- •Общие сведения о судне (год, место постройки, номер проекта)
- •Общая характеристика, устройство и тактико-технические данные судна.
- •Общие сведения о системе управления безопасной эксплуатацией судна и предотвращения загрязнения (суб судна), ее состав, структура.
- •2. Палубные механизмы и устройства (тип, параметры, схемы кинематические)
- •2.1. Якорное оборудование (тип, параметры, схемы кинематические).
- •3.1. Планы размещения механизмов в мко на платформе (включая линию валопровода).
- •3.2. Главный дизель-генератор.
- •2.2. Швартовно-буксирное устройство (тип, параметры, схемы кинематические).
- •2.3. Аппарельное устройство (тип, параметры, схемы кинематические).
- •2.4. Рулевая машина (тип, параметры, схема принципиальная).
- •3. Судовая энергетическая установка.
- •3.2.1. Основные параметры двигателя.
- •3.2.2. Показания штатных приборов на характерных режимах работы (снятые самостоятельно).
- •3.2.3. Системы, обслуживающие двигатель, (схемы, включая аварийно-предупредительную сигнализацию, средства и системы автоматического регулирования).
- •3.3. Валопровод (схема, параметры).
- •3.4 Гребной винт (количество, тип, параметры).
- •3.5. Судовая электростанция (состав, параметры, нагрузки, принципиальная схема грщ).
- •3.6. Котельная установка (состав, параметры, режимы работы, основные системы).
- •3.7. Компрессор сжатого воздуха (тип, производительность, схемы).
- •3.8. Сепаратор топлива и масла (тип, производительность, схемы).
- •3.9. Описание и схемы общесудовых систем (балластная, сточных и льяльных вод, бытовые, вентиляции, кондиционирования, противопожарные).
- •3.10. Рефрижераторное и технологическое оборудование, кондиционирования воздуха (состав, параметры, обслуживание, автоматизация).
- •Индивидуальное задание
2.2. Швартовно-буксирное устройство (тип, параметры, схемы кинематические).
В корме установлены 2 швартовных шпиля Ш4 с тяговым усилием по 3тс.
В носу используется якорно-швартовные шпили ШЭР 35-4.В корме установлены 4 прямых сварных кнехта с трубами диаметром 200 мм и 4 швартовных клюза в свету 250 х 180 мм.
Предусмотрены четыре швартовных тросса диаметром 22,5 мм длиной по 160 м, и два вспомогательных троса диаметром 17 мм и длиной 60 м.
2.3. Аппарельное устройство (тип, параметры, схемы кинематические).
В носовой и кормовой оконечностях парома предусмотрены аппарельные устройства для приема на палубу транспортных средств.
Аппарель сварной конструкции длиной 4 м,шириной проезжей части 4,6м, рассчитана на проезд автомашин с нагрузкой на ось до 20 тс и гусеничной техники массой до 40 т. Рабочее отклонение аппарели от горизонтали угол не более: вверх 8о, вниз 10о.
Подъем и опускание аппарели осуществляется стальным тросом и электро-лебедкой ЛЭ50 с тяговым усилием 1,5тс.Время опускания 50 сек. Аппарельные лебедки установлены на главной палубе в корме-правый борт,в носу левый борт.
2.4. Рулевая машина (тип, параметры, схема принципиальная).
Рулевая машина марки Р16.Рулевая машина расположена в румпельном отделении.
Руль обтекаемой формы, площадью 6,25 м2,подвешен на трех петлях и опорно-упорном подшипнике баллера. Баллер диаметром 290 мм. Рулевая машина Электрогидравлическая, с крутящим моментом на баллере 25 тсм.
Аварийный привод предусмотрен в виде электронасосного агрегата.
Инструкция по эксплуатации аварийного привода руля
произвести наружный осмотр
проверить наличие масла в бачке
открыть в помещении рулевой машины два клапана на правом борту
проверить парную (телефонную) связь с мостика и доложить о готовности
выполнить указания с мостика
после работы закрыть клапана в отделении рулевой машины
восстановить все на посту
Подруливающее устройтсво.
Обеспечивает поворот судна на месте на 180 градусов за время не более двух минут. На судне установлено носовое подруливающее устройство, состоящее из ВРШ диаметром 1,0 м в трубке и электродвигателя мощностью 500 кВт. Управление подруливающего устройства дистанционное и осуществляется с поста управления в рулевой рубке и кормового поста управления.
3. Судовая энергетическая установка.
Состоит из:
Трех главных дизель-генераторов постоянного тока с навешенными вспомогательными генераторами переменного тока;
Гребного электродвигателя;
Вспомогательных механизмов и теплообменных механихмов, обслуживающих главные дизель-генераторы и гребной электродвигатель;
Стояночного дизель-генератора переменного тока;
Одного вспомогательного парового котла с обслуживающими его механизмами;
Аварийного дизель-генератора переменного тока.
3.1. Планы размещения механизмов в мко на платформе (включая линию валопровода).
3.2. Главный дизель-генератор.
Установлены три дизель-генератора марки 5ДГ50м/660.
Каждый состоит из:
- Двигателя 6ЧН31,8/33;
- Главного генератора, якорь которого жестко соединен с валом двигателя;
- Вспомогательного генератора, якорь которого соединен с якорем главного генератора с помощью упругой муфты