11. Порядок действий локомотивной бригады (машиниста) в аварийных ситуациях

11.1. При сильных туманах, ливнях, метелях, ограничивающих видимость сигналов в тоннеле или на наземном участке, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия. О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы (один длинный свисток).

Если видимость сигналов светофоров не превышает 10 м, то движение поездов па этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 5 км/ч.

11.2. Локомотивная бригада (машинист) при обнаружении воды на путях обязана немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру, на основании чего поездной диспетчер дает приказ о выдаче на поезда письменных предупреждений.

Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути на уровне подошвы рельса следовать по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке со скоростью не более 15 км/ч. При затоплении шейки рельса скорость следования устанавливается каждым машинистом для своего поезда, но не более указанной скорости. Об уровне затопления рельса и установленной им скорости машинист сообщает поездному диспетчеру.

При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

При затоплении пути выше уровня головки рельса движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

11.3. В случае обнаружения лопнувшего рельса принять меры к немедленной остановке поезда, сообщить об этом поездному диспетчеру, установить рельсовый закрепитель и ограничить скорость движения до 5 км/ч.

11.4. Если состав остановился на взрезанной стрелке, машинист обязан:

• доложить об этом поездному диспетчеру и затребовать снятие напряжения с контактного рельса;

• затормозить состав пневматическим тормозом, а головной вагон ручным или стояночным тормозом;

• после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть совместно с работником службы пути или электромехаником СЦБ расположение колесных пар на стрелке и состояние остряков.

При отсутствии схода колесных нар с рельсов, излома остряков и других препятствий движению состава и при прилегании к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, работник службы пути, а в случае его отсутствия электромеханик СЦБ должен доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении.

Если при осмотре колесных пар и стрелки будет выявлено неприлегание к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, то для исключения перескакивания колесных пар через остряки электромеханик СЦБ или работник службы пути должен отсоединить тяги от электропривода. Работник службы пути, а при его отсутствии электромеханик СЦБ после осмотра совместно с машинистом колесных пар и остряков стрелки должны доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении. Получив согласие поездного диспетчера на освобождение стрелки, машинист предупреждает работников, находящихся на стрелке, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс и дает заявку поездному диспетчеру на подачу напряжения.

После подачи напряжения на контактный рельс машинист сообщает поездному диспетчеру о готовности состава к движению и получает от него устный приказ или устное распоряжение на проследование по стрелочному переводу в пошёрстном направлении со скоростью не более 5 км/ч, дает оповестительный сигнал и приводит состав в движение, освобождая стрелку с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться при подаче сигнала остановки работником, находящимся около стрелки.

Если состав остановился на стрелке и тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг и электроприводу, то при неприлегании к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, и при отсутствии препятствий движению состава машинист должен запросить у поездного диспетчера разрешение продвинуть состав в пошёрстном направлении на 3-5 м.

Если колесные пары первой тележки головного вагона остановились на рамном рельсе и остряке стрелки, установленной для движения по другому пути, и не перескочили через отведенный остряк, то состав (поезд) по заявке машиниста и по приказу поездного диспетчера следует продвинуть на 5 – 6 м назад (в неправильном направлении).

После осмотра и ремонта взрезанной стрелки первый поезд пропускается по этой стрелке по устному приказу (первый состав – по устному распоряжению) со скоростью не более 5 км/ч Скорость проследования стрелки указывается и устном приказе (устном распоряжении).

11.5. При обнаружении в салоне вагона постороннего предмета, который по своему виду, внутреннему содержанию или издаваемому звуку (шипение, щелканье, тиканье), а также специфическому запаху может быть отнесен к категории взрывоопасного, самовозгорающегося предмета или отравляющего вещества, необходимо доложить поездному диспетчеру, высадить пассажиров и в дальнейшем действовать по указанию поездного диспетчера.