1. Исходные данные и содержание курсовой работы

1.1.Исходные данные

1.1.1.Исходными данными для выполнения проекта являются:

график движения поездов на заданном участке БАВ;

размеры движения поездов N;

масса поезда Q_бр;

длины плеч обслуживания L₁, L₂, L₃ и L₄;

серия электровоза;

средняя участковая скорость движения поездов на участке ВГД V_ВГД;

коэффициент вспомогательного пробега локомотивов β₀;

программа ремонтов ТР-3 и СР локомотивов, ремонтируемых, в течение года для других депо М_ТР-3к, М_СРк;

аппарат, узел, какой-либо агрегат ЭПС для разработки технологической карты его ремонта, либо участок цеха, цех или здание депо для разработки плана размещения технологического оборудования (задается руководителем).

1.1.2.Исходные данные следует, выбирать по табл. 1.1. В соответствие с вариантом задания (номером графика движения), выданным руководителем.

Таблица 1.1

Выбор исходных данных

Исходные данные		№ варианта графика движения			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
		Кол-во пар поездов в сутки, N			Определяется из варианта графика движения поездов
		МСРк			18	21	24	29	31	27	32	30	25	14
		L3, км			127	130	140	147	145	132	142	128	146	150
		L4, км			250	260	280	295	285	265	290	255	290	300
		VВГД, км/ч			40	43	47	49	48	45	52	44	50	52
		β0			0,26	0,23	0,22	0,25	0,24	0,2	0,16	0,15	0,12	0,1
L1, км	L2, км	МТР-3к	серия локомотива	Ср. масса грузового поезда, т	Номер варианта задания
140	310	28	ВЛ10У	5100	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10
145	326	33	3ЭС4К	6200	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
150	340	48	ВЛ11 (2С)	4100	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
128	288	42	ВЛ10	3800	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40
130	292	30	2ЭС6	4000	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50
135	300	38	ВЛ80С	4200	51	52	53	54	55	56	57	58	59	60
117	311	40	ВЛ80Р	4400	61	62	63	64	65	66	67	68	69	70
127	328	34	ВЛ11 (3С)	6000	71	72	73	74	75	76	77	78	79	80
156	310	32	2ЭС5К	6200	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90
136	322	28	ВЛ85	7000	91	92	93	94	95	96	97	98	99	00

1.1.3.В курсовом проекте определяются технико-экономические показатели использования локомотивов в эксплуатации на электрифицированном участке БАВГД сначала при организации обслуживания поездов локомотивами на двух коротких участках обращения БАВ и БГД, затем на удлиненном (объединенном) БАВГД. Варианты обслуживания поездов электровозами и бригадами представлены на рис. 1.1.

ББ

А

В

Д

Г

L₄

L₃

L₁

L₂

a

ББ

А

В

Д

Г

L₄

L₃

L₁

L₂

б

Рис. 1.1. Варианты обслуживания поездов электровозами

а) на двух коротких участках обращения;

б) на удлиненном (объединенном) участке обращения;

—— – работа электровоза; – – – – работа бригад; □ – основное ремонтное депо;

○ – пункт оборота локомотивов; ⌂  ПТОЛ; ∆  станция смены бригад.

1.2.Объем и содержание проекта

1.2.1.Курсовой проект представляется в виде расчетно-пояснительной записки объемом 20 - 30 стр. машинописного текста (формат бумаги А4), таблиц и графиков, выполненных на бумаге формата А4 или чертежа формата А3 с изображением плана выбранного цеха или здания электровозного депо (по индивидуальному заданию руководителя работы).

1.2.2.Пояснительная записка должна содержать следующие пункты и разделы:

реферат, исходные данные, содержание и введение;

1 организация эксплуатации локомотивов;

2 организация ремонта локомотивов в депо;

3 технологический процесс ремонта узла электровоза или план цеха депо;

заключение, список использованной литературы.

1.3.Оформление проекта

1.3.1.Текст пояснительной записки, таблицы, рисунки и схемы должны быть оформлены в полном соответствии с требованиями стандарта предприятия СТП ОмГУПС-1.2 - 2005 «Правила оформления текстовых документов».

1.3.2.При составлении пояснительной записки особое внимание следует уделить полноте раскрытия сущности решения задачи, грамотности изложения, правильной рубрикации частей записки.

2.ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ

2.1.Увязка работы локомотивов и бригад с поездами

2.1.1.Увязка локомотивов о поездами по пунктам оборота Б и В производится с помощью разработанной на ЭВМ программы.

2.1.2.Подвязка локомотивов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся должна обеспечивать такое последовательное выполнение технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправляется с поездом. Нарушение такой последовательности приводит к тому, что одни электровозы значительно большее время будут находиться в движении с поездами, в то время как другие локомотивы длительное время простаивают на станции оборота, что может привести к их повреждению и отказам, особенно в зимнее время.

2.1.3.Локомотивы в пункте оборота должны находиться в течение времени Z, которое не менее установленной ОАО «РЖД» нормы t_н для выполнения технических операций обслуживания электровоза и не более 2t_н. Таким образом, основным условием увязки локомотивов с поездами в пункте оборота является условие t_н ≤ Z < 2t_н.

2.1.4.Величина нормы, времени нахождения локомотива в пункте оборота t_н зависит как от размеров движения (количества пар поездов n, предусмотренных графиком движения), так и от комплекса технических операций обслуживания, предусмотренного для данного пункта оборота локомотивов. Согласно рекомендациям [1] минимальное время нахождения локомотива в пункте оборота Б, где не производится ТО-2 и экипировка,

t_нБ = t₁ + t₂ + t₃ + t₄+ t_ож, (2.0)

где t₁ – время, необходимое для отцепки электровоза от состава, 1 - 5 мин.;

t₂ – время, проследования электровоза от контрольный поста депо к составу, 15 - 20 мин.;

t₃ – время, необходимое для прицепки электровоза к составу, 1 мин.;

t₄ – время опробования тормозов поезда, 7 мин.,

t_ож – время ожидания отправления поезда, 0 – 10 мин.

В пункте оборота В, где производятся ТО-2 и экипировка электровоза,

t_нВ = t₁ + t₅ + t₆ +t_ТО-2 + t₆ + t₇+ t₃+ t₄+ t_ож, (2.0)

где t_ТО-2 – время технического обслуживания ТО-2 согласно распоряжению 3Р от 15.01.2005г. (табл. П1).

t₅ – время, необходимое для проследования электровоза от поезда к контрольному посту депо, 5 - 15 мин.;

t₆ – время приемки-сдачи и экипировки электровоза локомотивной бригадой, 20 мин.;

t₇ – время, необходимое для проследования электровоза от контрольного поста депо к поезду, 5 - 15 мин.;

2.1.5.Норма времени нахождения локомотивной бригады в пункте оборота t_{н бр}, учитывающая подготовительное и заключительное время работы и отдых между рейсами, должна быть не менее 4,5 ч, и не более 9 ч. [1] . При увязке работы локомотивных бригад с поездами в пункте оборота В, где бригадам предусматривается отдых, принимается t_{н бр} = 4,5 ч, а время нахождения бригады на станции оборота Z должно удовлетворять условию t_{н бр} ≤ Z < 2t_{н бр}.