Лекция № 22 «Особенности эксплуатации и характерные неисправности рулевых электроприводов»

От качества и надежности работы РЭП в значительной степени зависят безопасность плавания, а также технико-экономические показатели судов. Поддержание РЭП в работоспособном состоянии достигается грамотной технической эксплуатацией.

В состав РЭП входит множество элементов, показатели надеж­ности которых неодинаковы. Ряд элементов (транзисторы, конден­саторы и т.п.), отказы которых носят внезапный характер, не обладают ремонтопригодностью и требуют замены после выхода из строя. Обнаружение неисправности здесь для неработающей системы возможно только путем периодических проверок. Многие звенья подвержены влиянию физического старения, постепенно изменяют свои свойства во времени (износ, ухудшение сопротивле­ния изоляции). Работоспособность таких элементов может быть восстановлена в процессе обслуживания, которое предусматривает замену и регулировку еще исправных узлов оборудования, достиг­ших определенного возраста или степени изнашивания.

Характеристики распределения времени отказов аппаратуры РЭП являются предметом изучения теории надежности. Значение таких характеристик позволяет обоснованно регламентировать об­служивания: периодичность и объем .осмотров, замен, периодич­ность проверок с целью контроля исправности оборудования и т. д. С целью накопления материала все отказы оборудования регистри­руют в специальных журналах с указанием характера отказа, времени наработки и т.п. Информация об отказах направляется с очередным рейсовым донесением в службу судового хозяйства

пароходства, где ведутся ее учет и анализ, вырабатываются конк­ретные рекомендации по обслуживанию, составу сменных и за­пасных частей и режиму их хранения.

Рулевой электропривод-система многократного действия. Про­должительность рабочих и нерабочих периодов определяется дли­тельностью рейса и стоянок, являющихся в общем случае непосто­янными. Характер обслуживания РЭП зависит от эксплуатацион­ного состояния, в котором находится судно. В настоящее время в практике деятельности судовых электротехнических групп можно выделить 2 основных вида обслуживания рулевых систем.

Подготовка к работе. Рулевая машина, как и вся система управления ЭП, должна быть в полной готовности к моменту выхода судна в рейс, Готовность РЭП к работе определяется электромехаником. В первую очередь необходимо проверить рабо­ту авторулевого и убедиться в исправности узлов, блоков и прибо­ров. При этом проверяют состояние электрических машин рулевого устройства, систему питания, аппаратуру управления силовым при­водом, измеряют сопротивление изоляции всего электрооборудова­ния (в холодном состоянии оно должно быть не менее 2 МОм). Затем с разрешения старшего механиками.,при _участии вахтенных механика и штурмана опробуют рулевое устройство в действии путем перекладки руля с борта на борт при различных предусмот­ренных видах управления. Оценивают работу электрических машин, пускорегулировочной аппаратуры, постов управления силовым приводом, сверяют показания рулевых указателей с истинным положением, испытывают конечные выключатели. Обнаруженные неисправности незамедлительно устраняют. Опробование простого, следящего и автоматического режимов работы осуществляют в объеме и порядке, предусмотренных инструкциями по эксплуатации авторулевых и РЭП в целом.

О результатах проверки РЭП электромеханик и вахтенный механик докладывают старшему механику и делают соответст­вующую запись в вахтенных журналах.

Техническое обслуживание. Периодичность и общий объем об­служивания устанавливаются правилами технической эксплуатации электрооборудования. Наряду с этим следует учитывать также указания заводских инструкций, конкретизирующих нормативы и технологию операций по обслуживанию в зависимости от качества установленных приборов.

Для качественного обслуживания авторулевых электротехничес­кому персоналу необходимо изучить техническую документацию, прилагаемую к каждому авторулевому. Для РЭП, содержащих в системах управления авторулевые, предусматривают специальные виды технического обслуживания. Еженедельно необходимо про­водить наружный осмотр и проверять работу системы со всех управляющих постов. Каждый месяц следует измерять сопротивле­

ние изоляции электрических машин, цепей питания, монтажных соединений. Резиновые уплотнения смазывают специальной смаз­кой из смеси графита и касторового масла. Подтягивают крепеж агрегатов питания, приборов, проверяют состояние амортизаторов. Один раз в полгода смазывают кинематические узлы в приборах, измеряют и регулируют контактные нажатия, промывают контак­ты. Одновременно проверяют наличие и состояние деталей ЗИП.

В процессе эксплуатации возникает необходимость в регулиро­вании трех основных параметров авторулевого: коэффициента об­ратной связи, коэффициента сигнала тахогенератора и коэффициен­та усиления. Изменение коэффициента обратной связи существенно отражается на качестве удержания судна на курсе: при полной загрузке судна этот коэффициент рекомендуется уменьшать, а при плавании с балластом увеличивать. Коэффициент сигнала тахогене­ратора позволяет регулировать сигнал по скорости отклонения судна от курса. При ходе в тихую погоду его следует увеличивать, что повышает точность удержания судна на курсе. Вместе с тем это же способствует увеличению интенсивности работы рулевой маши­ны, поэтому в свежую погоду сигнал тахогенератора необходимо уменьшать. Коэффициент усиления системы изменяется регулято­ром «Грубо- Точно», Перевод регулятора из положения «Точно» в положение «Грубо» существенно облегчает работу рулевой маши­ны, незначительно ухудшая качество удержания на курсе. Поэтому рекомендуется при волнениях свыше 4- 5 баллов «загрублять» чувствительность стабилизирующей системы.

Во время хода судна работа рулевого устройства проверяется вахтенным электромехаником не менее двух раз за вахту, При эксплуатации РЭП совместно с авторулевым необходимо руковод­ствоваться следующим:

при следовании в узкостях, швартовке и выходе из порта рекомендуется использовать вид управления «Следящий» как наи­более удобный и экономичный;

в случае наличия неисправностей в следящих системах перейти на вид управления «Простой», который является резервным и позволяет выполнять все необходимые мероприятия по маневриро­ванию судна;

при сложных маневрах судна для обеспечения надежности управ­ления рекомендуется пускать оба насоса, что при видах управления «Следящий» или «Простой» увеличивает скорость перекладки руля;

с целью уменьшения изнашивания РЭП переключатель чувстви­тельности авторулевого в необходимых случаях устанавливать в положение «Грубо»;

для более равномерной эксплуатации оборудования рекомен­дуется при работе на одном насосе через каждые 12 ч переходить на другой насос (переключение следует проводить в момент времени, ' согласованный по телефону с вахтенным штурманом и по его

приказанию). При обнаружении неисправностей, требующих оста­новки РЭП, электромеханик докладывает вахтенному механику и штурману и в дальнейшем действует по их указанию.