2.2. Выполнение предварительной прокладки

Предварительная прокладка выполняется на картах мелкого масштаба. На отдельных участках перехода (выход из порта и проход узостей) делается детальная прокладка. Для анализа возможного отклонения от маршрута под воздействием ветра и приливных явлений, а также в зависимости от размеров судна, его маневренных элементов, осадки и глубины под килем необходимо на карту нанести ограждающие изолинии (окружности безопасных расстояний, визуальные пеленги ориентиров, безопасные глубины). Эти изолинии будут учитывать влияние перечисленных факторов, а также качку судна и точность показаний навигационных приборов, предназначенных для обсерваций. Следует считать, что глубина будет достаточной при запасе под килем 20% от осадки, т.е. Н=Т+0,2Т=1,2Т. Если узостей несколько, то детальная прокладка выполняется на район по указанию руководителя.

Изучив гидрологические и метеорологические условия плавания по маршруту перехода, приступают к графической работе. При плавании вблизи берегов курсы прокладывают в достаточном удалении от опасностей. В открытой части моря используют локсодромический путь, а в океане, руководствуясь пособием «Океанические пути мира», сведениями из лоций и атласов, намечают плавание по локсодромии или по ортодромии. Для окончательно решения по выбору пути в океане проводят сравнительный анализ расстояний, которые необходимо будет преодолеть по локсодромии (S) и по дуге большого круга (ДБК) (D). Расчет плавания по локсодромии и ортодромии производится на ПК при каждом случае длительного перехода судна одним, предварительно намеченным, локсодромическим курсом. Выбрав путь по ДБК, прокладывают ее на карте известными из навигации способами, рассчитывая координаты промежуточных точек, локсодромические курсы между ними, и плавание этими курсами.

На картах наносят карандашом истинные курсы, ограничивающие изолинии в точках поворота. При исполнительной прокладке линии истинных курсов рассматриваются как линии рекомендованных путей. При выполнении исполнительной прокладки это будут линии, по которым перемещается судно с учетом дрейфа и течения. На линиях курсов делается надпись о значениях ИК и плавание S по ним. Нумерацию курсов в возрастающем порядке начинают с курса выхода из порта. Затем на карте проставляют время и дату выхода. В точках начала поворота проставляется время суток (часы, минуты) прихода в эту точку, а в знаменателе проставляется пройденное расстояние с нарастающим итогом от начальной точки маршрута. На последующих курсах наносится: место судна на 00час 00 мин и проставляется дата каждых суток перехода. Для заполнения таблицы курсов (табл №3) снимают координаты точек поворота, намечают способы обсерваций, исходя из условий плавания.

При плавании вблизи берегов и в стесненных условиях наносятся ограждающие изолинии:

пеленги,

окружности дистанций,

глубины,

запретные районы.

Делается подъем карты, при котором:

-выделяются опасные глубины,

-надписываются у РЛС маяков-ответчиков их опознавательные сигналы,

-места связи с лоцманской станцией и ее позывные,

-делается надпись о предельной глубине под килем и времени суток, когда проход судна безопасен,

-наносятся границы дальности обнаружения маяков и знаков; пишутся дополнительные сведения о маяках и знаках,

-магнитное склонение, показанное на картах, приводится к году плавания.

Нанесение дополнительной навигационной информации на карты, разработка маршрута перехода производятся одновременно с заполнением информационных таблиц.

Намеченный маршрут и все надписи на карте переносятся на кальку. На кальку также наносят, для последующего контроля и использования, координатную сетку, которая, по крайней мере, в двух точках будет выглядеть как пересечение меридиана и параллели этой точки (Схема №1.1). Далее на кальке пишут:

номер карты,

год ее издания,

название района моря или океана, для которого карта построена,

фамилия и подпись исполнителя предварительной прокладки.