5.4.2. Для расчета взлетной массы при полете с количеством топлива gbVl согласно варианта п.5.2.2. (Уход на запасной с рубежа ухода)

Исходные данные: - масса пустого самолета (из формуляра) - 14150 кг

-133 кг -95 кг -26 кг

• 6 кг

• 6 кг

-160 кг -120 кг

-2710 кг

• 3700 кг

• 3000 кг

• 500 кг

• 100 кг

• 100 кг

масса снаряжения

в т.ч. масло для двигателей

вода в туалете .... - _

два переносных кислородных баллона

химикаты для туалета

экипаж (2 чел: КВС, 2-й пилот)

бортпроводник и контейнеры буфета

масса топлива (без топлива, расходуемого на запуск, опробование

двигателей и руление)

масса коммерческой нагрузки

в т.ч. пассажиры в количестве 40 человек

груз в помещении I

груз в помещении 11

багаж в помещении 111

- 20973 кг

взл«

ИТОГО G

Данный вариант заправки топливом, где G_TOtu, ⁼ 2860 кг, проходит по максимальной взлетной массе самолета т.к. 20973кг < 21000кг.

13

5.4.3 Определение посадочной массы самолета G_noc

При посадке на аэродроме назначения «Охотск» посадочная масса самолета составит -взлетную массу самолета за вычетом израсходованного топлива за полет от взлета до посадки на аэродроме пункта назначения «Охотск»

G_B3n- 1900кг = 20973кг- 1900кг = 19073кг ~ 19000кг

5.5. Определение взлетной и посадочной центровок самолета (САХ_вгц , САХ_ПОС)

5.5.1 Определение взлетной центровки самолета САХ_ВЗЛ

Центровка самолета АН-24 в пассажирском варианте рассчитывается по центровочному графику на рис.3, стр.3 Приложения РЛЭ АН-24 (АН-24РВ) от 24.09.2001г.

Величина центровки на взлете с выпущенном шасси САХ_ВЗЛ — 25,6 % САХ Величина центровки на взлете с убранными шасси САХ_ВЗЛ — 23,3 % САХ

5.5.2 Определение посадочной центровки самолета САХ_ПОС

Согласно РЛЭ АН-24 «Если взлетные центровки самолета с выпущенными шасси находятся в диапазоне 20-32% САХ, посадочные центровки можно не рассчитывать, т.к. уборка шасси и выгорания топлива не выведут центровку из допустимого эксплуатационного диапазона».

В целях тренировки и в рамках данной курсовой рассчитаем посадочную центровку (для G_nOc= 19000кг):

Величина центровки на посадке с выпущенном шасси САХ_ПОС ⁼ 24,9 % САХ

Все показатели, САХ_ВЗЛ и САХ_П0С , находятся в пределах допустимых эксплуатационных центровок от 15% до 33% САХ.

5.6. Определение скорости принятия решения Упд безопасной скорости взлета V2

По графику на рис.6.4. РЛЭ АН-24 для массы 21000кг определяем V_n on = V, = 186км/ч У₂ = 217км/ч

5.7. Определение магнитного курса мк, истинной скорости Уи, путевой скорости w и времени т по маршруту «Зырянка - Охотск»

Определим МК, Vh, W и Т для всех участков маршрута «Зырянка- Охотск»:

1. Участок UESA (первый разворот) - С65 ЗОЛ В150 38.2: Исходные данные:

Набор высоты на номинальном режиме работы двигателя при убранных шасси и закрылках на режиме максимальной скороподъемности

ЗМПУ = 223°

S = 30км Нпол = с 200 до 2000м

U₂oo = ЗОкм/ч Уи1 (Н1=200м) = (Уприб-325км/ч) = 325+1% = 328км/ч

U₂ooo = бОкм/ч Уи2 (Н=2000м) = (Уприб=310км/ч) =310+10%- 341 км/ч

U_cp = 45км/ч Уи ср = 335км/ч

5200=270° 5_ср=28С°

О2000⁼ 290°

УС_Макс= Ux60 = 45x60 = 8,06°~ 8° V 335

УВ = 5_ср - ЗМПУ = 280°- 223° = 57°, встречный, справа

14

УСр= yC_MaKcXsmyB = 8,0^oxsin57°= 6,7°~ 7°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 223° + 7° = 230°

W = Vh ср - U_cpx собУВ = 335 -45х cos57°= 310км/ч = 5,17км/мин

Т = S/V = 30/5,17 = 5,8мин ~ бмин

Qp = Т х Q_{ya ч} = 6/60 х 960 = 96кг

2. Участок С65 30.1В150 38.2 - С65 20.2В150 28.2: Исходные данные:

Набор высоты на номинальном режиме работы двигателя при убранных шасси и

закрылках на режиме максимальной скороподъемности

ЗМПУ = 214°

S = 20км Нпол = с-2000 до 5000м

U₂ooo = бОкм/ч VhI (H1=2000m)=(Viiph6=310km/4) =310+10%= 341км/ч

Usooo = 1 ООкм/ч Vh2 (Н=5000м) = (Уприб=290км/ч) =290+25%= ЗбЗкм/ч

U_cp = 80км/ч Vh ср = 352км/ч

5_2Ооо=29О°

б₅ооо=ЗОО°

5_Ср=295°

УС_Макс= Ux60 = 80x60 = 13,6°~ 14°

V 352

УВ = 5_ср- ЗМПУ = 295°- 214° = 81°, встречный, справа УСр= yC_MaKCxsinyB = 14,0^oxsin81^o= 13,5°~ 14° МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 214° + 14°= 228°

W = Vh ср - U_cpx собУВ = 352 - 80х cos81° = 340км/ч = 5,67км/мин Т = S/V = 20/5,67 = 3,53мин ~ 4мин Qp = Т х Q_{yfl ч} = 4/60 х 960 = 64кг

3. Участок С65 20.2В150 28.2 - BAPAL: Исходные данные:

Крейсерский полет в режиме наибольшей дальности полета

ЗМПУ = 214°

S = 158км Нпол = 5400м

U = 1 ООкм/ч Vh (Н=5400м) = (Vприб=348км/ч) = 430км/ч

5=300°

УС_макс= Ux60 = 100x60 = 13,95 °~ 14°

V 430

УВ = 5- ЗМПУ = 300°- 214° = 86°, встречный, справа

УСр= yC_MaKCxsinyB=14,0^oxsin86°= 13,96°~ 14°

МКр = ЗМПУ - (+УСр) = 214° + 14°= 228°

W = Уи ср - и_срх собУВ = 430 - ЮОх cos86°= 423км/ч = 7,05км/мин

Т = S/V = 158/7,05 = 22,4мин ~ 23мин

Qp = Т х Q_yu4 = 23/60 х 706 = 271кг

4. Участок BAPAL - SUMAL: Исходные данные:

Крейсерский полет в режиме наибольшей дальности полета ЗМПУ = 214°

15

S= 142км Н_Пол = 5400м

U = 1 ООкм/ч Vh (Н=5400м) = (Уприб=348км/ч) = 430км/ч

5=300°

УС_маКс= Ux60 = 100x60 = 13,95°~ 14°

V 430

УВ = 5- ЗМПУ = 300°- 214° = 86°, встречный, справа

УСр= УСмаксХ8тУВ = 14,0°xsin86°= 13,96°~ 14°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 214° + 14°= 228°

W = Vh ср - и_срх собУВ = 430 - ЮОх cos86°= 423км/ч = 7,05км/мин

Т = S/V = 142/7,05 = 20,1 мин ~ 20мин

Qp = Т х Q_{ya ч} = 20/60 х 706 = 235кг'

5. Участок SUMAL - BASAT: Исходные данные:

Крейсерский полет в режиме наибольшей дальности полета

ЗМПУ = 231°

S = 212км Н_ПОл = 5400м

U = 90км/ч Vh (Н=5400м) = (Уприб=348км/ч) = 430км/ч

5=270°

УС_Макс= Ux60 = 90x60 = 12,56°~ 13°

V 430

УВ = 5 - ЗМПУ = 270°- 231 ° = 39°, встречный, справа

г МЭКС ? э

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 231° + 8° = 239°

W = Vh ср - U_cp х собУВ = 430 - 90х cos39° = ЗбОкм/ч = 6,0км/мин

Т = SA^ = 212/6 = 35,3мин ~ Збмин

Qp = Т х Q_{ya ч} = 36/60 х 706 = 424кг

6. Участок BASAT - LASNI: Исходные данные:

Крейсерский полет в режиме наибольшей дальности полета

ЗМПУ = 230° Н_пол = 5400м

S = 199км Vh (Н=5400м) = (Уприб=348км/ч) = 430км/ч

и = 90км/ч 5 = 270°

УС_макс= Ux60 = 90x60 = 12,56°~ 13° V 430

УВ = 5 - ЗМПУ = 270°- 230° = 40°, встречный, справа УСр= yC_MaKCxsinyB=13,0°xsin40°= 8,35 °~ 9° МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 230° + 9° = 239°

W = Vh ср - и_срх собУВ = 430 - 90х cos40°= 361км/ч = 6,0км/мин T = S/V= 199/6 =33,2мин~33мин Qp = Т х Q_{yfl ч} = 33/60 х 706 = 388кг.

7. Участок LASNI - ТЕКМО: Исходные данные:

Снижение на режиме полетного малого газа ЗМПУ = 230° Vy = 5м/с

16

S = 1 Окм Нпол = с 5400 до 5000м

U₅₄oo = 90км/ч Уи1 (Н=5400м)=(Уприб=330км/ч) =330+27%= 419км/ч

U₅ooo = 90км/ч Уи2 (Н=5000м) = (Уприб=330км/ч) =330+25%- 412км/ч

U_cp = 80км/ч Уи ср = 415км/ч

= 270° ⁼ 270° 5_ср=270°

УС_макс= ЦхбО = 90x60 = 13,01 °~ 13° V 415

УВ = 5_ср - ЗМПУ = 270° - 230° = 40°, встречный, справа

УСр = yC_MaKCxsinyB = 13,0^oxsin40^o= 8,35°~ 9°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 230° + 9° = 239°

W = Уи ср - U_cpx собУВ = 415 - 90х cos40° = 346км/ч = 5,77км/мин

Т = S/V = 10/5,77 = 1,73мин ~ 2мин

Qp = Т х Q_ya4 = 2/60 х 561 = 19кг

8. Участок ТЕКМО - ОПРС: Исходные данные:

Снижение на режиме полетного малого газа ЗМПУ = 230° Уу = 5м/с

S = 47км Нпол = с 5000 до 3000м

U₅ooo = 90км/ч Уи1 (Н=5000м) = (Уприб=330км/ч) =330+25%= 412км/ч

U₃ooo = 70км/ч Уи2 (Н=3000м) = (Уприб=330км/ч) =330+15%= 380км/ч

и_ср - 80км/ч Уи ср = 396км/ч

§5 ооо ⁼ 270° ⁼ 270

5_ср = 270°

УС_макс= ЦхбО = 80x60 = 12,12°~ 12°

V 396

УВ•= 6_ср- ЗМПУ = 270°- 230° = 40°, встречный, справа УСр= yC_MaKCxsinyB = 12,0^oxsin40^o= 7,7 Г ~ 8° МКр = ЗМПУ-(+УСр) = 230^о + 8° = 238° "

W = Уи ср - и_срх собУВ = 396 - 80х cos40°= 335км/ч = 5,58км/мин Т = S/V = 47/5,58 = 8,42мин ~ 9мин Qp = Т х д_удч = 9/60 х 591 = 89кг

9. Расчет УСп и МКп: Исходные данные:

ЗМПУ = 210° У и (Н=0м) = (У приб=21 Окм/ч) = 210км/ч

и = 22км/ч 5=180°

УС_Макс= Ux60 = 22x60 = 6,3°~ 7°

V 210

УВ = 5 - ЗМПУ = 210° - 180° = 30°, встречный, слева УСп= yC_MaKcXsinyB = 7,0^oxsin30°= 3,5°~ 4° МКп = ЗМПУ - (+У Ср) = 210° - 4° = 206°

17