7.4. Расчет рубежа начала снижения

Согласно листу Б-1 схемы «Подход ВПП21 (Без РЛК)» аэродрома «Охотск» высота пролета ОПРС (483 MU) с координатами С59 25.5 ВИЗ 03.8 должна быть 2700м и выше.

Т.к. МПУ подхода 229° (на запад) то снижение выполняем до эшелона на высоте 3000м.

В целях экономии снижаться следует на режиме полетного малого газа (ПМГ) на скорости по прибору 320 - 330 км/ч до высоты 2700м и на скорости 400км/ч на высоте ниже 2700м

Вертикальную скорость снижения до высоты 2700м принимаем согласно таблице 6.17 РЛЭ АН-24 (АН-24РВ) - 3,0м/с.

V_np на высоте 5400м - ЗЗОкм/ч (V_H - ЗЗОкм/ч + 27% от V_np = 420км/ч) V_np на высоте 2700м - 320км/ч (V_H = 320км/ч + 13,5% от V_np = ЗбЗкм/ч) V_H ср. 5400-2700 = (420 +363)/2 = 392км/ч

= 90км/ч; изооо⁼ 70км/ч; Ucp₅ooo-30oo = 80км/ч; § 5ооо ⁼ 270 ; 5зооо⁼ 270 ; 5_ср5ооо-зооо⁼ 270 ; УС_макс= Ux60 = 80x60 = 12,24°~ 13° V 392

У В = 8_ср- ЗМПУ = 270°- 229° = 41°, встречный, справа

W - Уи ср - и_срх собУВ - 392 - 80х cos41°= 332км/ч = 5,53км/мин

Время, за которое самолет снизиться до высоты 2700м с высоты эшелона 5400м, составляет:

T5400-27Q0 ⁼ 2700м / Зм/с = 900 сек. = 15 мин 00 сек

Расстояние, которое пролетит самолет с момента начала снижения до занятия высоты 2700м, составляет:

L5400-3000 = 5,53 х 15 = 83,0км

Таким образом, снижение с высоты эшелона 5400м до высоты 2700м, выполняемого на ранее выбранном режиме полетного малого газа начинаем, с рубежа находящемся за границами района аэродрома на расстоянии:

83-47-10 = 26км

1. Расчет времени начала снижения (на прямой BASAT - LASNI)

Расстояние от контрольной точки В AS AT до рубежа начала снижения: 199км - 26км = 173км Согласно расчету 6 п.5.7.

W = 430 - 90х cos40° = 361км/ч = 6,0км/мин

Время, за которое самолет пролетит 173км, составляет: 173/6,0 = 28 мин 50 сек ~ 29 Время пролета рубежа начала снижения - 14 ⁰³ местного времени (02 ⁰³ UTC).

Количество топлива, расходуемое на достижение рубежа начала снижения с момента пролета контрольной точки BASAT, составляет:

Q= 11,7667 х 28,833 = 339,27кг ~ 340кг

32

2. Расчет времени и высоты пролета границы района аэродрома (контрольной точки

LASNH

Расстояние от рубежа начала снижения до границы района аэродрома = 26км V_np на высоте 5400м - ЗЗОкм/ч (V_H = ЗЗОкм/ч + 27% от V_np = 420км/ч)

Usooo = 90км/ч; 5 ₅ооо = 270°; УС_макс= Ux60 = 90x60 = 12,86°~ 13° V 420

У В - 5_ср- ЗМПУ = 270°- 229° = 41°, встречный, справа

УСр= yC_MaKCxsinyB= 13,0°xsin41°= 8,53 °~ 9°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 229° + 9° = 238°

W = Уи ср - U_cpx собУВ = 420 - 90х cos41°= 352км/ч = 5,87км/мин

Время, за которое самолет пролетит 26км, составляет: 26/5,87 = 4 мин 26 сек ~ 5мин Время пролета границы района аэродрома - 14 ⁰⁸ местного времени (02 °⁸ UTC).

Высота пролета границы района аэродрома:

266сек х 3,0м/с = 798м

Н = 5400 - 798 = 4602м ~ 4600м

Количество топлива, расходуемое на достижение рубежа начала снижения с момента пролета контрольной точки BASAT, составляет:

Q= 9,35 х 4,43 = 41,42кг ~ 42кг

3. Расчет времени и высоты пролета контрольной точки ТЕКМО

Расстояние от контрольной точки от границы района аэродрома до контрольной

точки ТЕКМО = 10км

V_np на высоте 4600м - 325км/ч (V_H = 325км/ч + 23% от V_np = 400км/ч)

и₄5оо⁼90км/ч;5₅ооо =

УС_Мак_С= Ux60 = 90x60 = 13,5 °~ 14° V 400

У В = 5_ср- ЗМПУ - 270°- 229° = 41°, встречный, справа

УСр= yC_MaKcXsinyB = 14,0°xsin41°= 9°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 229° + 9° = 238°

W = Уи ср - U_cpx cosyB = 400 - 90х cos41° = 332км/ч = 5,53км/мин

Время, за которое самолет пролетит 10км, составляет: 10/5,53 = 1 мин 49 сек ~ 2мин Время пролета границы района аэродрома - 14 ¹⁰ местного времени (02 ^l0 UTC).

Высота пролета контрольной точки ТЕКМО: 109секх 3,0м/с = 327м Н = 4602 - 327 = 4275м

Количество топлива, расходуемое на достижение контрольной точки ТЕКМО с момента пролета границы района аэродрома, составляет: Q= 9,35 х 1,81 = 16,92кг ~ 17кг

33

4. Расчет времени пролета ОПРС

Расстояние от контрольной точки ТЕКМО до ОПРС = 47км

V_np на высоте 4275м - 320км/ч (V_H = 320км/ч + 21,375% от V_np = 388км/ч)

V_np на высоте 2700м - 320км/ч (V_H = 320км/ч + 13,5% от V_np = 363км/ч)

V_{H ср}. 4275-2700 = (388 +363)/2 = 376км/ч

U4500- 85км/ч; U₃ooo = 70км/ч; Ucp₅ooo-30oo = 78км/ч; 5 50оо ⁼ 270 ; 5зооо ⁼ 270 ; 5_ср5ооо-зооо ⁼ 270 :

УС_Макс= Ux60 = 78x60 = 12,45 °~ 13° V 376

У В = 5_ср- ЗМПУ = 270°- 229° = 41°, встречный, справа

УСр= yC_MaKCxsinyB = 13,0^oxsin4-l°= 9°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 229° + 9° = 238°

W = Vh ср - U_cpx собУВ = 376 - 78х cos41°= 317км/ч = 5,28км/мин

Время, за которое самолет снизиться до высоты 2700м с высоты 4275м, составляет: Т4275-2700 ⁼ 1575м / Зм/с = 525 сек. = 8 мин 45 сек ~ 9 мин

Расстояние, которое самолет пролетит с момента начала снижения до занятия высоты 2700м, составляет:

L4275-2700 ⁼ 5,28 х 8.75 = 46,2км ~ 47 км

Время пролета ОПРС - 14 ¹⁹ местного времени (02 ¹⁹ UTC). Высота пролета ОПРС при этом составляет - 2700м.

Количество топлива, расходуемое самолетом с момента пролета контрольной точки ТЕКМО до момента пролета ОПРС, составляет: Q= 10,13 х 8,75 = 88,64кг ~ 89кг.

5. Расчет времени подхода к третьему развороту круга полетов

Расстояние от ОПРС до третьего разворота согласно схеме «Подход» лист Б-4 = 19км

Так как в режиме ПМГ дальнейшее снижение приведет к тому, что к момент\ выполнения третьего разворота высота 900м не будет достигнута, выбираем режим скоростного снижения, согласно РЛЭ АН-24 (АН-24РВ) п.6.5.2, при котором вертикальная скорость снижения не должна превышать 7м/с а скорость по прибору не должна превышать 400км/час.

Тогда:

V_y = 7 м/с

Эшелон перехода = 2400м, контрольная высота = 2400 - (760 ^45)х11 = 2235м

V_np на высоте 2700м - 320км/ч (V_H = 320км/ч + 13,5% от V_np = ЗоЗкм/ч) V_np на высоте 900м - ЗООкм/ч (V_H = ЗООкм/ч + 4,5% от V_np = 314км/ч) V_H с_Р. 2700-900 = (363 +314)/2 = 339км/ч

= 70км/ч; Uiooo⁼ бОкм/ч; исрзооо-юоо⁼ 65км/ч; зооо ⁼ 270 ; 5юоо = 250°; 5_срзооо-1ооо ⁼ 260°; УС_макс= Ux60 = 65x60 = 11.5°- 12° V 339

34

а. При полете с МПУ = 300°:

У В = 5_ср- ЗМПУ = 260°- 300° = -40°, встречный, слева УСр = yC_MaKCxsinyB=12,0^oxsin40°= 7,7 °~ 8°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 300° + (-8°) = 292°

W = Уи ср - и_срх собУВ = 339 - 65х cos40° = 289км/ч = 4,82км/мин Время, за которое самолет пролетит 7 км, составляет: 7км / 4.82 км/мин = 87 сек. Расстояние, которое пролетит самолет с момента пролета ОПРС до выхода на МПУ = 030°, составляет: 7 + 6 = 13 км

Время, за которое самолет пролетит 13км, составляет: Т = 13км / 4,82км/м =162 сек. = 2 мин 42 сек.

б. При полете с МПУ = 030°:

УВ = 5_ср- ЗМПУ = 260°- 030° - 180 ° = -50°, попутный, слева УСр = yC_MaKCxsinyB=12,0^oxsin50°= 9,2 °~ 10°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 030° + (-10°) = 020°

W = Уи ср + U_cpx собУВ = 339 + 65х cos50° = 380км/ч = 6,33км/мин Расстояние, которое пролетит самолет с момента выхода на МПУ = 030°, до входа в третий разворот круга полетов, составляет: 19-13 = 6 км Время, за которое самолет пролетит 6км, составляет: Т = 6км / 6,33км/м = 57 сек.

Общее время, с момента пролета ОПРС до момента входа в третий разворот круга полетов, составляет: 162 + 57 = 219 сек = 3 мин 39 сек ~ 4 мин

Высота, на которую необходимо снизится, чтобы занять высоту входа в третий разворот круга полетов, составляет:

2700 - 900 - (760 - 745)х11 = 2700 - 900 - 165 = 1635м

Высота, на которую снизится самолет за это время, составит:

7м/с х219сек= 1533м

Таким образом, высота, на которой самолет подойдет к третьему развороту круга полетов =1000м

Время подхода к третьему развороту круга полетов - 14 ²³ местного времени (02 ²³ UTC).

Количество топлива, расходуемое самолетом с момента пролета ОПРС до входа в третий разворот круга полетов, составляет: Q= 10,48 х 3,65 = 38,25кг ~ 39кг.

6. Расчет времени входа в четвертый разворот круга полетов

Расстояние от третьего до четвертого разворота круга полетов = 6км V_np на высоте 1000м - ЗООкм/ч (V,, = ЗООкм/ч + 5% от V_np = 315км/ч) V_np на высоте 600м - 290км/ч (V_H = 290км/ч + 3% от V_np = 299км/ч) V_HCp. ,ооо-боо = (315 + 299)/2 = 307км/ч

U iooo= бОкм/ч; U6oo⁼ 50км/ч; Ucpiooo-600⁼ 55км/ч;

35

5 юоо - 250°; ббоо - 240 ; 8_cpiooo-6oo - 245 ; УС_макс= Ux60 = 55x60 = 10,75 °~ 11° V 307

УВ = 5_ср- ЗМПУ = 245°- 180 ° + 120° = 55°, попутный, справа

УСр= yC_MaKcXsinyB=ll,0^oxsin55°= 9°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 120° + 9°= 129°

W = Vh ср + U_cp х собУВ = 307 + 55х cos55° = 339км/ч = 5,65км/мин

Время, за которое самолет пролетит 6км, составляет: Т = 6км / 5,65км/м = 1 мин 04 сек. = 64 сек

«

Уточняем вертикальную скорость снижения для занятия высоты 600м к моменту входа в четвертый разворот круга полетов: (1000 - 600)м / 64сек = 6,25м/с

Время входа в четвертый разворот круга полетов - 14 ²⁴ местного времени (02 UTC).

Количество топлива, расходуемое самолетом с момента входа самолета в третий разворот до момента входа в четвертый разворот круга полетов, составляет: Q= 10,48x 1,067= 11,18кг~ 12кг.

7. Расчет времени входа в глиссаду

Расстояние от четвертого разворота круга полетов до точки входа в глиссаду = 7км V_np на высоте 600м - 250км/ч (У„ = 250км/ч + 3% от V_np = 258км/ч)

и₆оо=50км/ч;5₆оо =

УС_макс= Ux60 = 50x60 = 11,62°~ 12° V 258

УВ = 5_ср- ЗМПУ = 240°- 210° = 30°, встречный, справа

УСр= yC_MaKcXsinyB= 12,0°xsin30° = 6°

МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 210° + 6°= 216°

W = Уи ср - и_срх собУВ = 258 - 50х cos30°= 215км/ч = 3,58км/мин

Время, за которое самолет пролетит 6км, составляет: Т = 7км / 3,58км/м = 1 мин 57 сек. = 117 сек ~ 2 мин

Время входа в глиссаду - 14 ²⁶ местного времени (02 ²⁶ UTC).

Количество топлива, расходуемое самолетом с момента входа в четвертый разворот до входа в глиссаду, составляет: Q= 10,48 х 1,95 = 20,44кг ~ 21кг.

8. Расчет времени посадки

Расстояние от точки входа в глиссаду до торца ВПП = 13км V_np на высоте 600м - 250км/ч (У_и = 250км/ч + 3% от V_np = 258км/ч) V_np на высоте Ом - 21 Окм/ч (V_H = 21 Окм/ч + 0% от V_np = 21 Окм/ч) V_H с_Р. юоо-600 = (258 + 210)/2 = 234км/ч

⁼ 50км/ч; Uo- 20км/ч; Ucp6oo-o⁼ 35км/ч; = 240°; 5 ₀ = 180°; 5_ср6оо-о = 210°; УС_макс= Ux60 = 35x60 = 8,97°~ 9° V 234

У В = 5_ср - ЗМПУ = 210° - 210° = 0°, встречный УСр- yC_MaKCxsinyB = 9,0°xsinG°= 0° МКр = ЗМПУ - (±УСр) = 210° + 0° = 210°

W = Уи ср + U_cpx cosyB = 234 + 35х cosO°= 199км/ч = 3,317км/мин

Время, за которое самолет пролетит 6км, составляет: Т = 13км / 3,317км/м = 3 мин 55 сек. = 235 сек- 4мин

Уточняем вертикальную скорость снижения на глиссаде: 600м / 235сек = 2,55м/с ~ 2,6 м/с

Время посадки - 14 ³⁰ местного времени (02 ³⁰ UTC).

Количество топлива, расходуемое самолетом с момента входа в глиссаду и до посадки, составляет: Q= 10,48 х 3,92 = 41кг.

Общее количество топлива, затраченного на полет с момента пролета ОПРС и до посадки составляет: 39 + 21 +41 = 113кг.

37

7.5. Подход. Полет по кругу. Посадка 7.5.1. Подход:

1. В AS AT - Граница района аэродрома (Контрольная точка LASTNF)

• Продолжаем горизонтальный полет на выбранном режиме работы двигателей и с ранее установленным магнитным курсом 239° (МПУ 230°);

• Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета на радиостанцию. Частота ОПРС 483 MU, при этом:

МПР > ЗМПУ - уклонение левое МПР < ЗМПУ - уклонение правое МПР-ЗМПУ -наЛЗП;

• Согласно расчету 1 п.7.4. время пролета рубежа начала снижения - 14 ⁰³ местного времени (02 UTC). Контролируем время пролета рубежа начала снижения;

• В 14 ⁰³ местного времени (02 ⁰³ UTC) докладываем органу ОВД:

Э: «011. 5400 по давлению 760. Рубеж начала снижения. Граница района

аэродрома в 08 минут. Условия подхода»; Д: «011. Снижайтесь на ОПРС MU 2700 по давлению 760. Границу района

аэродрома доложите»; Э: «011. Снижаюсь на ОПРС MU 2700 по давлению 760. Границу района

аэродрома доложу»;

• Согласно п.6.5.1 РЛЭ АН-24 (АН-24РВ) снижение выполняем в режиме полетного малого газа на скорости по прибору 320-330 км/ч до высоты 2700м;

• Снижение выполняем с магнитным курсом - 238° (МПУ = 229°) и с вертикальной скоростью - 3м/с;

• В 14 °⁸ местного времени (02 °⁸ UTC) докладываем органу ОВД:

Э: «011. Высота 4600 по давлению 760. Граница района аэродрома»; Д: «011. Работайте с ОХОТСК - Вышка 125.300»; Э: «011. С ОХОТСК - Вышка на 125.300»;

- Переключаем командную радиостанцию на частоту 125.300 «ОХОТСК - Вышка». Уточняем время пролета следующей контрольной точки согласно расчета этапов снижения и докладываем:

Э: «ОХОТСК - Вышка. Ан-24 11011. Граница района аэродрома 4600 по давлению 760. Снижаюсь на ТЕКМО. ТЕКМО в 10 минут»;

Д: «Ан-11011. ОХОТСК - Вышка. Снижайтесь на ОПРС MU 2700 по давлению 760. ТЕКМО доложите»;

Э: «011. Снижаюсь на ОПРС MU 2700. ТЕКМО доложу».

2. Граница района аэродрома (Контрольная точка LASN1) - ТЕКМО

• Продолжаем снижение на выбранном режиме снижения полетного малого газа с ранее установленным магнитным курсом 238° (МПУ 229°), с вертикальной скоростью - 3м/с;

• Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета на радиостанцию. Частота ОПРС 483 MU, при этом:

МПР > ЗМПУ - уклонение левое МПР < ЗМПУ - уклонение правое МПР = ЗМПУ -наЛЗП;

• Согласно расчету 3 п.7.4. время пролета контрольной точки ТЕКМО - 14 местного времени (02 ^|0 UTC);

• В 14 ¹⁰ местного времени (02 ¹⁰ UTC) докладываем органу ОВД:

38

Э: «Oil. TEKMO 4300 по давлению 760. Снижаюсь на ОПРС MU. ОПРС в 19

минут»;

Д: «011. Снижайтесь на ОПРС MU 2700 по давлению 760. ОПРС доложите»; Э: «011. Снижаюсь на ОПРС MU 2700. ОПРС доложу».

3. ТЕКМО - ОПРС MU

- Продолжаем снижение на выбранном режиме снижения полетного малого газа с ранее

установленным магнитным курсом 238° (МПУ 229°), с вертикальной скоростью - 3м/с;

- Контролируем полет по направлению и по времени. Контроль полета по направлению выполняем в условиях полета на радиостанцию. Частота ОПРС 483 MU, при этом:

МПР > ЗМПУ - уклонение левое МПР < ЗМПУ - уклонение правое МПР = ЗМПУ -наЛЗП;

• Пролет ОПРС определяем по повороту стрелки радиокомпаса на 180°;

• Согласно расчету 4 п.7.4. время пролета ОПРС MU - 14 ¹⁹ местного времени (02 ¹⁹ UTC);

• В момент начала поворота стрелки радиокомпаса, в 14 местного времени (02 UTC), докладываем органу ОВД:

Э: «011. ОПРС 2700 по давлению 760. Условия подхода»;

Д: «011. Эшелон перехода 2400. Давление 745. Контрольная высота 2235. 210,

правый посадочный круг. Снижайтесь по схеме 900»; Э: «011. Эшелон перехода 2400. Давление 745. Контрольная высота 2235. 210

правый посадочный круг. Снижаюсь по схеме 900».