Середня відстань перевезень

Lрд = Wрд

Q_рд

Основними завданнями маршрутизації при перевезенні дрібних вантажів полягає в тому, щоб знайти маршрут з мінімальними затратами по транспортирові. В якості критерій оптимальності найбільш частіше приймають мінімум загального пробігу транспортних засобів. Для цього розробляють збірно-розвізні маршрути. Для цього вивчають їх організацію в часі і можливість згрупувати вантажі з урахуванням їх доставки протягом доби, неділі, місяця і року.

4т

4т (2+2) т

(3+1) т

• - вантаж, котрий вивозиться з пункту;

• - вантаж, котрий завозиться до пункту

Рис. 67 Схема збірно-розвізного маршруту перевезення вантажів

При оперативному плануванні разом з економіко-статистичними методами застосовують приблизні методи і тонографічний і метод сейфів.

При тонографічному методі використовується картограма вантажних потоків. На картограмі (тонограмі) ув’язують в маршрути вантажні потоки однорідних вантажів, виходячи з типів рухомого складу, що потрібен для перевезень. В першу чергу складаються маятникові маршрути зі зворотнім навантаженим пробігом, потім кільцеві з коефіцієнтом використання пробігу вище, чим на маятникових маршрутах з повністю навантаженою зворотною їздкою.

Спосіб сейфів складається в тому, що двері шкафа (сейфа) з осередками відповідають вантажно-розвантажувальним пунктам. Кладуть карту або схему транспортної сітки обслуговуємого району. На перевезення складаються картки де вказують місця навантаження і розвантаження., вид і кількість вантажу. Після цього картки розкладають по осередкам в залежності від пунктів навантаження і розвантаження і складають для неї відповідний пункт доставки вантажу, картку вантажу, що підлягає перевезенню. В зворотньому напрямі і знаходиться в осередку, куди потрібно розташувати першу картку, перекладають в той осередок, що відповідає її напряму пересічень.

Таким чином переміщують усі картки, вкладаючи напрями перевезень на схему транспортної сітки.

Оптимальним способом перевезень при централізованому постачанні на постійних маршрутах – є човниковий спосіб роботи з причіпами. Його ефективність полягає в зменшенні часу простою автомобілів при з’єднанні причіпного состава, чим при вантажно-розвантажувальних роботах.

При міжміських централізованих перевезеннях найбільш прогресивним способом є організація, змінної їздки при крізному методі і системі тягових плеч. Їх ефективність полягає в збільшенні коефіцієнта використання календарного часу.

К_о = t_рух/t_о , де

t_рух – час руху автомобіля;

t_о – календарна тривалість обороту на маршруті.

На міжміських маршрутах розраховується:

t_о = t_рух + t_в-р + t_зм + t_п-о + t_т-о + t_від , де

t_в-р – час на вантажно-розвантажувальні роботи;

t_зм – час зміни водіїв в натисках ділянок при змінній їзді;

t_п-о – час знаходження в пунктах причеплення на стиках ділянок;

t_т-о – час на технічне обслуговування, ремонт;

t_від – час перерви на обід і відпочинок водіїв.

При змінній їздки відсутній час на технічне обслуговування, на відпочинок. Час знаходження в пунктах причеплення значно нижче, чим при інших способах перевезень за рахунок всього цього збільшується коефіцієнт використання календарного часу.

L₂

L₁

t

1 – операція причеплення;

2- операція відчеплення;

3 – відпочинок водіїв;

4 – рух автомобіля на першій ділянці;

5 – рух автомобіля на другій ділянці.

Рис.68 Графік роботи автомобілів на системі тягових плеч