянковим гальмом з кабіни водія. Гальмівний механізм - барабанний, з внутрішнім розташуванням колодок і з розтискним кулаком, змонтований на валу роздавальної коробки.

Робоча гальмівна система має звичайний гальмівний механізм - барабанний, з внутрішніми колодками і гідравлічними циліндрами. Кожен гальмівний механізм має два гідравлічні циліндри, що приводять в дію гальмівні колодки. Конструктивно гальмівні циліндри виконані в одному корпусі. Особливістю приводу гальм є наявність двох східців - привід пневмогідравлічний. Він складається з одного пневматичного і двох гідравлічних контурів.

Пневматичний привід є командною частиною, гідравлічний - виконавчою. Перший гідравлічний контур приводить в дію гальма переднього моста, другий - гальма середнього і заднього мостів.

Пневмогідравлічний привід дозволяє реалізувати в гальмівній системі переваги як гідравлічного, так і пневматичного приводів.

Агрегати і прилади пневматичної частини приводу - компресор, регулятор тиску, повітряні балони, розподільний кран, з’єднувальна головка - за призначенням і конструкцією аналогічні приладам пневматичного приводу автомобілів КамАЗ.

Гальмівний кран за будовою аналогічний двосекційному гальмівному крану автомобілів ЗиЛ випуску до 1984 року.

Пневматичний підсилювач з головним гідравлічним гальмівним циліндром є місцем поєднання пневматичного і гідравлічного контурів пневмогідравлічного приводу (рис. 5.1).

Стиснуте повітря від гальмівного крану поступає в силові порожнини В, причому в ліву силову порожнину повітря проходить по осьовому і радіальному свердлінням. Діючи на поршні штока, стиснуте повітря забезпечує велике зусилля тиску штока на поршень 2. Переміщаючись, поршень витісняє гальмівну рідину через вивід Б в трубопровід і далі, до робочих гальмівних циліндрів коліс. Велика різниця в площах дії стиснутого повітря на поршні пневматичних циліндрів і площі поршня головного гідравлічного гальмівного циліндра забезпечить значне збільшення тиску гальмівної рідини на виході Б в порівнянні з тиском стиснутого повітря на вході А. Порожнини Г сполучені з атмосферою.

Рисунок 5.1 - Схема пневматичного підсилювача з головним гідравлічним гальмівним циліндром:

1 - головний гідравлічний гальмівний циліндр; 2 - поршень; 3 - радіальний отвір; 4 - проставка; 5 - шток з поршнями; 6 - корпус пневматичних циліндрів; 7 - ущільнення; 8 - бачок для гальмівної рідини; А - підведення стиснутого повітря від гальмівного крану; Б - вивід в гідравлічну гальмівну систему; В - силові порожнини; Г - атмосферні порожнини.

Пневмогідравлічний привід має дуже високу ефективність і гальмування треба проводити дуже обережно, особливо при незавантаженому автомобілі.