9. Спортивные суда

10. Суда технического флота – служат для выполнения специальных гидротехнических работ. К ним относятся:

• Дноуглубительные суда (подразделяются на землечерпательные или черпаковые и на земленасосы или рефулеры);

• Грунтовозы (шаланды) (самоходные суда с открытым бункером для грунта и саморазгружателем (откидыва-ющими шлюзами в днище));

• Грунтовозные баржи (не самоходные суда с откидыва-ющими шлюзами в днище);

• Самоопракидывающие баржи (не самоходные суда, способные самостоятельно создавать крен для разгрузки грунта за борт);

• Грязевые и фекальные баржи (не самоходные суда, предназначенные для приема, обеззараживания и отвода в район свалки нечистот).

2. Геометрия судового корпуса

Каждому типу судна соответствует особая форма корпуса, зависящая от многих факторов: назначения судна, условий его эксплуатации, скорости хода, мореходных качеств судна и т.д.

Общее представление о геометрической характеристике формы корпуса судна дает метод сечения корпуса тремя взаимно перпендикулярными плоскостями:

1.диаметральная плоскость – вертикальная плоскость симметрии, проходящая вдоль корпуса, по середине его ширины;

2. Плоскость мидель-шпангоута - вертикальная плоскость симметрии, перпендикулярная диаметральной плоскости и проходящая по середине расчетной длины корпуса судна;

Рис.1.9 Сечение корпуса тремя взаимно перпендикулярными плоскостями

1.Диаметральная плоскость, 2. Плоскость мидель-шпангоута. 3.Плоскость конструктивной ватерлинии.

2. Плоскость конструктивной ватерлинии – горизонтальная плоскость, проходящая вдоль корпуса судна и делящая его на две не симметричные части (надводную и подводную).

Горизонтальная плоскость проходящая через нижнюю точку килевой линии корпуса называется основной плоскостью.

Пересечение основной плоскости и диаметральной плоскости называется основная линия.

Размещение всех механизмов и устройств судна происходит относительно этих двух плоскостей.

Кромки, образующие при пересечении бортовых поверхностей корпуса с диаметральной плоскостью в носовой и кормовой оконечностях, по которым сопрягаются поверхности правого и левого борта называются штевнями. Носовой штевень, расположенный по ходу судна впереди называется форштевнем, кормовой штевень – ахтерштевнем.

Характерные формы форштевней:

а

б

в

г

д

30⁰

Рис.1.10 Формы судовых форштевней: а)- наклонный; б) – клиперский;

в) – бульбообразный; г) – ледокольный; д) – прямой.

Наклонный форштевень, в сочетании с развалом бортов, увеличивает полезную площадь плавучести и улучшает всхожесть на волну.

Клиперский – соображение тоже, заимствован у парусных судов.

Бульбообразный – такой форштевень у широких судов позволяет уменьшить сопротивление и увеличить скорость.

Ледокольный – у ледоколов позволяющий форштевню вылазить на лед и проламывать его свой массой.

П рямой – встречается в основном у речных судов.

Формы судовых кормовых оконечностей

Обыкновенная с подзором. (одновинто вые суда с небольшой скоростью)