- •Родионов в.И.
- •Конспект лекций
- •Лекция 1
- •Лекция 2
- •Лекция 9
- •Лекция 10
- •Лекция 11
- •Лекция 1
- •1. История развития электроприводов ла.
- •1. История развития электроприводов ла
- •2. Роль и место автоматизированного электропривода на борту летательного аппарата. Основные типы приводов, используемых на ла, сравнительные характеристики. Тенденции и перспективы развития.
- •3. Типовые структуры электроприводов
- •Лекция 2
- •1. Методы вывода уравнений движения механических частей электроприводов
- •2. Уравнение движения электропривода
- •3. Приведение параметров механических частей электропривода к входному звену
- •4. Приведение моментов инерции
- •5. Приведение моментов сопротивления
- •Лекция 3
- •1. Системы электроприводов постоянного тока.
- •2. Электроприводы переменного тока.
- •1. Системы электроприводов постоянного тока
- •2. Электроприводы переменного тока
- •Лекция 4
- •1. Основные динамические режимы двигателя постоянного тока.
- •1. Пуск двигателя постоянного тока независимого возбуждения до основной угловой скорости
- •2. Динамическое торможение двигателя постоянного тока независимого возбуждения
- •Лекция 5
- •1. Параметрическое управление исполнительного двигателя.
- •2. Статические характеристики системы усилитель – исполнительный двигатель.
- •1. Параметрическое управление исполнительного двигателя
- •2. Статические характеристики системы усилитель – исполнительный двигатель
- •Лекция 6
- •1. Динамические характеристики системы усилитель – исполнительный двигатель.
- •1.Динамические характеристики системы усилитель – исполнительный двигатель
- •Лекция 7
- •1. Импульсное управление исполнительного двигателя.
- •2 .Статические характеристики системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель.
- •3. Динамические свойства системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель
- •1. Импульсное управление исполнительного двигателя
- •2. Статические характеристики системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель
- •1 Динамические свойства системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель.
- •3. Динамические свойства системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель
- •Лекция 8
- •1. Статические характеристики системы тиристорные преобразователи – исполнительный двигатель.
- •1. Статические характеристики системы тиристорные преобразователи – исполнительный двигатель
- •Лекция 9
- •1. Переходные процессы в приводах с двигателями постоянного тока последовательного возбуждения.
- •2. Электромагнитные переходные процессы в приводах с асинхронными двигателями.
- •1. Переходные процессы в приводах с двигателями постоянного тока последовательного возбуждения
- •2. Электромагнитные переходные процессы в приводах с асинхронными двигателями
- •Лекция 10
- •1. Переходные режимы в приводах с асинхронными двигателями трехфазного тока.
- •1. Переходные режимы в приводах с асинхронными двигателями трехфазного тока
- •Лекция 11
- •1. Энергетические характеристики следящих приводов постоянного тока.
- •2. Выбор исполнительного элемента по энергетическим характеристикам объекта регулирования.
- •1. Энергетические характеристики следящих приводов постоянного тока
- •2. Выбор исполнительного элемента по энергетическим характеристикам объекта регулирования
- •Лекция 12
- •1. Определение передаточного числа редуктора и проверка выбранного исполнительного двигателя.
- •1. Определение передаточного числа редуктора и проверка выбранного исполнительного двигателя
- •Лекция 13
- •1. Проверка электродвигателя на нагрев.
- •1. Проверка электродвигателя на нагрев
- •Лекция 14
- •1. Построение желаемых лачх и лфчх системы.
- •2. Построение лах корректирующего устройства.
- •1. Построение желаемых лачх и лфчх системы
- •2. Построение лах корректирующего устройства
- •3. Специальные методы повышения динамической точности следящих систем
- •Лекция 15 Способы регулирования и управления электроприводами ла
- •1. Рулевой привод без обратной связи
- •2. Рулевой привод с жесткой обратной связью
- •3. Рулевой привод со скоростной обратной связью
- •4. Рулевой привод с изодромной обратной связью
Лекция 14
План лекции:
1. Построение желаемых лачх и лфчх системы.
2. Построение лах корректирующего устройства.
3. Специальные методы повышения динамической точности следящих систем.
1. Построение желаемых лачх и лфчх системы
Многочисленными теоретическими и экспериментальными исследованиями установлено, что ЛАХ разомкнутой системы регулирования, устойчивой в замкнутом состоянии, почти всегда пересекает ось частот участком, имеющим наклон 20 дБ/дек. Случаи пересечения оси частот участком амплитудной характеристики с наклоном 40 или 60 дБ/дек хотя и возможны, но в практике не наблюдаются, так как система устойчива лишь при очень низком коэффициенте усиления. Наклон 20 дБ/дек лишь в редких системах может быть сохранен неизменным на более низких частотах в связи с тем, что при этом получить необходимую точность отработки довольно трудно. Наклон высокочастотных участков характеристики также превышает 20 дБ/дек (в системах, описываемых уравнениями порядка выше первого). Таким образом, наиболее рациональная форма логарифмической частотной характеристики разомкнутой системы, устойчивой в замкнутом состоянии, имеет вид, показанный на рис. 20.1. Наклон первой (низкочастотной) асимптоты характеристики определяется порядком астатизма системы и может быть равен 0; 20 и 40 дБ/дек. Участок характеристики, сопрягающей среднечастотную часть с низкочастотной асимптотой, может иметь наклон 20, 40 и 60 дБ/дек; излому ЛАХ вверх в конце сопрягающего участка соответствует положительный сдвиг фазы в районе частоты среза ср (характерный выем на ЛФЧХ).
Рис. 20.1. Наиболее рациональная форма логарифмической частотной характеристики
Желаемые ЛАЧХ Lж и ЛФЧХ ж как правило, имеют форму, показанную на рис.20.2, и строятся на графике, на котором нанесены контрольные ТОЧКИ Ак1 и Ак2 и построены ЛАЧХ Lп.к () и ЛФЧХ п.к() нескорректированной системы.
При построении желаемых ЛАЧХ и ЛФЧХ исходят из следующих требований:
1) скорректированная система, характеристиками которой являются желаемые ЛАЧХ и ЛФЧХ, должна удовлетворять заданным показателям качества (допустимые значения ошибок установившихся режимов, требующийся запас устойчивости и быстродействие);
2) желаемые ЛАЧХ и ЛФЧХ должны по возможности меньше отличаться от характеристик нескорректированной системы;
3) следует стремиться к тому, чтобы желаемая ЛАЧХ на высоких частотах не проходила выше ЛАЧХ нескорректированной системы более чем на 20—25 дБ.
Построение желаемых ЛАЧХ и ЛФЧХ удобно вести в таком порядке.
1. Строится
низкочастотная часть ЛАЧХ, исходя из
условий требуемой точности; наклон ее
определяется порядком астатизма системы,
а положение по высоте – контрольными
точками
и
.
Первая контрольная точка находится исходя из допустимой скоростной ошибки. Ордината ее
=
20lg
,
Абсциссу ее откладывают на частоте =1, ордината первой (низкочастотной) асимптоты ЛАХ разомкнутой системы любого порядка астатизма на частоте =1 равна передаточному коэффициенту разомкнутой системы (в дБ).
Вторая контрольная точка строится из требований к динамической точности по формулам:
=
/
;
(
)
=20lg (
/
),
где - максимальная амплитуда ошибки установившегося режима.
2. Строится среднечастотная часть ЛАЧХ, исходя из требований к устойчивости и быстродействию системы.
Для этого через
точку на оси частот, соответствующую
частоте среза
(или если это возможно, правее этой
точки), проводится прямая с наклоном –
20дБ/дек. Желаемая частота среза
определяется по формуле
а
/
,
где а
– коэффициент, определяемый по заданной
величине
перерегулирования
.
Значения коэффициента а
приведены ниже.
,% 15 20 25 30
а 1.7 2.2 3.0 4.0
Частоты излома и среднечастотной части ЛАЧХ определяются по приближенным соотношениям:
(2 – 4)
;
/
.
Рис. 20.2 Построение желаемой ЛАЧХ.
Среднечастотная часть желаемой ЛАЧХ сопрягается с низкочастотной прямыми, имеющими наклон – 20,-40 или (в крайнем случае) –60 дБ/дек.
3. Высокочастотная часть ЛАЧХ строится с учетом простоты технической реализации корректирующего устройства. Следует иметь в виду, что за пределами L( )<-20 дБ/дек (рис. 11.3) система не отрабатывает никаких воздействий. Поэтому любая попытка скорректировать систему ниже этого уровня является бесполезной. Ниже этого уровня желаемая ЛАЧХ системы должна полностью совпадать с ЛАЧХ нескорректированной системы.
