При капітальному ремонті автомобільних доріг виконують наступні роботи.

По земляному полотну і водовідводу:

а) виправлення земляного полотна з доведенням його геометричних параметрів до норм, визначених встановленої технічною категорією ремонтованої дороги (поширення, заміна грунтів, забезпечення видимості, збільшення радіусів закруглень, пом'якшення поздовжніх ухилів, пристрій вертикальних кривих і віражів), спрямлення дороги в межах до 25% від загального її протягу;

б) перебудова пучинистих, зсувних та обвальних ділянок; влаштування дренажів, ізолюючих прошарків, а також виконання інших робіт, що забезпечують стійкість земляного полотна;

в) відновлення та перебудова існуючих, а також будівля знову необхідних водовідвідних пристроїв, берегозахисних, протиерозійних споруд;

г) пристрій розв'язок в одному рівні при перехрещеннях доріг, розширень для автобусних зупинок, майданчиків для стоянки автомобілів поза проїзною частиною доріг.

За дорожнім одягам:

а) посилення (потовщення), поширення (не більше ніж на одну смугу руху) дорожніх одягів і пристрій більш досконалих типів покриттів з використанням існуючих дорожніх одягів в якості підстав, а також улаштування дорожніх одягів знову перебудовуються ділянках доріг в межах норм, встановлених для технічної категорії, присвоєної ремонтованої дорозі; улаштування дорожніх одягів на транспортних розв'язках, автобусних зупинках, майданчиках для стоянки автомобілів поза проїзною частиною доріг;

б) пристрій знову і перебудова асфальтобетонних покриттів на старих цементобетонних дорогах;

в) суцільне Перемощування мостових з повною або частковою заміною піщаної основи;

г) пристрій бордюрів і укріплювальних смуг з монолітного або збірного бетону, штучних каменів і інших матеріалів;

По штучних спорудах:

а) перебудова повністю або частково дерев'яних мостів і шляхопроводів на постійні при їх довжині до 126 м.;

б) посилення дерев'яних, залізобетонних, кам'яних і сталевих мостів довжиною понад 42 м. з доведенням габаритів та розрахункових навантажень до необхідних за умовами руху;

в) будівля знову, перебудова і посилення існуючих мостів і паромних переправ;

г) заміна лотків, бродів, поромних переправ, залізничні в ¬ них переїздів і наплавних мостів постійними і дерев'яними мостами і шляхопроводами при їх довжині понад 126 м.;

д) пристрій та відновлення підпірних стін, захисних, укріплюючих і регуляційних споруд;

е) відновлення, перебудова і пристрій тунелів, захисних галерей та навісів на гірських дорогах, а також заміна деревяних галерей та навісів постійними при довжині їх до 150 м.

За лінійними будівлями і підсобними спорудам:

а) внутрішнє перепланування будівель в межах зовнішніх стін;

б) виправлення дефектів і пошкоджень будівлі із заміною до 40% матеріалів стін і перекриттів, заміна дерев'яних фундаментів на постійні;

в) влаштування центрального опалення, водопостачання, газифікації, каналізації, електроосвітлення та приєднання до існуючих мереж, газопроводів та ліній зв'язку;

г) пристрій надвірних будівель (сараїв, гаражів до трьох машин, складів, колодязів, вигрібних ям і т. д.), огорож, дворового і присадибної благоустрою вартістю не більше 25% вартості будівель;

д) споруда тимчасових будівель і допоміжних споруд (бітумні, каменедробильні, асфальтобетонні, цементобетонні бази), необхідних для робіт з ремонту доріг у межах кошторисних сум, передбачених на тимчасові споруди; споруда за рахунок коштів, передбачених на тимчасові будівлі і спорудження житлових будинків постійного типу замість тимчасових в місцях здійснення робіт з капітального ремонту доріг з метою використання таких будинків в подальшому для розміщення лінійних працівників дорожньо-експлуатаційної служби; щорічні затрати на тимчасові будівлі та споруди (включаючи будівництво житлових будинків замість тимчасових) не повинно перевищувати 5% від річного обсягу робіт з капітального ремонту, встановленого для відповідної служби (по загальнодержавним дорогам) або виробничого управління будівництва та експлуатації автомобільних доріг (по обласним та місцевим дорогах).

По обстановці і благоустрою доріг:

а) архітектурне оформлення і благоустрій доріг на цілих перегонах, пристрій автобусних зупиночних пунктів, автопавільйонів, автостанцій, бензоколонок, профілакторіїв, площадок відпочинку, острівців безпеки, пішохідних переходів, мостів через канави, тротуарів у населених пунктах, огорожі біля небезпечних місць;

б) перебудова існуючих або будівництво нових з'їздів та переїздів, під'їзних доріг до будинків дорожньо-ремонтної служби, а також до визначних місцях при довжині під'їздів не понад 100 м, влаштування літніх і тракторних шляхів;

в) влаштування сигналізації для регулювання руху на перерехрестях автомобільних доріг між собою і з залізними до ¬ рогами, обладнання електроосвітлення на окремих ділянках доріг, мостів і поромних переправ, спорудження дорожньої телефонної лінії зв'язку, влаштування й обладнання пунктів з обліку руху , водомірних постів та інших пристроїв, необхідних для вивчення стану дороги або її окремих елементів;

г) відновлення та влаштування знову дорожніх знаків та обладнання дороги, приведення в порядок дорожньої смуги відведення.

Середнім ремонтом вважається такий ремонт, при якому проводять періодичне відновлення шару зносу дорожніх покриттів і поліпшення транспортно-експлуатаційних якостей дороги і дорожніх споруд. Середній ремонт виконують, як правило, на окремих ділянках дороги.

У необхідних випадках перебудовують малі та середні штучні споруди. Середній ремонт провадиться за проектами або відомостями дефектів і кошторисам.

При середньому ремонті земляного полотна виробляють щільну прочищення водовідвідних та нагірних канав, суцільну різання, підсипку і планування узбіч з ущільненням і проведенням на них у необхідних випадках укріплювальних робіт.

Виправляють підпірні стінки, укоси, водовідвідні, дренаж ¬ ні, захисні і укріплювальні влаштування земляного полотна. Виробляють роботи по зміцненню укосів і бічних канав.

Водовідвідні та нагірні канави прочищають (по воз ¬ можності механізованим способом) на всьому протязі ре ¬ монтується ділянки, надаючи їх дну поздовжній ухил не менше 10% .

Прочищення канав ведеться назустріч можливого течією води (проти ухилу). Грунт, що виймається з канав при їх очищенні, укладають на обрізи з подальшим обов'язковим його розрівнюванням і ущільненням. Особливу увагу при прочищенні канав слід приділяти найбільш замулюються низовим ділянкам.

При постійному розмиві бічних канав зливовими і талими водами, підмиву земляного полотна, конусів і укріплень малих штучних споруд, дно і бічні стінки капам і особливо їх вихідні русла належним чином зміцнюють. Зміцнення виробляють з урахуванням швидкості течії води, місцевих кліматичних умов і ступеня розмиву грунту.

Для зміцнення бічних канав можуть бути використані різні матеріали, в тому числі і грунтові суміші, приготов ¬ лені з використанням органічних, неорганічних і полі ¬ мірних в'яжучих, збірний залізобетон і інші роботи по зміцненню вибір матеріалів і механізмів повинні проводитися за спеціальними інструкціям.

Водовідвідні споруди, які показали неефективність в процесі експлуатації, повинні бути перебудовані. Резерви земляного полотна повинні мати правильну форму. Якщо були виявлені недоліки водовідведення, то при середовищ ¬ ньому ремонті резерви планують так, щоб усунути затримку води і забезпечити повний відвід її від земляного полотна. Дно резерву щоб уникнути застою води, що приводить до перезволоженню земляного полотна, повинно мати поперечний уклон не менше 2О% о в бік від насипу і поздовжній похил не менше 10% . Для пропуску резервами великої кількості води улаштовують поперечні висновки з резерву в подовжню водовідвідну канаву, що розташовується на кордоні смуги відведення.

Поряд з ремонтом відкритої водовідвідної системи прочищають і ремонтують пошкоджені підземні водостоки, дренажі, дренажні вирви і прорізи. Якщо виявлений винос піску через дренажні труби, необхідно перебудувати приймаючу частину дрен, посиливши щебеневий фільтр.

Узбіччя земляного полотна повинні мати рівну поверхність з поперечним ухилом до брівки земляного полотна для швидкого стоку дощових і талих вод. Поперечний ухил узбіч приймають на 2О% більшим поперечного похилу проїзної частини дороги на ремонтованій ділянці.

Ремонт неукріплених узбіч складається в плануванні та зміцненні їх зі зрізанням, підсипанням і ущільненням.

На неукріплених узбіччях зрізання виробляють до рівня покриття з плануванням і дотриманням заданого ухилу. Занижені неукріплені узбіччя досипають до проектної відмітки, планують з доданням їх поверхні необхідного поперечного похилу і ущільнюють. Якщо на узбіччях є вода, застояна в нерівностях, то до початку ремонтних робіт потрібно спустити воду і усунути бруд. Для підсипання використовують грунт з резервів і канав, одержуваний за рахунок їх зменшення. При цьому не допускається залишати в місцях взяття грунту траншеї і ями. У грунті, використовуваному для підсипки, не повинно бути дерну, а за складом він повинен бути аналогічним грунту земляного покриву.

При зміцненні узбіч необхідно дотримуватися дотримуватись основних положеннь.

При постійному і інтенсивному впливі транспортних засобів на узбіччя (наприклад, в населених пунктах) вони повинні зміцнюватися матеріалами, які забезпечують необхідну міцність. Конструкція зміцнення повинна визначатися розрахунком.

В умовах надмірного зволоження або сильного розмивання узбіч поверхневими водами, особливо при наявності в земляному полотні грунтів, схильних до пучиноутворення, укріплення узбіч повинно виконуватись із застосуванням гідрофобних матеріалів. Застосування у верхніх шарах незв'язних матеріалів в цих випадках не допускається. В умовах малого зволоження, але при великому числі наїздів автомобілів для зміцнення може бути використаний будь-який матеріал, у тому числі і не володіє гідрофобними властивостями.

В умовах незначного зволоження при малому числі наїздів узбіччя можуть зміцнюватися посівом трав або дернуванням; при цьому повинні застосовуватися трави, які мають широкорозвинуту кореневу систему. У цих випадках допускається зміцнення і грунтами оптимального складу. В умовах посиленого поверхневого зволоження і при малій інтенсивності руху поверхності узбіч на перегонах доріг, як виняток, можуть покриватися шаром з гідрофобних матеріалів або їх сумішшю з грунтом без розрахунку на вплив автомобілів.

При наявності на укріплених узбіччях зруйнованих шарів вони повинні бути відремонтовані із застосуванням матеріалів, аналогічних раніше покладених, або більш міцних матеріалів, відповідних чинним навантажень.

При незначних руйнуваннях на неукріплених укосах вони повинні бути сплановані. Якщо спостерігається постійне руйнування, в якості міри по ліквідації деформацій може бути збільшений ухил укосів, але не більше ніж на 30% 0 від існуючого. Грунт для виконання цих робіт береться з резерву.

При відсутності зміцнення і постійному виникненні деформацій па укосах їх зміцнюють посівом багаторічних трав.

При необхідності укоси зміцнюють збірними елементами або шляхом нанесення способом пневмонабризку на їх поверхню в'яжучих матеріалів і їх сумішей з грунтом.

Необхідність влаштування на укосах вологоізолюючих і досить міцних шарів визначається на місці в залежності від кліматичних умов і виду грунтів, що складають земляне полотно.

Дефекти і невеликі руйнування на верхніх шарах, що зміцнюють укоси, ліквідують із застосуванням матеріалів, раніше використаних у зміцненні. При наявності матеріалів, більш відповідних місцевим умовам і характеру деформацій укріплення, вони можуть бути застосовані за умови забезпечення достатньо міцного зв'язку з раніше використаними матеріалами.

Ремонт ділянок земляного полотна, схильних до пучиноутворення, полягає у проведенні заходів, що забезпечують максимально швидке відведення води за межі земляного полотна та захист грунтів від перезволоження.

Для цієї мети здійснюється:

а) пристрій через 100 м. випусків у бік з бічних канав на ділянках з малими (8-1О% о) або затяжними поздовжніми ухилами;

б) суцільна очистка дренажних пристроїв і водовідвідних канав;

в) планування неукріплених узбіч із забезпеченням поперечного ухилу не менше 40-60% о;

г) влаштування на узбіччях вологоізолюючих пристроїв;

д) зміцнення узбіч матеріалами, що володіють поряд з гідрофобними властивостями необхідною міцністю, відповідної навантажень від наїжджають на них автомобілів.