2. Организация работы транспорта при электровозной откатке.

Наиболее распространенными на шахтах являются прерывные виды транспорта. На долю электровозной откатки приходится более 30% общего объема грузоперевозок.

Рациональная организация транспортирования грузов по горизонтальным выработкам локомотивами требует расчета и построения графиков движения. Соблюдение графика является основой ритмичного протекания производственного процесса. Графики целесообразно строить по сменам, в соответствии с режимом работы забоев.

Рассмотрим порядок расчета графика:

1. Определяется продолжительность рейса по данному маршруту (мин)

где L – протяженность маршрута между погрузочными пунктами (принимается по данным маркшейдерского замера, а если погрузочных пунктов несколько - принимается протяженность маршрута на конец планового периода) или протяженность маршрута от пункта погрузки до околоствольного двора, м;

Vгр, Vпор - средние скорости движения электровоза с груженым и порожним составом, м/с;

tп, tр, tож – продолжительность маневров соответственно при погрузке и разгрузке состава, а также время ожидания на разминовках, мин. (при движении электровозов на маршруте по двухпутевой выработке tож =0).

2. Определяется возможное (нормативное) число рейсов по данному маршруту:

где Тсм, Тпзо – продолжительность смены и ПЗО (их разница составляет чистое время работы), мин.;

tр – продолжительность одного рейса, мин.

kн – коэффициент резерва, учитывающий возможность перевыполнения плановых заданий, сложность маршрута, состояние рельсовых путей, неравномерности в работе и т.п. (по данным различных авторов составляет от 1,1 до 2,0; рекомендуется принимать 1,51,7)

3. Определяется необходимое для выполнения планового задания количество рейсов локомотивов за смену:

,

где Асм – сменный плановый грузопоток по маршруту (определяется как сумма плановых заданий забоев, горная масса которых перемещается по данному маршруту) , т;

Qс – грузоподъемность одного состава, т

или

,

где Асм – плановый грузопоток по маршруту за смены, в вагонетках;

n – принятое по данному маршруту число вагонеток в составе.

4. Определяется число локомотивов (электровозов), требующихся для обслуживания каждого откаточного участка:

Возможные варианты организации движения одного или нескольких локомотивов по простым или сложным маршрутам определяются производительностью и взаиморасположением забоев по отношению к обслуживающим пунктам. Наиболее распространенными являются варианты:

а) движение по простому маршруту (одного электровоза)

L

погрузочный пункт

1 200

800

околоствольный двор

Т

б) движение двух электровозов по однопутевой выработке со скрещиванием

L

погрузоч. пункт

Разминовка

1 2

околоств. двор

1 – 1-й электровоз T

2 - 2-й электровоз

в) график движения двух электровозов по однопутевой выработке с передачей груза на разминовке (с «эстафетой»)

L

лава (погруз. пункт)

1

разминовка

(выполняет аккумулирующую

роль)

2

околоствольный двор

Т

г) график движения электровозов в двухпутевой выработке («движение вслед»)

L

1 2

Т

Все графики движения электровозов по отдельным маршрутам околоствольного двора объединяют в сводный общешахтный график движения электровозов, увязанный с работой околоствольного двора и подъемов.