48. Транспортная логистика

Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п. Благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении. Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов. Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния.

Цель ТЛ: перемещение требуемого кол-ва товара в нужную точку, оптимал маршрут за требуем время и с наименьшими издержками.

Задачи ТЛ:

1.Обеспечение тех и технологии сопряженности участ-ми транспортного процесса, согласование их экономич интервал, а также испол един сис-мы планирования.

2.Создан тран сис-мы, в том числе создан транспорт коридоров и транспор цепей.

3.Обеспечение технолог единого транспотрн склад процесса

4.Совместное планирование траноспорт процесса со складом и произ-ом

5.Определение рационал маршрута достав груза

6.Выбор типа и вида тс

2. Проблемы выбора транспорт логистики:

-выбор способа транспортировки

-выб вида транспотра

-выб формы собственности транспорта

- выб ТС

- выб перевозчика и логистич посредников

- выб маршрута транспортировки

- выб времени поставки

1. выбор способа транспортрировки

- унимодальные перевозки 1 вид ТС

-мультимодальные перевозки 2 вида ТС и более (смешанное сообщение)

- интермодальные перевозки (прямое смешан сообщение) 2вида тс и более, по одному преовз док-ту с уплатой единого сквозного тарифа.

- контейнерные перевозки

-контрейлерные перевозки

2. выбор вида тс:

Ж\Д: грузы отправляются часто, надежность высокая, сложность доставки в северные р- оны.

Авто: более дорого, скорость быстрее, Часто ломается, эффективнее для небольших объемов.

Морской: Ниже цена из-за большой вместимости, разные грузы, отправка не часто.

Воздушный: Не все можно перевезти.

Трубопроводный: Ограниченность в разновидности грузов, нельзя переправить маленькими партиями

3. Выбор формы собственности тс:

- обслуж потребит

-гибкость

5. выбор перевоз и логистич посредников

транспортно-логистические посредники
перевозчики	операторы подвиж сос-ва(собственник вагона)		терминалы, склады, пункты перевалки	Экспедиторы (1.экспедитор (брокер)); 2. оператор перевозки		логистич компан (операт смешан перевоз)
юридическо-правовые отношения с принципиалом
договор перевозки	договор агентирования транспорт экспедиции		договор агентирования	догов транспортной экспедиции		FIATA

49.Транспортные коридоры.

Транспортный коридор – это условное обозначение воздушного, наземного или морского пути для движения транспорта по определенному маршруту.

Основные транспортные коридоры России:

1. Транспортный коридор через Волго-Донской канал —Волго-Донской коридор — соединяет страны Центральной и Южной Европы с Прикаспийскими странами (Казахстан, Туркмения, Иран, Азербайджан). Он пролегает по Черному морю, Керчь-Еникальскому каналу; возможны заходы в порты Темрюк, Кавказ, Таганрог, Ейск, Азов, следует по Азово-Донскому каналу вверх по реке Дон, по Цимлянскому водохранилищу (Волгодонск, Калач), далее по Волго-Донскому судоходному каналу до Волгограда, затем вниз по Волге до Астрахани и Волго-Каспийскому каналу в Каспийское море.Волго-Донской коридор имеет выходы на железнодорожные и федеральные автомагистрали. Указанное направление имеет хорошую перспективу и может рассматриваться как альтернативная возможность для бесперевалочной доставки грузов в судах «река-море» плавания из европейских портов в порты прикаспийских стран. В создании транспортного коридора заинтересованы Россия, Прикаспийские страны, Украина, Турция, а также страны Европейского Союза.

2. Транспортный коридор Москва — Астрахань является продолжением критского коридора № 9. Выход на Астрахань обеспечивает (через морские транспортные системы) кратчайший транспортный маршрут между странами Северной и Западной Европы и Прикаспийского региона. На направлении Москва — Астрахань транспортные коммуникации по своим техническим параметрам в основном соответствуют международным требованиям. Ключевым транспортным звеном коридора является Астраханский узел. Через него проходят все внешнеторговые грузопотоки, тяготеющие к этому направлению, а именно: иранские, афганские и среднеазиатские.

3. Транспортный коридор Москва — Ростов-на-Дону — Новороссийск является непосредственным продолжением критского коридора № 9. В экономическом, социальном и транспортно-технологическом отношениях направление от Санкт-Петербурга до Новороссийска представляет единое целое и обозначается как Балтика — Центр — Черное море (БЦЧ). Граничными пунктами транспортного коридора на севере являются порты Санкт-Петербург, Выборг, Приморск, а также сухопутные пограничные переходы между Россией и Финляндией, на юге — морские порты Новороссийск, Туапсе, Таганрог и речные — Ростов, Азов, Ейск, Темрюк.

Транспортный коридор БЦЧ является составной частью интермодальной трансъевропейской сети. Его граничные пункты имеют непосредственные выходы в Скандинавские страны и страны Западной Европы, через порты Черноморско-Азовского бассейна в страны Южной Европы и Балканского полуострова.

4. Транспортный коридор Москва — Нижний Новгород — Урал является непосредственным продолжением критского коридора № 2. Он имеет исключительно важное значение не только для России, но и для Западной и Восточной Европы, способствует реализации интермодальных перевозок на направлении Запад — Центр — Урал (ЗЦУ). Конечными пунктами ЗЦУ являются: на западе — граница с Белоруссией, на востоке — Екатеринбург и Челябинск.

5. Важнейшим российским транспортным коридором является Транссибирская магистраль, имеющая протяженность более 7 тыс. км. Транссибирская магистраль — железнодорожная линия, начинающаяся в Челябинске, проходящая через Омск, Иркутск и Хабаровск и заканчивающаяся в дальневосточных портах — Владивостоке, Восточном, Находке. Построена в 1891- 1916 гг.

Основным преимуществом Транссибирской магистрали является то, что это кратчайший путь из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Важно и то, что при перевозке грузов при участии Транссибирской магистрали около 85% расстояния проходит по суше, что предпочтительнее для грузовладельцев. Услугами данного транспортного коридора пользуются грузовладельцы более чем тридцати стран Европы, Ближнего и Среднего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. Основной грузопоток обеспечивают (зарождают и погашают) Корея, Япония, Иран и страны Европейского союза. Транссибирская магистраль и параллельная автомобильная магистраль имеют международное признание в Азии и объявлены ЭСКАТО в качестве приоритетного транспортного коридора, именуемого «Северный луч» Трансазиатской магистрали.

Панъевропейский транспортный коридор — система автомобильных дорог в Центральной и Восточной Европе. Была первоначально определена на II панъевропейской конференции по транспорту на Крите в марте 1994, дополнения внесены на III конференции в Хельсинки в 1997. Поэтому, независимо от географического положения, эти транспортные коридоры также иногда называют критскими коридорами или хельсинкскими коридорами.

В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских транспортных коридора: первый «Север—Юг» (Хельсинки — Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск), второй «Восток—Запад» (Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород) и девятый (Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашёвка — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис).

Международные транспортные коридоры

Цель МТК: основ целью для России является создание благоприятных условий для привлечения на национальные транспортные коммуникации транзитных перевозок и улучшения транспортного сообщения внутри страны, более полное и эффективное удовлетворение потребностей экономики в услугах транспорта, а также расширение внешнеторговых связей, повышение конкурентоспособности российских товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках.

К основным задачам формирования и развития международных транспортных коридоров относятся:

- согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;

- рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;

- оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

- создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;

- содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков;

- повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;

- переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;

- повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров;

- содействие развитию международного туризма и культурных связей

Интеграция Екб в сис-му МТК

Через территорию Свердловской области проходят экономически выгодные сухопутные и воздушные евразийские транспортные маршруты из западной части России в азиатские районы, в том числе, в нефтегазовые районы северной части Тюменской области. Область также пересекают транспортные коммуникации в меридиональном направлении — с севера (Республика Коми, Ханты-Мансийский АО, Ямало-Ненецкий АО) на юг (Южный Урал, Казахстан, Средняя Азия). Важнейший международный транспортный коридор — Центральный — связывает Свердловскую область со странами Западной Европы и с регионами Юго-Восточной Азии с выходами на Казахстан, Монголию, Китай, а в перспективе — на Корейский полуостров и Японию. Основой коридора является железнодорожная Транссибирская магистраль (Транссиб). К Транссибу во всех направлениях примыкают автомобильные трассы федерального значения: Екатеринбург — Челябинск (юг), Екатеринбург — Курган (юго-восток), Екатеринбург — Тюмень (восток), Екатеринбург — Пермь (запад), Екатеринбург — Серов (север).

Международный аэропорт «Кольцово» — один из крупнейших в России — осуществляет пассажирское и грузовое авиационное трансконтинентальное сообщение в страны Европы и Азии.

Транзитные трубопроводы соединяют область с Западно-Сибирским нефтегазовым комплексом на востоке и с регионами Центра, Поволжья, Северо-Запада — в европейской части страны, а также со странами Европы.

На фоне осуществления масштабных экономических связей Свердловская область стремится задействовать свой экономический потенциал в формировании системы транспортных мостов «Запад-Восток» и условий для международного транзита по своей территории. Создание надежной транспортной системы позволяет динамично развивающейся уральской промышленности активно участвовать в процессе интеграции с мировыми рынками.

В рамках развития второго международного транспортного коридора Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород проектируется строительство международной автомобильной магистрали Екатеринбург — Москва для обеспечения выхода, с одной стороны, на Берлин и Париж, с другой — на Транссибирскую магистраль.

Сегодня выдвигаются предложения о модернизации Транссиба и создания на его основе Евроазиатской магистрали будущего, осуществляющей транспортировку грузов на скорости до 120-150 км в час и позволяющей увеличить темп работы уральской промышленности на 20-30 %. Обсуждается идея строительства второго Транссиба — платной автодороги Москва-Владивосток через Южный Урал.

Новый выход Свердловской области к рынкам Северной Европы в долгосрочной перспективе сможет обеспечить проектируемое строительство железнодорожного участка Северного транспортного коридора, проходящего по территориям Ханты-Мансийского АО, богатым сырьевыми ресурсами. К этой магистрали проявляют настойчивый интерес компании черной и цветной металлургии Свердловской области.

Изменить расклад сил на территории всего региона, создать мощную основу для роста новых секторов экономики и развития территорий позволит активное участие Свердловской области в проекте Уральского федерального округа «Урал промышленный — Урал полярный»