- •Перечень устройств и мест клуб-у, подлежащих пломбированию
- •Машинист, принявший локомотив (мвпс), оборудованный клуб-у, обязан:
- •2.Включение клуб-у
- •2.1 Общие положения
- •2.2. Порядок включения клуб-у
- •3. Подготовка клуб-у к работе Провести ввод поездных характеристик и эксплуатационных условий с помощью бвл-у.
- •Выбор режима движения
- •3.3.5. Для перехода на маневровый режим необходимо:
- •3.3.6. Режим Двойной Тяги.
- •Ввод номера пути
- •Порядок прицепки локомотива к составу и переход в ведущую кабину управления :
- •4. Порядок работы с клуб-у при трогании.
- •Порядок движения локомотива или мвпс по участку, оборудованному путевыми устройствами алсн и алс‑ен.
- •5.0 Общие положения
- •Машинист локомотива и мвпс обязан:
- •Порядок движения локомотива или без карты (эку) по участку, оборудованному путевыми устройствами алсн.
- •6.1.Порядок проведения периодических проверок бдительности при движении
- •Порядок следования локомотива или мвпс по сигналу «з»
- •.Порядок следования локомотива или мвпс по сигналу «ж»
- •6.4. Порядок следования локомотива или мвпс по сигналу «кж»
- •6.5. Порядок следования локомотива или мвпс по сигналу «к»
- •6.5.4. В других случаях пользование кнопкой «вк», расположенной на бвл-у, и рукояткой рб для перехода на сигнал «б» запрещается. !!!
- •6.6.Порядок следования локомотива или мвпс по сигналу «б»
- •6.7. Порядок движения локомотива или мвпс по участку, оборудованному путевыми устройствами алс‑ен
- •7. Порядок движения локомотива или мвпс при наличии карты (эку)
- •8. Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы клуб-у во время движения
- •9.1.. Отключение электропневматического клапана
- •9.2. Локомотивным бригадам категорически запрещается:
- •10 . Движение поездов по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации
- •11. Список функций кнопок блока бвл-у и команд клуб-у
- •Команда «к 70» - выключение диагностики клуб-у; Определение наличия исправных логических модулей клуб-у.
- •Клуб-у обеспечивает регистрацию в съемную кассету регистрации кр следующих данных:
6.5.4. В других случаях пользование кнопкой «вк», расположенной на бвл-у, и рукояткой рб для перехода на сигнал «б» запрещается. !!!
6.6.Порядок следования локомотива или мвпс по сигналу «б»
6.6.1.Движение по сигналу «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ осуществляется как по не кодированному участку пути, так и при транспортировании спереди по ходу движения локомотива другой подвижной единицы (платформа, вагон, и т.д.) и требует от машиниста максимального внимания к сигналам путевых светофоров.
6.6.2.При отсутствии сигналов от путевых устройств на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «К».
6.6.3.При следовании по сигналу «Б» в режиме «П» поездной блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ на БИЛ-У отображается допустимая скорость движения (70 км/ч грузовой, 100 км/ч пассажирский). (Согласно приказа 106 Н Бел. Ж. Д.)
6.7. Порядок движения локомотива или мвпс по участку, оборудованному путевыми устройствами алс‑ен
6.7.1.При движении локомотива или МВПС и наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индикации одного и более свободных блок‑участков, Vц на каждом блок‑участке может принимать разные значения, которые зависят от поездной ситуации и определяются при проектировании канала АЛС‑ЕН для данного перегона. Допустимая скорость также не является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого блок‑участка по алгоритму:
‑ если при проезде границы блок‑участков на локомотив или МВПС поступает информация об увеличении Vц или она не меняется, то допустимая скорость движения на следующем блок‑участке будет на 5 км/ч больше скорости Vц предыдущего блок‑участка;
‑ если при проезде границы блок‑участков на локомотив или МВПС поступает информация об уменьшении величины Vц , то допустимой становится скорость, Vц на предыдущем блок‑участке.
6.7.2 Порядок следования по сигналам «КЖ», «К» и «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ соответствует п. п. 6.4 - 6.6 настоящей ИЭ.
6.7.3 При следовании по сигналу «БМ» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ порядок движения соответствует п. п. 6.6 настоящей ИЭ.
7. Порядок движения локомотива или мвпс при наличии карты (эку)
7.1.1.ЭКУ предварительно формируется и загружается в КЛУБ-У персоналом, обслуживающим КЛУБ-У в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию КЛУБ-У.
Убедиться в наличии ЭКУ пути можно увидев на БИЛ-У «ЭК» или введя команду «К 522»
При работе с ЭКУ на БИЛ-У в информационной строке постоянно отображается тип и название ближайшего по ходу движения объекта проследования (светофор, станция, платформа, переезд, мост и т. д.), а индикатор «Расстояние до цели» показывает расстояние до этого объекта в метрах. После проезда локомотивом или МВПС начала объекта проследования в информационной строке меняется название объекта проследования на название объекта проследования, ближайшего по ходу движения локомотива или МВПС.
Значения целевой и допустимой скорости движения формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭКУ и принимаемых сигналов АЛСН и АЛС-ЕН. Целевая и допустимая скорости могут относиться не к ближайшему по ходу движения объекту проследования, а к месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение Vдоп. в данной точке пути.
По мере приближения к месту ограничения скорости значение Vдоп. постепенно снижается до значения Vц и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с Vдоп..
К началу движения по месту ограничения скорости Vдоп.= Vц.
После проезда всем поездом всего места ограничения скорости с Vфак.< Vц значения Vдоп. и Vц меняются и относятся к следующему месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение.
Всякий раз при снижении целевой скорости происходит однократная проверка бдительности, в том числе и при разрешающих показаниях локомотивного светофора. Машинист при этом должен подтвердить однократную проверку бдительности нажатием на рукоятки РБ или РБС.
В местах пересечений (разветвлений) железнодорожных путей или нахождения локомотива (МВПС) на соседнем (боковом) участке пути возможно ошибочное определение нахождения локомотива и соответственно неправильное отображение названий объектов, линейной координаты, допустимой скорости на блоке БИЛ и запись в кассету регистрации. В случае возникновения данной ситуации необходимо набрать команду “К”, “ 1”, “” на БВЛ-У и проконтролировать индикацию на блоке БИЛ в соответствии с реальным расположением локомотива.