
- •Родионов в.И.
- •Конспект лекций
- •Лекция 1
- •Лекция 2
- •Лекция 9
- •Лекция 10
- •Лекция 11
- •Лекция 1
- •1. История развития электроприводов ла.
- •1. История развития электроприводов ла
- •2. Роль и место автоматизированного электропривода на борту летательного аппарата. Основные типы приводов, используемых на ла, сравнительные характеристики. Тенденции и перспективы развития.
- •3. Типовые структуры электроприводов
- •Лекция 2
- •1. Методы вывода уравнений движения механических частей электроприводов
- •2. Уравнение движения электропривода
- •3. Приведение параметров механических частей электропривода к входному звену
- •4. Приведение моментов инерции
- •5. Приведение моментов сопротивления
- •Лекция 3
- •1. Системы электроприводов постоянного тока.
- •2. Электроприводы переменного тока.
- •1. Системы электроприводов постоянного тока
- •2. Электроприводы переменного тока
- •Лекция 4
- •1. Основные динамические режимы двигателя постоянного тока.
- •1. Пуск двигателя постоянного тока независимого возбуждения до основной угловой скорости
- •2. Динамическое торможение двигателя постоянного тока независимого возбуждения
- •Лекция 5
- •1. Параметрическое управление исполнительного двигателя.
- •2. Статические характеристики системы усилитель – исполнительный двигатель.
- •1. Параметрическое управление исполнительного двигателя
- •2. Статические характеристики системы усилитель – исполнительный двигатель
- •Лекция 6
- •1. Динамические характеристики системы усилитель – исполнительный двигатель.
- •1.Динамические характеристики системы усилитель – исполнительный двигатель
- •Лекция 7
- •1. Импульсное управление исполнительного двигателя.
- •2 .Статические характеристики системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель.
- •3. Динамические свойства системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель
- •1. Импульсное управление исполнительного двигателя
- •2. Статические характеристики системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель
- •1 Динамические свойства системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель.
- •3. Динамические свойства системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель
- •Лекция 8
- •1. Статические характеристики системы тиристорные преобразователи – исполнительный двигатель.
- •1. Статические характеристики системы тиристорные преобразователи – исполнительный двигатель
- •Лекция 9
- •1. Переходные процессы в приводах с двигателями постоянного тока последовательного возбуждения.
- •2. Электромагнитные переходные процессы в приводах с асинхронными двигателями.
- •1. Переходные процессы в приводах с двигателями постоянного тока последовательного возбуждения
- •2. Электромагнитные переходные процессы в приводах с асинхронными двигателями
- •Лекция 10
- •1. Переходные режимы в приводах с асинхронными двигателями трехфазного тока.
- •1. Переходные режимы в приводах с асинхронными двигателями трехфазного тока
- •Лекция 11
- •1. Энергетические характеристики следящих приводов постоянного тока.
- •2. Выбор исполнительного элемента по энергетическим характеристикам объекта регулирования.
- •1. Энергетические характеристики следящих приводов постоянного тока
- •2. Выбор исполнительного элемента по энергетическим характеристикам объекта регулирования
- •Лекция 12
- •1. Определение передаточного числа редуктора и проверка выбранного исполнительного двигателя.
- •1. Определение передаточного числа редуктора и проверка выбранного исполнительного двигателя
- •Лекция 13
- •1. Проверка электродвигателя на нагрев.
- •1. Проверка электродвигателя на нагрев
- •Лекция 14
- •1. Построение желаемых лачх и лфчх системы.
- •2. Построение лах корректирующего устройства.
- •1. Построение желаемых лачх и лфчх системы
- •2. Построение лах корректирующего устройства
- •3. Специальные методы повышения динамической точности следящих систем
- •Лекция 15 Способы регулирования и управления электроприводами ла
- •1. Рулевой привод без обратной связи
- •2. Рулевой привод с жесткой обратной связью
- •3. Рулевой привод со скоростной обратной связью
- •4. Рулевой привод с изодромной обратной связью
1 Динамические свойства системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель.
3. Динамические свойства системы импульсный усилитель—исполнительный двигатель
О поведении ИД в динамическом режиме можно судить, как известно, по его реакции на различные виды сигнала управления, в том числе по отработке медленно изменяющихся синусоидальных сигналов, сигналов в виде ступенчатых функций и т.д. Под ступенчатым воздействием в импульсном следящем приводе следует понимать скачкообразное приложение последовательности импульсов определенной скважности к обмотке якоря ИД.
Пусть на ИД подается последовательность однополярных импульсов напряжения. Кривую изменения угловой скорости ИД в функции времени можно построить, если рассматривать последовательность импульсов как одиночные импульсы напряжения, прикладываемые через определенные промежутки времени Результирующая кривая Wс=f(t) является ломаной линией, состоящей из кусков экспонент, показывающих поведение ИД на каждом из участков (рис. 10.1).
Если на ИД подана последовательность низкочастотных импульсов (Тм<T), то кривая разгона ИД (рис. 10.1, а) будет существенно отличаться от экспоненты (пунктирная линия), характеризующей разгон ИД при приложении к нему ступенчатого напряжения постоянного тока, величина которого равна gU.
В импульсных следящих приводах с полупроводниковыми усилителями мощности Тм >> Т, На рис. 10.1, б показана кривая разгона ИД при Tм >> Т. Вид этой кривой Wс = f(t) свидетельствует о том, что разгон ИД при управлении импульсами напряжения высокой частоты практически не отличается от разгона ИД при приложении к обмотке якоря напряжения постоянного тока Uдв=gUп.
Частота коммутации
в импульсных следящих приводах по
энергетическим соображениям должна
выбираться такой, чтобы были малы
не только пульсации угловой скорости
ИД, но и пульсации тока в обмотке якоря,
т.е.
.
Поэтому можно считать, что зависимость
изменения среднего значения тока в
обмотке якоря от времени при приложении
к обмотке якоря последовательности
импульсов определяется с достаточной
для практики степенью точности экспонентой
с постоянной времени Тя.
Поскольку реакция на воздействие любого другого вида (гармонический сигнал, линейно возрастающий сигнал и др.) может быть представлена как реакция на сумму скачкообразных функций, можно ожидать, что поведение ИД в динамическом режиме при импульсном управлении практически будет такое же, как и при непрерывном управлении.
Рис. 10.1
Этот вывод следует также из теоремы В.А. Котельникова, на основании которой условия эквивалентности импульсной и непрерывной систем имеют вид
где wком= 2p /Т — угловая частота коммутации транзисторов усилителя мощности;
- частота среза
следящего электропривода;
Обычно частота среза w = 10 … 60 с-1. При Т = 0,001 с,
wком = 6280 с-1 имеем 0 < w < 6280 - 60 = 6220 с-1; 6280 > 120,
т.е. условия эквивалентности импульсной и непрерывной систем обычно соблюдаются.
На основании изложенного динамику импульсных следящих приводов можно исследовать линейными методами теории автоматического регулирования, считая, что передаточная функция системы ИУ-ИД имеет следующий вид:
(10.1)
где
- механическая постоянная времени
привода;
-
электромагнитная постоянная времени
цепи обмотки якоря ИД.