Лекция № 23 «Особенности эксплуатации и характерные неисправности электроприводов якорно-швартовых устройств»

Надежность якорно-швартовных ЭП обеспечивает сохранность судна и экипажа. Момент, когда возникает необходимость исполь­зования ЭП не всегда задан наперед. Учитывая особенности эксплу­атации электрооборудования якорно-швартовных механизмов, не­трудно представить, насколько важно обеспечить их безотказность и постоянную готовность к работе. Большинство этих механизмов не резервируют, а это повышает требования к безотказности в ра­боте электрических машин, пускорегулирующей аппаратуры и дру­гих элементов ЭП.

Характерной особенностью эксплуатации указанных механизмов является их малая наработка, составляющая для брашпилей 30-80 ч/год, а для швартовных шпилей 30-60 ч/год. Вследствие малого времени использования наработка элементов электрической аппаратуры и ЭД также незначительна; их изнашивание меньше, чем у ЭП грузоподъемных устройств. Однако длительное пребы­вание электрооборудования в неработающем состоянии усиливает влияние внешних факторов, к которым относятся влияние окру­жающей среды и различные механические воздействия, В зонах тропического климата электрооборудование подвержено воздей­ствию повышенной солнечной радиации, высокой температуры окружающего воздуха, росы и влаги, выпадающих на наружных и внутренних поверхностях машин и аппаратов, солей, содержа­щихся в воздухе, и т. п. При совместном воздействии этих факторов ухудшаются электроизоляционные свойства материалов, образуют­ся токопроводящие пленки, уменьшается вязкость смазки в подшип­никах, происходят ускоренная коррозия металлов, разрушение ла­кокрасочных и гальванических покрытий.

При плавании судов ЭП якорно-швартовных механизмов также подвергаются вибрации и тряскам при ударах судна о волны. Это приводит к обрыву монтажных проводов, ослаблению контактных соединений, к ускоренному изнашиванию кабельной изоляции и к снижению сопротивления изоляции электрических машин ниже допустимых норм. Непосредственное воздействие волн на электро­оборудование, установленное на открытых палубах, так же как и сотрясения, возникающие при ударах судна о волны, способны нанести серьезные механические повреждения. Например, известны случаи срыва с фундаментов командоконтроллеров брашпилей или заливания водой помещений с расположенными в них магнитными контроллерами, В последнем случае из строя выходит вся электри­ческая аппаратура.

Поддержание высокой степени готовности в сложных кратко­временно используемых системах возможно посредством проверок оборудования, которые способствуют повышению безотказности в работе. Необходимо постоянно следить за состоянием резиновых прокладок и прочих уплотнений электрооборудования. Все обжи­маемые болты, гайки, барашки или замки, зажимные гайки сальни­ков должны быть хорошо поджаты, а свободные сальники вводов без кабелей закрыты резиновыми заглушками, Не реже одного раза в 3 мес следует проверять состояние резиновых прокладок. Проклад­ки, имеющие трещины, а также высохшие или раскисшие необхо­димо своевременно заменять новыми. Фетровые кольца уплотнений выступающих концов вала ЭД по мере изнашивания следует подтя­гивать нажимным кольцом при помощи болтов.

Правила технической эксплуатации электрооборудования судов регламентируют порядок вахтенного и технического обслуживания. После окончания швартовных операций по распоряжению вахтен­

ного штурмана палубная команда должна укрыть электрооборудование чехлами. При этом электрик или электромеханик отключает питание. До начала швартовных операций судовые электрики долж­ны по команде вахтенного штурмана включить питание ЭП брашпиля и шпиля и совместно с палубной командой проверить их в работе на холостом ходу при отключенной звездочке брашпиля и при снятых со швартовных барабанов тросах. Перед пуском якорного ЭП после длительной его стоянки электромеханический персонал обязан провести внешний осмотр, проверить положение пусковых устройств, состояние подшипников и измерить сопротив­ления изоляции. Особое внимание следует уделять действию элек­тромагнитных тормозов, осуществляя пробные пуски и торможение ЭД. При проверке могут быть обнаружены различные неисправно­сти. Анализ показывает, что около 75% всех отказов связаны с нарушением работы магнитных контроллеров и командоконтроллеров, до 10-15% составляют отказы тормозов. Неисправности могут быть двух групп: при повреждении элемента или при откло­нении параметров от нормативно установленных (например, изме­нение настройки срабатывания реле времени).

При эксплуатации якорного ЭП в случае получения сильных ударов и сотрясений необходимо проверить в электромагнитных тормозах состояние фрикционных колец, промежуточных дисков, шлицевых втулок и т. п. Также следует измерить размеры хода якоря и сопротивления изоляции. Обнаруженные при осмотре детали с наличием, трещин, а также изношенные сверх допустимых норм следует заменять новыми. Разборку тормозов обычно проводят только при замене изношенных или имеющих трещину дисков, смене катушки тормозного электромагнита, а также при разборке ЭД.

Опыт эксплуатации показывает, что большое количество поломок брашпилей и выхода из строя ЭД происходит по причинам их перегрузки. Перегрузка ЭД возникает из-за увеличения интенсивно­сти работы выше расчетной, обрыва одной фазы питающей сети, ухудшения вентиляции, неисправностей редуктора, тормоза и др, Например, очень часто происходит перегрузка ЭП якорно-швартов­ных устройств при работе на быстроходной обмотке ЭД, номиналь­ный момент которой меньше момента основной обмотки.