ЗМІСТ
ВВЕДЕННЯ_______________________________________________________41 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО СУДНО ЩО ПРОЕКТУЄТЬСЯ__________5
2 ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ ПО ВИЗНАЧЕННЮ РОЗМІРІВ В'ЯЗЕЙ_____10
4 ЗАГАЛЬНА ПОЗДОВЖНЯ МІЦНІСТЬ СУДНА______________________29
5 ПРОЕКТУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ КОНСТРУКЦІЇ КОРПУСУ СУДНА ЗА ПРАВИЛАМИ РЕГІСТРУ__________________________________________31
6 ПЕРЕВІРКА ЗАГАЛЬНОЇ ПОЗДОВЖНЬОЇ МІЦНОСТІ КОРПУСУ СУДНА________________________________________________________ 72
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ___________________________________________75
Введення
Одним із найважливіших етапів створення судна є проектування конструкції його корпусу. Конструкцію корпуса не можна вважати вдалою, якщо в ній не враховані вимоги технологічності, які зумовлюють можливість виготовлення елементів конструкції корпуса в цілому на сучасному кораблебудівному підприємстві з мінімальними витратами трудомісткості та коштів при високій якості.
Доскональність конструкцій корпуса визначається вимогами пристосованості, тобто відповідності судна основному функціональному призначенню на усіх станах проектування.
Необхідні характеристики надійності та працездатності конструкцій можна отримати шляхом правильного конструювання (раціональний розподіл матеріла, використання більш міцних матеріалів та ін.).
Конструкція корпуса судна повинна мати властивості довговічності, безпечності, ремонтопридатності та іншими властивостями, які входять до поняття надійності. Також повинні виконуватись архітектурно-естетичні вимоги, з позиції яких конструкція повинна забезпечити нормальні умови існування пасажирів і команди, а також товарний вигляд судна
1 Загальні відомості про судно, що проектується
1.1. Опис архітектурно-конструктивного типу судна
Проектоване судно є суховантажним з проміжним розташуванням машинного відділення і житлової надбудови над ним. Це дозволяє спростити роботи по удифферентуванню судна при ході порожнем, покращити умови існування екіпажу.
Дане судно є судном необмеженого району плавання. Судно двохпалубне, з подвійним дном, має 6 поперечних водонепроникних перегородок.
Верхня палуба є головною - до неї доходять водонепроникні перегородки. Форштевень - прямий, похилий, литий.
Ахтерштевень - литий для напівбалансирного стерна.
Схема поздовжнього перерізу корпусу судна з розділенням судна на відсіки (рисунок 1.1).
1.2. Вибір шпацій
Нормальна шпація в середній частині судна визначається за формулою [4]:
, м
де L = 83 м – довжина судна між перпендикулярами,
м
Правилами [11] дозволяється відхилення взятої шпації від нормальної в межах 25%. Розраховану величину округлюємо до значення стандартної шпації і приймаємо згідно ОСТ 5.1099−78:
Приймаємо а0 = 0,6 м.
Рисунок 1.1. Схема поздовжнього розрізу корпусу судна з розділенням судна на відсіки
|
1.3 Вибір системи набору перекриттів корпусу судна
Днищеві і палубні перекриття суховантажних суден довжиною менше 120 м доцільно конструювати за поперечною системою набору, як найбільш технологічною, так як напруження від загального згину порівняно невеликі.
Нижні вантажні палуби, короткі надбудови і рубки набираються також за поперечною системою набору.
Бортові перекриття суховантажних суден рекомендується набирати за поперечною системою - більш технологічною і менш металоємкою, так як набір у цьому випадку розташовується вздовж короткого боку опорного контуру перекриття. Крім цього, ця система дозволяє краще сприймати льодові та швартові навантаження, зменшити втрати корисної підпалубної кубатури на набір.
Кінцеві частини корпусу суховантажного судна рекомендується набирати за поперечною системою, яка дозволяє краще сприймати поперечні навантаження з боку моря.