
- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ Ту-154
- •Геометрические данные
- •Массовые данные самолета
- •Центровка самолета
- •Летные данные
- •Взлетные и посадочные данные
- •2. ПЛАНЕР САМОЛЕТА
- •2.2. ЗАЩИТА ПЛАНЕРА ОТ КОРРОЗИИ
- •2.3. ФЮЗЕЛЯЖ
- •Компоновка фюзеляжа
- •Зона герметизации фюзеляжа
- •Конструкция силовых элементов фюзеляжа
- •Шпангоуты
- •Стрингеры
- •Продольные балки
- •Обшивка
- •Фонарь кабины экипажа
- •Окна пассажирских кабин
- •Система дренажа окон пассажирских кабин
- •Входные двери
- •Система запирания входной двери
- •Замки
- •Тяги
- •Механизм управления замками
- •Механизм автоматического стопорения замков
- •Заборник воздуха
- •Система сигнализации
- •Запасная и служебная двери
- •Аварийные выходы
- •Люки багажных помещений
- •Люк заднего технического отсека
- •Полы кабин и багажных помещений
- •2.4. КРЫЛО
- •Центроплан
- •Кессон
- •Лонжероны
- •Стрингеры
- •Нервюры
- •Обшивка
- •Носовая часть центроплана
- •Первый носок
- •Второй носок
- •Хвостовая часть центроплана
- •Крепление центроплана к фюзеляжу
- •Отъемная часть крыла
- •Кессон
- •Носовая часть
- •Хвостовая часть
- •Концевой обтекатель
- •Стык отъемной части крыла с центропланом
- •Гондола главной ноги шасси
- •Закрылки
- •Средняя часть
- •Дефлектор
- •Хвостик закрылка
- •Шторки
- •Предкрылки
- •Интерцепторы
- •Элероны
- •2.5. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
- •Киль
- •Кессон киля
- •Носок киля
- •Хвостовая часть киля
- •Концевой обтекатель киля
- •Руль направления
- •Стабилизатор
- •Центроплан
- •Консоль стабилизатора
- •Обтекатель стабилизатора
- •Руль высоты
- •2.6. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЛАНЕРА
- •Глава 3. Управление самолетом Ту-154
- •3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Основные данные системы управления
- •3.2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ
- •Колонка управления
- •Тяги
- •Роликовые направляющие
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Пружинные тяги
- •Герметический вывод
- •Ограничение отклонения руля высоты
- •Полетный загружатель
- •Механизм включения полетного загружателя
- •Электромеханизм триммерного эффекта
- •Следящая тяга
- •3.3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
- •Педали
- •Механизм регулировки педалей
- •Проводка
- •Тяги
- •Направляющие
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Герметический вывод
- •Механизм триммерного эффекта
- •Полетный загружатель
- •Механизм включения
- •Штурвал
- •Тяги
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Пружинные тяги
- •Пружинный загружатель
- •Механизм триммерного эффекта
- •Следящая тяга
- •3.5. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ-ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Дифференциальный механизм
- •Проводка
- •Поводки
- •Пружинная тяга
- •Ограничитель отклонения элерона-интерцептора
- •3.6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Рукоятка управления
- •Проводка управления
- •Тросы
- •Ролики
- •Герметический вывод троса
- •Жесткая проводка
- •3.7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
- •Подъемник стабилизатора
- •Управление стабилизатором
- •3.8. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
- •Система перемещения закрылков СПЗ-1А
- •Трансмиссия закрылков
- •Валы
- •Опоры
- •Герметические выводы
- •Редукторы
- •Подъемники закрылков
- •3.9. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДКРЫЛКАМИ
- •Трансмиссия предкрылков
- •Валы
- •Промежуточные опоры,
- •Герметические выводы
- •Редукторы
- •Механизм концевых выключателей МКВ-36
- •Винтовые подъемники предкрылков
- •Система управления и сигнализации
- •Замер люфтов по рулю направления и элеронам
- •Глава 4. Шасси самолета Ту-154
- •4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШАССИ САМОЛЕТА
- •Основные данные
- •4.2. НАГРУЗКА НА ШАССИ
- •4.3. ПЕРЕДНЯЯ НОГА ШАССИ
- •Амортизационная стойка
- •Зарядный клапан
- •Цилиндр уборки и выпуска шасси
- •Установка оси колес
- •Скалывающийся подкос
- •Механизм распора
- •Замок подвески передней ноги
- •Механизм управления створками люка ниши передней ноги
- •4.4.ГЛАВНЫЕ НОГИ ШАССИ
- •Амортизационная стойка с однокамерным амортизатором
- •Амортизационная стойка с двухкамерным амортизатором
- •Подкос-цилиндр
- •Стабилизирующий амортизатор
- •Масляный зарядный клапан
- •Тележки главных ног шасси
- •Механизм управления створками люков главных ног
- •Ведущий и ведомый редукторы
- •4.5. СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ШАССИ
- •5.2. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПЕРВОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
- •Разъемные клапаны
- •Дроссель постоянного расхода НУ-5810-40М1
- •Обратный клапан ОК6А
- •Холодильник 5601.060
- •Сливной фильтр 5810.020
- •Гаситель пульсаций 5803.040
- •Гидроаккумулятор 5803.030
- •Сигнализатор падения давления МСТ-100
- •Электрический дистанционный манометр ДИМ2-240
- •Дроссель Н5810.820
- •Панель бортового обслуживания первой гидросистемы 5606.410
- •Работа системы до потребителей первой гидросистемы.
- •5.3. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ВТОРОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКЮИ СИСТЕМЫ
- •Панель бортового обслуживания второй гидросистемы 5606.410
- •5.4. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ТРЕТЬЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
- •Панель бортового обслуживания третьей гидросистемы 5606.400
- •5.5. ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ
- •Обратный клапан ОК8А
- •5.6. ГИДРОСИСТЕМА АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ
- •Обратный клапан ОК6А
- •Сигнализатор падения давления ЭС-200
- •5.7. ГИДРОСИСТЕМА ШАССИ (ОСНОВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
- •Цилиндр замка подвески главной ноги шасси
- •Цилиндр-подкос
- •Золотниковый распределитель 5810.000
- •Цилиндр створок
- •Цилиндр механизма распора
- •Клапан отключения 5810.050
- •Обратные клапаны ОК10А, ОК14А, ОК6А
- •Гаситель пульсаций
- •5.8. ГИДРОСИСТЕМА АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ
- •Кран аварийного выпуска 5855.000
- •Пружинная тяга
- •Пружинный цилиндр
- •5.10. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВНУТРЕННИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Работа на прямом ходе
- •Гидравлический цилиндр 5801.100
- •Обратный клапан ОК12А
- •5.11. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Обратные клапаны ОК6А и ОК8А
- •Редуктор ГА-213
- •5.13. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
- •5.14. СИСТЕМА НАДДУВА И ДРЕНАЖА ГИДРОБАКОВ
- •Обратный клапан 5810.270
- •Воздушный баллон 5810.300
- •Дренажный бак 5602.350
- •Регулятор давления 5810.180
- •Предохранительный клапан 5810.250
- •Клапан сброса давления наддува 3501с51
- •Запорный кран 219К
- •Бортовой зарядный штуцер 3509с50
- •5.15. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ
Дуралюмин Д16 используется для изготовления обшивки, стрингеров, поясов и стенок лонжеронов, шпангоутов, нервюр и других силовых элементов. Этот материал при небольшой плотности, равной 2,8 г/см3, имеет значительный предел прочности, достигающий 46 кгс/мм2. Сплав Д16 хорошо обрабатывается механическим путем, в свежезакаленном и отожженном состоянии достаточно пластичен для изготовления листовых деталей холодной штамповкой. Сплав Д16 является надежным конструктивным материалом, проверенным длительной эксплуатацией на самолетах различных типов.
Алюминиевый сплав В95 применяется так же, как и дуралюмин Д16, для изготовления обшивки, стрингеров и некоторых других силовых деталей. Этот сплав при такой же примерно плотности, как и у сплава Д16, имеет более высокий предел прочности, достигающий 52 кгс/мм2, поэтому более выгоден в отношении массы. Технологические свойства сплава В95 близки к технологическим свойствам дуралюмина Д16. Существенным недостатком сплава В95 является его повышенная чувствительность к концентрации напряжений, что может вызвать появление усталостных трещин у отверстий, в местах резкого перехода сечений детали, царапин, забоин и пр. В процессе эксплуатации детали из сплава В95 требуют более тщательного осмотра.
Марки алюминиевых сплавов Д16 и В95 могут содержать буквы «А», «Т», «Н» и «В», например, Д16А, Д16А-Т, В95А-Т1НВ. Буква «А» указывает на пониженное количество в сплаве вредных примесей (высококачественный сплав), «Т» — сплав в закаленном состоянии (твердый); «Н» — нагартованный; «В» — лист высокого качества проката (выкатки).
Алюминиевый сплав АК6 используется для изготовления деталей методом горячей штамповки (ковки). Он применяется прежде всего для изготовления кронштейнов, фитингов и других деталей стыковых соединений планера. Сплав АК6 имеет в своем составе меньше легирующих элементов, чем дуралюмин Д16, поэтому более пластичен, но и менее прочен — его предел прочностисоставляет36—38 кгс/мм2.
Алюминиевый сплав АЛ19 применяется для литых деталей стыковых соединений, имеющих сложную конфигурацию и несущих относительно небольшие нагрузки.
Магниевый сплав МЛ5 применяется для изготовления деталей литьем. Основным преимуществом магниевых сплавов (электронов) является их низкая плотность, составляющая 1,85 г/см3. Предел прочности сплава МЛ5 21—22 кгс/мм2.
Недостатком магниевых сплавов является низкая коррозионная стойкость, поэтому в процессе эксплуатации за деталями из магниевых сплавов требуется систематическое наблюдение для обнаружения и устранения коррозии.
Стали ЗОХГСА (хромансиль) и ЗОХГСНА (никелевый хромансиль) используются для изготовления высоконагруженных деталей и узлов, выполненных механической обработкой, сваркой или горячей штамповкой. Никелевый хромансиль при одинаковой со сталью ЗОХГСА вязкостью может быть закален до более высокой прочности, поэтому его применение более выгодно в массовом отношении. Недостатком стали ЗОХГСНА по сравнению со сталью ЗОХГСА является повышенная чувствительность к концентрации напряжений; возникающих у царапин, забоин, отверстий и резких переходов сечений деталей. Концентрация напряжений в этих местах может вызвать появление усталостных трещин.
2.2. ЗАЩИТА ПЛАНЕРА ОТ КОРРОЗИИ
Листы алюминиевых сплавов, используемые для изготовления обшивки и других элементов конструкции планера, имеют с обеих сторон тонкие слои чистого алюминия. Такие листы называются плакированными; они получаются в процессе изготовления листа горячей прокаткой.
Толщина слоев чистого алюминия в плакированном листе составляет около 4% общей толщины листа. Тонкие листы имеют слой чистого алюминия до 8% толщины листа.
7