5.5 Проектування конструкцій шахт машинного відділення

Вирізи в палубах і платформах в машинному відділенні повинні бути огороджені конструкціями – шахтами.

Обшивка шахти складена з поясів, аналогічних поясам поперечної перегородки (рисунок 5.5.1).

Рисунок 5.5.1.

Товщина обшивки S, мм, шахти нижче палуби перегородок дорівнює товщині обшивки водонепроникної перегородки в цьому районі і визначається по формулі:

, (1.6.4.4)

де: а – відстань, м, між стояками шахти;

k = 1,0;

Р – розрахунковий тиск, кПа, який визначається по формулі:

Р= 7,5z_п

z_s – відстань, м, в діаметральній площині від точки прикладання навантаження до палуби перегородок – верхньої палуби;

k_σ = 0,9;

∆S^' – додаток на знос і корозію.

мм

Прийнято: товщина обшивки шахти мм.

Обшивка шахти підкріплюється стояками, які розташовані на відстані не більше 0,9 м один від одного. Момент опору поперечного перерізу стояка шахти визначається по формулі:

, (1.6.4.1)

де  = Pal, кН;

Р – розрахунковий тиск, кПа;

Р=25,7 кПа

 = 25,7∙0,6∙2,86=60,2 кН

m = 12

k_σ = 0,6

см³

_k=1+α_к · ΔS

α_к=0,07+6/W^/

α_к=0,07+6/97,2=0,13

_k=1+0,11∙1,44=1,16

см³

Прийнято профіль стояка шахти: штабобульб несиметричний 16^б з найменшим моментом опору см³.

5.6 Проектування конструкцій тунелю гребного вала

Тунель гребного вала проектується з обшивки, яка підкріплюється вертикальними стояками. Відстань між ними дорівнює шпації. Підволок – верхня частина тунелю, може бути округлим або плоским (рисунок 5.6.1).

Рисунок 5.6.1.

Товщина S, мм, листів обшивки визначається по формулі:

, (1.6.4.4)

де: а – шпація, м;

k = 1,0;

Р – розрахунковий тиск, кПа, який визначається по формулі:

z_п – відстань, м, від розрахункової точки в діаметральній площині до палуби перегородок;

k = 0,9;

S – додаток, мм, на знос і корозію.

мм

Будівельна мінімальна товщина S_min, мм, обшивки тунелю визначається по формулі (при L 150 м):

S_min = 4+0,02L

S_min = 4+0,02∙88,1=5,67 мм

Прийнято: S=6 мм.

Товщина обшивки верхньої частини тунелю, яка знаходиться під вантажним люком, повинна бути збільшена на 2 мм.

Момент опору W, см³, вертикального стояка тунеля гребного вала визначається по формулі:

, (1.6.4.1)

де:  = Pal, кН;

P – розрахунковий тиск, кПа;

l – прогін, м;

 =59,5 кН

m = 10;

k_σ = 0,75;

см³

_k – поправка на знос і корозію:

_k=1+α_к · ΔS

α_к=0,07+6/W^/

α_к=0,07+6/28,3=0,28

_k=1+0,28∙1,8=1,5

см³

Прийнято профіль вертикального стояка тунеля гребного вала: штабобульб несиметричний 10 з найменшим моментом опору см³.

5.7 Проектування конструкцій фундаментів суднового двигуна

В курсовому проекті передбачається розташування одного двигуна внутрішнього згоряння масою більше 200 т.

Конструкція фундаменту під двигун виконується з двох вертикальних листів (стінок), на яких зверху розташовані горизонтальні опорні листи для

закріплення двигуна до фундаменту (рисунок 5.7.1).

Рисунок 5.7.1.

Товщина S, мм, деталей фундаменту визначається по формулі:

де: k₀ визначається по табл.(2.11.3.1-1);

k₁ = 0;

 – маса механізму, т.

Опорний лист: мм

Стінка: мм

Бракета: мм

Ширина опорного листа: b=10S=272 мм

Ширина поясків бракет: b=10S=100 мм

Прийнято: опорний лист шириною 300 мм, пояски бракет шириною 100 мм.

Товщина деталей фундаменту головного двигуна внутрішнього згоряння S, мм, повинна бути не менше визначеної по формулі:

де: N – специфікаційна потужність двигуна, кВт;

k₂, k₃ – коефіцієнти, які визначаються по таблиці (2.11.3.2).

Опорний лист: мм

Прийнято: мм

Стінка: мм

Прийнято: мм

Бракета: мм

Прийнято: мм