
- •Керченский государственный морской технологический университет управление судном
- •1. Устройство судна
- •Классификация судов.
- •Спортивные суда
- •Геометрия судового корпуса
- •1.Диаметральная плоскость, 2. Плоскость мидель-шпангоута. 3.Плоскость конструктивной ватерлинии.
- •Крейсерская ( у судов с большой скоростью и несколькими винтами).
- •Главные размерения судна.
- •1.4.Судовая архитектура.
- •1.4.1 Наименования отдельных элементов корпуса судна.
- •1.4.2.Архитектурные типы судов.
- •2. Такелаж морских судов
- •Шлюп-тали – многошкивные (пяти или шестишкивные) тали для подъема шлюпок.
- •Судовые устройства.
- •Якорное устройство.
- •3.2. Швартовое устройство.
- •3.3. Буксирное устройство
- •Грузовое устройство
- •Требования Регистра к грузоподъемным устройствам. Каждый механизм грузоподъемного устройства должен быть снабжен тормозом. Тормозные педали должны иметь нескользкую поверхность.
- •Рулевое устройство.
- •3.6. Спасательные устройства.
- •Р 8 ис.3.21 Гравитационная шлюпбалка
- •Плавучий якорь. 2-7 снабжение спасательного плота. 8. Световозвращающие полосы. 9. Контейнер со снабжением плота. Шторм – трап. 11. Надувные арки тента.
- •4. Морская сигнализация.
- •5. Мппсс-72. Огни и знаки
- •Правило 23 Суда с механическим двигателем на ходу
- •Правило 24 Суда, занятые буксировкой и толканием
- •Парусные суда на ходу и суда на веслах
- •Правило 26 Рыболовные суда
- •Правило 27
- •Правило 31 Гидросамолеты
- •6.Сведения о судне, как объекте управления
- •6.1 Основные части управляемой системы.
- •Основные характеристики средств управления.
- •6.2 Действие руля и гидродинамические силы, возникающие на нем.
- •6.4 Силы возникающие от работы винта.
- •6.5 Силы действующие на судно от работы винта
- •Действие винта при переходе с переднего хода на задний
- •Действие винта при переходе с заднего на передний ход
- •7. Маневренные элементы судна.
- •7.1 Общие определения.
- •7.2. Общие сведения об инерционно-тормозных свойствах судна
- •После разделения переменных
- •Торможение судна
- •7.2 Движение судна под влиянием переложенного руля.
- •7.3 Судовая информация о маневренных элементах судна
- •8. Правила расхождения судов в море
- •8.1 История создания мппсс
- •8.2 Плавание судов на виду друг у друга.
- •8.3 Правило 19. Плавание судов при ограниченной видимости.
- •Плавания судов в условиях ветра
- •9.1 Аэродинамическая сила и ее момент.
- •9.2 Гидродинамическая сила и ее момент.
- •9.3 Маневрирование в условиях ветра
- •9.4. Ветровой дрейф
- •9.5 Влияние архитектуры корпуса и надстроек, размеров руля и места его установки на управляемость судна.
- •Якорные и швартовые операции.
- •Обеспечение безопасной якорной стоянки.
- •Силы действующие на судно при стоянки на якоре
- •Маневрирование при постановке судна на якорь или бочку
- •10.4 Постановка на якорь передним ходом.
- •10.5 Съемка с якоря.
- •10.6 Основные сведения о швартовых операциях.
- •10.7 Маневрирование одновинтовых судов при швартовых операциях.
- •10.8 Выполнение швартовых операций.
- •Особые случаи швартовки.
- •11. Особенности управления судном в узкости и на мелководье
- •11.1. Влияние мелководья на движущееся судно.
- •11.2. Скоростное проседание судна.
- •. Формулы института гидрологии и гидротехники ан России для среднетоннажных судов (формулы г.И.Сухомела)
- •Формулы, рекомендуемые ншс мрх
- •Формула а.П.Ковалева
- •1.1.4. Графический метод npl
- •Универсальный метод Ремиша
- •11.3.. Влияние мелководья на скорость движения судна.
- •11.4. Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости
- •11.5. Особенности поведения судна в каналах и реках.
- •11.5 Расчет безопасных параметров движения судна при прохождении мелководья
- •11.5.1. Расчет проходной осадки судна
- •11.5.2. Навигационный запас
- •11.5.3. Волновой запас.
- •11.5.4. Увеличение осадки от крена
- •11.5.5. Изменение осадки при изменении плотности воды
- •11.6. Расчет безопасной скорости
- •11.7. Возникновение спутной волны
- •11.8. Определение ограничивающих изобат
- •Проведение буксировочных операций.
- •12.1. Теоретические основы морской буксировки
- •12.2. Виды морских буксировок. Выполнение требований морской практики для обеспечения безопасности.
- •12.3 Виды буксирных линий. Способы подачи и крепления буксирных канатов.
- •12.4 Расчеты скорости буксировки и элементов буксирной линии.
- •12.5 Особенности управления судном при буксировке.
- •13. Операции по снятия судна с мели.
- •13.1 Причины посадки судна на мель. Силы возникающие при посадки судна на мель.
- •13.2. Действие экипажа судна, севшего на мель.
- •13.3 Расчет усилий, необходимых для снятия судна с мели
- •13.4 Способы снятия судна с мели собственными силами и с посторонней помощью.
- •14. Плавание судов в штормовых условиях.
- •14.1 Подготовка к плаванию в штормовую погоду
- •14.2. Влияние штормовых условий на мореходные качества судна
- •14.3. Влияние ветра и волнения на циркуляцию и инерционно-тормозные характеристики судна
- •14.4. Универсальные штормовые диаграммы ю. В. Ремеза
- •14.5 Способы штормования судов и их особенности
- •15. Грузовые операции в море
- •15.1. Грузовые операции на рейде.
- •Крепление плавсредств у борта судна.
- •15.3. Передача грузов и пересадка людей в море
- •16. Плавание во льдах.
- •16.1 Характеристика льдов
- •Проходимость льда
- •16.2. Подготовка к плаванию во льдах
- •16.3. Маневрирование во льдах.
- •16.4. Плавание во льдах под проводкой ледокола.
- •17 Маневрирование и оказание помощи человеку упавшему за борт.
Р 8 ис.3.21 Гравитационная шлюпбалка
1
– подвеска; 2 – блок; 3 – лопарь; 4 –
балка; 5 – стопор; 6 – станина; 7 –
направляющие станины; 8 – шлюпка.
При спуске спасательной шлюпки на воду выполняются следующие действия:
убирается леерное ограждение,
разносятся носовой и кормовой фалини,
проверяется закрытие спускного клапана в шлюпке,
отдаются найтовы,
шлюпка вываливается и спускается на шлюпбалках до уровня посадочной палубы,
после посадки людей в шлюпку, она спускается на воду,
с первым появлением слабины отдаются тали,
отдают фалини, начиная с кормового, и отходят от борта судна.
Все большее применение находят спасательные шлюпки, спускаемые свободным падением на воду. Таким шлюпкам не предусмотрены спускные устройства в виде шлюпбалок. На судне они устанавливаются под наклоном к палубе, и после отдачи крепления они скользят по наклонной плоскости и падают на воду.
Спасательные плоты.
Спасательные надувные плоты находят большое применение на морских судах. Это эффективное спасательное средство. Практика применения плотов показала, что как спасательное средство они в некоторых случаях более эффективны, чем спасательные шлюпки. Надувные спасательные плоты устанавливаются на открытых палубах, ближе к борту судна. Плоты хранятся в контейнерах. После сбрасывания надувного спасательного плота на воду приводят в действие систему наполнения газом (углекислый газ) и через 30 - 35 секунд он приводится в рабочее положение.
Спуск сбрасываемого надувного спасательного плота:
проверка крепления на борту судна пускового линя плота и осмотр места за бортом, куда будет сброшен плот,
отдается крепление лееров, и устанавливаются направляющие салазки для спуска плота,
в месте посадки людей в плот готовится штормтрап, надувной скат, сетки,
отдают крепление плота и сталкивают его за борт,
приводят в действие систему наполнения спасательного плота газом с помощью пускового линя,
подводят плот к боту – месту посадки людей,
по трапам, надувным скатам или спрыгивая на тент плота, члены экипажа садятся в плот. Эвакуацию людей в воду, а затем в плот выполняют только в том случае, когда все другие способы посадки в плот исчерпаны.
Вместимость спасательных надувных плотов от 6 до 25 человек. Масса плота не должна превышать 185 кг. Плот остойчив на волнении, снабжен тентом для защиты людей от непогоды и всем необходимым для длительного пребывания на нем людей. Спасательный плот имеет две камеры плавучести с невозвратными клапанами. Подъемная сила каждой камеры плота обеспечивает удержание его на плаву со всеми людьми и запасами на борту при повреждении любой из камер. Спасательный плот способен всплывать с затонувшего судна, для этого в систему его крепления к корпусу судна вводится гидростатическое разобщающее устройство. Чтобы плот оторвался от судна на пусковом лине предусмотрено «слабое звено».
Плавучие надувные плоты хранятся на судне в собранном виде в контейнерах. Сбрасываемые плоты надуваются на воде, а спускаемые на палубе судна или за бортом в подвешенном состоянии. Двойной тент и двухслойное надувное днище плота обеспечивают хорошую теплоизоляцию и достаточную защиту людей от низких температур, а также их прочность.
10
11
Рис.3.22. Спасательный плот