57.Схема устройства авр на переменном оперативном токе в установках ниже 1000 в. Схе­мы устройств авр в установках выше 1000 в. Авр двигателей.

Схемы и устройство АВР на переменном оперативном токе

на установках меньше 1000В.

1)Однолинейная схема цепи.

А1,В1,С1(А2,В2,С2) вспомогательные шинки.

При подаче питания на этих шинках появиться напряжение, КМ1.1 замкнётся, питание на ответвления (КМ1 отключится). КМ1.2 размыкается, что обеспечивает разрыв цепи с КМ2 (КМ2.1 не замкнётся при питании).

2) Шины 5 и 6 – основные, остальные вспомогательные.

При подаче напряжения на W1: замкнётся КМ 1.5 – КМ2, КМ4.

При подаче напряжения на W2: КМ 3.5, а КМ4 – разомкнётся.

Питание W1 – А5,В5,С5.

Питание W2 – А6,В6,С6.

Питание W3 – от напряжения линии W1.

Схемы АВР в установках более 1000 В.

1,2,3 – один вариант схемы (простой)

1,4,5 – второй, более сложный вариант.

1)KVT – вторичное реле прямого действия типа РНВ, питающ. от TV1.

TV1 – контролирует наличие напряжения на шинах.

TV2 – контролирует напряжение на резервной линии.

Q2.1 – блокиров. контакт. катушки отключения при включенном Q2.

При пропаже напряжения на W1: TV1 чувствует его отсутствие – Q1 отключается, Q1.1 включается; YAC2 замыкается при наличии напряжения на резерве, и потребители получают питание, отключаются блокировки Q2.1

2) Q 2.6 – КТП контакт чувствительности привода к действию.

Q 2.4 – ВК выключатель конечный.

Q2.3 – исключает многократность действия.

Q1.2 – YAC2 - Q2 включается.

Q2.3 – Q2.4 включён – Q2.4 отключён (т.к. привод приведён в готовность) –

Q2.6 замыкается.

М – двигатель, приводящий пружину привода.

АВР двигателя.

KSP – реле давления;

Q1 отключится (либо упадёт давление воды)

«+» на KL1, разомкнутый верхний замкнутый нижний, «+» на КН, SX – YAC2 – включит Q2 на KL2 контакт на однократное действие АВР.

58.Дифференциальное реле с торможением: принцип действия, устройство дифференциаль­ного реле с магнитным торможением на принципе сравнения абсолютных значений двух электрических величин.

Использование в схемах ДЗ реле с торможением.

1 – уставка тока срабатывания.

2 – ток небаланса

3 – уставка тока срабатывания с торможением.

2.

3.

1.

3 – уставка тока срабатывания (меняется автоматически) с торможением.

1 – уставка тока срабатывания реле обычного.

2 – ток небаланса реле в зависимости от тока внешнего КЗ.

Внешний ток КЗ в зависимости от режима работы системы ЭС. Переходные сопротивления в месте КЗ, характера КЗ может получать значения меньше, чем внешний максимальный ток КЗ. При внешнем не отключенным током КЗ в точке К1 апериодическая составляющая тока затухнет, а периодическая сост-я тока КЗ останется. Применить БНТ в этом случае окажется невозможным, сквозной ток не отключения внешнего КЗ (периодическая слагаемая) будет также сильно подмагничивать ТТ в плечах ДЗ, вызывать появление больших токов небаланса и вызвать ложное срабатывание и отключение линии, которая не повреждена. Тут и пригодится диф. реле с тормозной катушкой, отстраиваемой с помощью тока торможения, которая согласно трехфазному току КЗ внешнему. Чем больше внешний ток КЗ, тем больше ток намагничивания и сильнее загрубляется реле. Чем меньше внешний ток КЗ – соответственно наоборот, т.е. уставка автоматически меняется, и k_ч всегда высокий.

Принципы сравнения абсолютных значений двух электрических величин.

Если Е₁>Е₂, то выходное напряжение больше нуля, реле работает.

Если Е₁<Е₂, то выходное напряжение меньше нуля, реле не работает.

Е₁≥Е₂+Е₁’

k_pI_p ≥ k_T I_торм+k_p I_cpmin

I_cp≥k_тормI_торм+I_cpmin

R3 устраняет взаимное влияние и разделяет рабочую и тормозную систему.

R1 и R2 подстраивают токи.

Сравниваются две величины Е₁ и Е₂.