Основні несправності. Основні несправності механізму зчеплення.

За технічними умовами зчеплення у включеному стані (педаль відпущена) повинне повністю передавати крутний момент від двигуна на трансмісію за рахунок сили тертя між фрикційними накладками відомого диска і маховиком і навпаки - при виключенні зчеплення (педаль натиснута до кінця), двигун повинен повністю відключатися від ведучого валу КПП у момент перемикання передач і для отримання вільного ходу, а також повинно оберігати вузли і агрегати трансмісії від перенавантаження за рахунок можливості

"пробуксовування" у вузлі тертя механізму зчеплення автомобіля.

Неповне включення зчеплення (зчеплення пробуксовує) – педаль відпущена. При цьому спостерігається втрата потужності автомобіля (особливо помітно при підйомі в гору), можливий специфічний запах "горілих" фрикційних накладок.

Причини:

- занадто малий або повністю відсутній зазор між вичавним підшипником і кінцями нажимних важелів. Те ж саме можна сказати про вільний хід педалі зчеплення, оскільки він повністю залежить від зазорів в приводі механізму зчеплення. За технічними умовами між підшипником муфти виключення зчеплення і кінцями нажимних (відтяжних) важелів (у деяких моделях - упорним кільцем - п'ятою) має бути зазор в межах 1,5 - 4 мм, чому відповідає вільний хід педалі зчеплення легкових автомобілів в 28 - 42 мм і вантажних в 32 - 50 мм. В ході експлуатації фрикційні накладки стираються і відомий диск стає тоншим, нажимний диск займе нове положення, ближче до маховика, а кінці нажимних важелів, шарнірно сполучені з вушками нажимного диска, за рахунок важельної системи, відійдуть назад до вижимного підшипника – зазор між ними зменшиться і може повністю зникнути, кінці важелів упруться у вижимний підшипник і зчеплення почне пробуксовувати.

- підвищений знос або замаслення накладок відомого диска. Замаслювання відбувається зазвичай при надмірному змащуванні підшипника муфти виключення зчеплення (де це передбачено), а найчастіше, при течі моторного масла через пошкоджений сальник заднього корінного підшипника колінчастого валу;

- поломка або ослаблення пружини муфти виключення або нажимних периферійних пружин нажимного диска.

Неповне виключення зчеплення (зчеплення веде). Навіть при повному натисненні на педаль (вижиманні зчеплення) відомий диск не повністю відходить від маховика, що приводить до часткової передачі крутного моменту на провідний вал коробки передач і утрудненого перемикання передач, супроводжуваного шумом і скреготом шестерень.

Причини:

- встановлені занадто великі зазори в приводі механізму включення зчеплення;

- кінці нажимных (відтяжних) важелів не знаходяться в одній площині відносно підшипника муфти виключення зчеплення (внаслідок нерівномірної знос упорів кінців важелів і так далі);

- викривлення відомого диска зчеплення. Походить зазвичай від перенавантаження або сильного перегріву при пробуксовуванні, в т.ч. при занадто повільному і плавному відпуску педалі після перемикання передач;

- попадання повітря в систему в автомобілях з| гідравлічним приводом (ознакою зазвичай служить провалення педалі);

- установка відомого диска зчеплення з фрикційними накладками підвищеної товщини (непередбаченою ТУ).

Різке включення зчеплення (навіть при плавному відпуску педалі).

Це особливо виявляється при рушанні автомобіля з місця, яке відбувається зазвичай ривками, двигун часто зупиняється.

Причини:

- заїдання маточини відомого диска на шліцах або муфти виключення зчеплення на втулці провідного валу коробки передач;

- заїдання в шарнірах тяги механічних приводів;

- заїдання поршеньков з манжетами в головному або робочому циліндрах в автомобілях з гідравлічним приводом (відбувається зазвичай при розбуханні манжет при використанні гальмівної рідини, сорт якої не відповідає заводським ТУ).