2.4.Определение измерителей использования локомотивов в эксплуатации
2.4.1.Для оценки эффективности использования локомотивного парка депо разработана и используется система измерителей, характеризующих работу локомотивов.
Различают количественные и качественные измерители (показатели) работы:
- количественные показатели определяют объем работы, выражающийся числом тонно-километров брутто, локомотиво-километров в локомотиво-часов;
- качественные показатели оценивают степень использования технических средств транспорта по времени и мощности, к ним относятся: полный оборот локомотива, среднесуточный пробег, время полезной работы и время в чистом движении локомотива, среднетехническая и среднеучастковая скорости движения среднесуточная производительность локомотива. Перечисленные качественные показатели определяются из расчета на эксплуатируемый парк локомотивов.
2.4.2.Объем перевозочной работы локомотивов за суки, т.км брутто,
, (2.0)
где
–
среднее значение масса поезда, т брутто,
длина плеча, км, и размеры движения, пар
поездов, на
-ом
плече участка обращения;
– количество плеч
обслуживания.
Для заданного участка обращения БАВ
2.4.3.Линейный пробег локомотивов на участке обращения за сутки, локомотиво-километры, определятся по формуле:
. (2.0)
Применительно к заданному участку БАВ линейный пробег локомотивов за сутки:
2.4.4.Суммарное время работы локомотивов за сутки, локомотиво-часы, позволяющее определить потребность в локомотивах для обслуживания заданных размеров движения на участке БАВ, определиться по данный ведомости оборота:
. (2.0)
Входящие в выражение (2.5) величины расшифровываются в п. 2.2.
2.4.5.Эксплуатируемый парк локомотивов
определяется по формуле:
(2.0)
2.4.6.Полный оборот локомотива Т, т.е. время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, определяется по формуле:
, (
2.0 )
величина, которого может быть использована для расчета коэффициента потребности локомотивов:
(2.0)
и эксплуатируемого парка локомотивов:
. (2.0)
Таблица 2.2
Ведомость оборота локомотивов на участке БАВ
Последовательность обслуживания поездов |
Оборотное депо ст. Б |
Время в пути от ст. Б до ст. А, ч. |
Станция основного депо А |
Время в пути от ст. А до ст. В, ч. |
Оборотное депо ст. В |
Время в пути от ст. В до ст. А, ч. |
Станция основного депо А |
Время в пути от ст. А до ст. Б, ч. |
Время прибытия поездов на ст. Б, ч. |
|||||||||||||||
Прибытие четных поездов |
Увязка локомотивов по оборотному депо Б |
Отправление нечетных поездов |
Простой локомотивов на ст. Б, ч. |
Время прибытия поездов на ст. А, ч. |
Увязка локомотивов по ст. основного депо А |
Время отправления поездов со ст. А, ч. |
Простой локомотивов на ст. А, ч. |
Время прибытия поездов на ст. В, ч. |
Увязка локомотивов по оборотному депо В |
Отправление четных поездов |
Простой локомотивов на ст. В, ч. |
Время прибытия поездов на ст. А, ч. |
Увязка локомотивов по ст. основного депо А |
Время отправления поездов со ст. А, ч. |
Простой локомотивов на ст. А, ч. |
|||||||||
№ поезда |
время, ч |
№ поезда |
время, ч |
№ поезда |
время, ч |
|||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
10 |
1102 |
9,0 |
1119 |
1101 |
0,0 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
→ |
3,0 |
0,5 |
6,0 |
9,0 |
1124 |
1102 |
0,0 |
4,0 |
5,5 |
5,5 |
→ |
6,0 |
0,5 |
3,0 |
9,0 |
11 |
1104 |
10,2 |
1121 |
1103 |
1,0 |
2,3 |
2,5 |
3,5 |
→ |
4,0 |
0,5 |
6,0 |
10,0 |
1126 |
1104 |
1,0 |
4,0 |
5,6 |
6,6 |
→ |
7,2 |
0,6 |
3,0 |
10,2 |
12 |
1106 |
11,5 |
1123 |
1105 |
2,0 |
2,0 |
2,5 |
4,5 |
→ |
5,0 |
0,5 |
6,0 |
11,0 |
1128 |
1106 |
2,5 |
4,0 |
5,5 |
8,0 |
→ |
8,5 |
0,5 |
3,0 |
11,5 |
13 |
1108 |
12,8 |
1125 |
1107 |
3,3 |
2,1 |
2,5 |
5,8 |
→ |
6,4 |
0,6 |
5,9 |
12,3 |
1130 |
1108 |
3,5 |
4,0 |
5,5 |
9,0 |
→ |
9,8 |
0,8 |
3,0 |
12,8 |
14 |
1110 |
13,5 |
1127 |
1109 |
4,5 |
2,3 |
2,5 |
7,0 |
→ |
7,5 |
0,5 |
6,0 |
13,5 |
1132 |
1110 |
4,3 |
3,8 |
5,5 |
9,8 |
→ |
10,5 |
0,7 |
3,0 |
13,5 |
15 |
1112 |
14,5 |
1129 |
1111 |
5,5 |
2,4 |
2,5 |
8,0 |
→ |
8,5 |
0,5 |
6,0 |
14,5 |
1134 |
1112 |
5,5 |
3,5 |
5,5 |
11,0 |
→ |
11,5 |
0,5 |
3,0 |
14,5 |
16 |
1114 |
16,0 |
1131 |
1113 |
7,0 |
2,3 |
2,5 |
9,5 |
→ |
10,0 |
0,5 |
6,0 |
16,0 |
1136 |
1114 |
6,7 |
3,7 |
5,5 |
12,2 |
→ |
13,0 |
0,8 |
3,0 |
16,0 |
17 |
1116 |
17,0 |
1133 |
1115 |
8,2 |
2,0 |
2,5 |
10,7 |
→ |
11,2 |
0,5 |
6,0 |
17,2 |
1138 |
1116 |
8,0 |
4,0 |
5,5 |
13,5 |
→ |
14,0 |
0,5 |
3,0 |
17,0 |
18 |
1118 |
18,2 |
1135 |
1117 |
9,5 |
1,5 |
2,4 |
11,9 |
→ |
12,5 |
0,6 |
6,0 |
18,5 |
1140 |
1118 |
9,2 |
4,2 |
5,5 |
14,7 |
→ |
15,2 |
0,5 |
3,0 |
18,2 |
19 |
1120 |
19,3 |
1137 |
1119 |
10,8 |
1,8 |
2,5 |
13,3 |
→ |
14,0 |
0,7 |
6,0 |
20,0 |
1102 |
1120 |
10,2 |
4,2 |
5,5 |
15,7 |
→ |
16,2 |
0,5 |
3,1 |
19,3 |
20 |
1122 |
20,2 |
1139 |
1121 |
12,0 |
1,8 |
2,5 |
14,5 |
→ |
15,0 |
0,5 |
6,0 |
21,0 |
1104 |
1122 |
11,2 |
3,7 |
5,5 |
16,7 |
→ |
17,2 |
0,5 |
3,0 |
20,2 |
1 |
1124 |
21,5 |
1101 |
1123 |
13,2 |
1,7 |
2,5 |
15,7 |
→ |
16,5 |
0,8 |
6,0 |
22,5 |
1106 |
1124 |
12,5 |
3,5 |
5,5 |
18,0 |
→ |
18,5 |
0,5 |
3,0 |
21,5 |
2 |
1126 |
22,7 |
1103 |
1125 |
14,3 |
1,5 |
2,5 |
16,8 |
→ |
17,5 |
0,7 |
6,0 |
23,5 |
1108 |
1126 |
13,7 |
3,7 |
5,1 |
18,8 |
→ |
19,5 |
0,7 |
3,2 |
22,7 |
3 |
1128 |
0,0 |
1105 |
1127 |
15,5 |
2,0 |
2,5 |
18,0 |
→ |
18,6 |
0,6 |
5,9 |
0,5 |
1110 |
1128 |
14,7 |
3,7 |
5,6 |
20,3 |
→ |
21,0 |
0,7 |
3,0 |
0,0 |
4 |
1130 |
1,2 |
1107 |
1129 |
16,8 |
2,3 |
2,5 |
19,3 |
→ |
20,0 |
0,7 |
6,0 |
2,0 |
1112 |
1130 |
15,7 |
3,4 |
5,6 |
21,3 |
→ |
22,0 |
0,7 |
3,2 |
1,2 |
5 |
1132 |
2,2 |
1109 |
1131 |
17,6 |
1,6 |
2,5 |
20,1 |
→ |
21,0 |
0,9 |
6,0 |
3,0 |
1114 |
1132 |
17,0 |
3,5 |
5,5 |
22,5 |
→ |
23,0 |
0,5 |
3,2 |
2,2 |
6 |
1134 |
3,1 |
1111 |
1133 |
18,7 |
1,7 |
2,5 |
21,2 |
→ |
22,0 |
0,8 |
6,0 |
4,0 |
1116 |
1134 |
18,3 |
3,8 |
5,4 |
23,7 |
→ |
0,1 |
0,4 |
3,0 |
3,1 |
7 |
1136 |
4,7 |
1113 |
1135 |
20,0 |
1,8 |
2,5 |
22,5 |
→ |
23,0 |
0,5 |
6,0 |
5,0 |
1118 |
1136 |
19,5 |
3,5 |
5,5 |
1,0 |
→ |
1,7 |
0,7 |
3,0 |
4,7 |
8 |
1138 |
6,2 |
1115 |
1137 |
21,0 |
1,7 |
2,5 |
23,5 |
→ |
0,0 |
0,5 |
6,0 |
6,0 |
1120 |
1138 |
21,2 |
4,0 |
5,5 |
2,7 |
→ |
3,2 |
0,5 |
3,0 |
6,2 |
9 |
1140 |
8,0 |
1122 |
1139 |
22,5 |
2,3 |
2,5 |
1,0 |
→ |
1,5 |
0,5 |
6,0 |
7,5 |
1117 |
1140 |
22,7 |
4,2 |
5,5 |
4,2 |
→ |
5,0 |
0,8 |
3,0 |
8,0 |
Итого |
39,6 |
49,9 |
|
|
|
11,9 |
119,8 |
|
|
|
|
76,4 |
110 |
|
|
|
11,9 |
60,7 |
|
|||||
Таблица 2.3
Пример графика оборота пассажирских локомотивов на участке БАВ
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 |
Часы суток |
tч д, ч., мин. |
tсм, ч., мин. |
tоб, ч., мин. |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
1 |
|
5 |
30 А |
|
|
5 |
|
|
|
|
В |
|
3 |
|
|
24 |
|
54 |
3 А |
24 |
|
30 Б |
3 |
139 |
18,24 |
1,06 |
4,30 |
2 |
139 |
А |
|
|
139 |
|
|
30 |
|
В |
|
|
|
|
622 |
|
42 |
1 |
622 |
|
12 Б |
|
117 |
30 А |
18,30 |
1,00 |
4,30 |
3 |
|
|
117 |
|
|
|
|
|
В |
|
1 |
|
|
23 |
|
42 |
1 |
23 |
|
1 Б |
|
621 |
3 А |
621 |
18,18 |
0,48 |
4,54 |
4 |
|
|
621 |
|
|
|
|
В |
|
1 |
|
|
6 |
|
48 |
1 2 |
6 |
|
1 Б |
140 |
|
1 А |
|
140 |
17,54 |
1,12 |
4,54 |
5 |
|
140 |
|
|
|
|
В |
|
|
|
118 |
|
|
18 А |
1 2 |
118 |
|
1 2 42 Б |
|
345 |
1 А |
|
345 |
|
17,54 |
1,36 |
4,30 |
6 |
|
346 |
30
|
|
|
В |
|
|
|
|
30
|
|
|
6 |
346 |
|
12 А |
|
346 |
12
|
12 Б |
|
|
|
11,30 |
0,48 |
11,42 |
Итого ∑Т |
102,5 |
6,5 |
35 |
||||||||||||||||||||||||
0
0
0
30
12
2
2
2
8
0
2
2
54
2
2
54
2.4.7.Для оценки эффективности использования рабочего временя электровоза в перевозочном процессе, определяются следующие временные качественные показатели:
время в чистом движении:
; (2.0)
время полезной работы локомотива:
. (2.0)
Полезным принято считать все время нахождения локомотива с поездом, т.е. в пути и простоя с поездом на промежуточных станциях, включая станции, смени локомотивных бригад. Поэтому оно всегда больше времени в чистом движении.
2.4.8.Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:
. (2.0)
Применительно к заданному участку БАВ среднесуточный пробег локомотивов:
2.4.9.Средняя техническая и средняя участковая скорости движения локомотивов на участке БАВ определяются с помощью ранее полученных качественных показателей из соотношений:
и (2.0)
, (2.0)
а по их отношению – так называемый коэффициент скорости
, (2.0)
который не превышает единицы.
2.4.10.Среднесуточная производительность электровоза является комплексным качественным показателей, оценивающим использование локомотива в эксплуатации, как по времени работы, так и по силе тяги, т км брутто:
(2.0)
2.4.11.Полученные количественные и качественные показатели использования локомотивов на участке БАВ сводятся в табл.2.3
Таблица 2.4
Измерители использования локомотивов
Измеритель |
Расчетное значение |
Полный оборот электровоза, ч. |
|
Время в чистом движении, ч. |
|
Время полезной работы электровоза, ч. |
|
Среднесуточный пробег электровоза, км |
|
Средняя техническая скорость км/ч |
|
Средняя участковая скорость, км/ч |
|
Среднесуточная производительность электровоза, т.км брутто |
|
