7.1.2. Воздействий на почвенный покров, зону аэрации грунтов, растительность

Негативное воздействие может ожидаться следующим:

- локальное изъятие земель под площадки крановых узлов на участках переходов через реки Волгу, Тьму и Шошу, на переходе через автодорогу « Подолово-Абутьково»,

- временный отвод земель под прокладку подземных коммуникаций,

- локальные вырубки древесно-кустарниковой растительности,

- срезка плодородного слоя почвы с частичным перемешиванием с подстилающим грунтом и перемещением во временные отвалы в границах полосы отвода,

- механическое нарушение почвенного покрова в полосе земляных работ, пыление,

- изменение равновесия сложившегося микрорельефа при производстве земляных работ, прокладке подземных коммуникаций,

- деградация и уплотнение почв в местах складирования строительных материалов, под отвалами грунтов, при несанкционированном использовании территорий, соседствующих с полосой землеотвода, вытаптывание и угнетение растительности, снижение хозяйственной ценности почв, - риски морозного пучения грунтов при некачественной прокладке подземных кабелей,

- загрязнение и засорение земель бытовыми и производственными (строительными) отходами, проливы ГСМ,

- ухудшение качества грунтовых вод, слабо защищенных от потенциального загрязнения с поверхности,

- несанкционированное использование соседствующих территорий,

- потенциальное увеличение рисков пожаров при недостаточной дисциплине строительного персонала.

Под механическим нарушением почв следует понимать изменение их структуры (прежде всего корнеобитаемого слоя), морфологических признаков строения и функционирования (вплоть до полной деградации и уничтожения) при разрыхлении и перемешивании гумусированных горизонтов, определяющих плодородие и имеющих самостоятельную экологическую функцию, при засорении и захламлении профиля строительным мусором и бытовыми отходами, при изменении гидрогеологических условий почвообразования, запылении и загрязнении поверхности покрова, изменении условий поверхностного стока, активизации эрозионных процессов.

Почвенный покров видоизменяется, появляются новые антропогенно-преобразованные почвы, которые представляют определенный этап естественно-антропогенной эволюции. Степень антропогенных трансформаций затрагивает разные части профиля и зависит как от интенсивности и длительности воздействий, так и от свойств исходной почвы.

После завершения работ могут остаться строительные отходы, неплодородный грунт, неспланированные отвалы и колеи временных дорог.

При нарушении в процессе строительства равновесного состояния склонов, естественного дренажа, поверхностного и грунтового стока существует угроза активизации эрозионных (плоскостных и линейных) и оползневых процессов.

Потенциально геодинамически малоустойчивыми являются крутые заложения уступов водораздельных и террасовых склонов, высокие берега, по которым трассируются участки переукладки МГ на речных переходах через Волгу, Шошу, Тверцу, Тьму, Жаленки, а также водораздельные склоны к рекам Жаленке, Вязьме, Шостке (участки перехода через автодороги «Грузины-Медухово», «Медухово-Пирогово», «Тредубье-Липига», «Подолово-Емельяново»).

Эрозии благоприятствует и характер почвенного покрова разной степени смытости.

Остальные площадки изысканий расположены на выровненных участках или имеющих слабый уклон.

Это предполагает постоянный контроль состояния почвенно-ландшафтных условий, соблюдение соответствующих мер по укреплению склонов и рекультивации.

Негативное воздействие на почвенный покров при строительстве связано с его химическим загрязнением. Почва аккумулирует и депонирует в собственном покрове тяжелые металлы, нефтепродукты и другие загрязняющие вещества.

Опасными для возможного химического воздействия могут быть отработанные масла и смазки автотранспорта. Наиболее токсичны нефтепродукты и ГСМ.

Дерново-подзолистые почвы на участке изысканий не характеризуются высокой геохимической устойчивость к воздействию химических загрязняющих веществ.

При строительных работах основными мероприятиями по сохранению и восстановлению почв и растительности является техническая и биологическая рекультивации.

Важно указать, что проектируемые объекты размещаются с учетом максимального использования местной дорожно-транспортной инфраструктуры, тяготея к полосе существующих коммуникаций газотранспортного коридора, что позволяет, по возможности, минимизировать объемы и площади вырубки.

Вероятность обнаружения редких и охраняемых видов растений в условиях техногенной нагрузки в полосе существующего газотранспортного коридора ничтожна.

Предполагается образование строительных и порубочных отходов, что предусматривает обеспечение их регулярного вывоза с целью исключения захламления территории. Минеральные ресурсы (строительный песок, щебень и ПГС) привозные.