Вопрос 24. Факторы, влияющие на расход электроэнергии и мероприятия по снижению ее потерь.

Ответ 24. Факторы, влияющие на расход электроэнергии: время работы оборудования на переходных режимах, время работы оборудования на холостых ходах, к.п.д. электроустановок, сопротивление соединительных линий, к.п.д механических передач.

Оптимальный полезный расход энергии на один машино-час достигается при постоянной величине нагрузки и редких включениях и выключениях двигателя. Размер потерь электроэнергии при холостых ходах оборудования может быть снижен, благодаря использованию автоматического регулирования потребляемой мощности при отключении нагрузки. Полная остановка электродвигателя на короткое время сопровождается большими потерями электроэнергии, чем при его работе на холостом ходу, ввиду резкого их возрастания в режиме пуска. К.п.д электроустановок определяется соответствием мощности выбранного привода потребляемой полезной мощности. Размер потерь электроэнергии при передаче от источника до потребителя зависит от качества изоляции сети, расстояния между потребителями и источниками питания электроэнергией, надежности контактов в соединениях. Размер потерь электроэнергии в приводах и трансмиссиях зависит от мощности двигателя, мощно­сти и инерционности исполнительного органа, коэффициентов их по­лезного действия.

Основными путями снижения расхода и потерь электроэнергии являются: правильный подбор энергетических мощностей в соответствии с действительными потребностями оборудования; систематическая проверка соответствия установленных энергетических мощностей потребностям и изъ­ятие излишних мощностей; применение вспомогательных электродвигателей меньшей мощности, замещающих основной двигатель на период работ с его недогрузкой, снижение механических потерь в элементах приводов за счет внедрения новых конструктивных решений; оптимизация технологических процессов обслуживания и ремонта, исключающая недогрузку мощностей организационными методами и внедрением энергосохраняющих технологий; максимальное использование естественного освещения.

Вопрос 25. Источники пожаров в сто и мероприятия по их предотвращению.

Ответ 25. Различают открытые и скрытые тепловые источники, способные стать причиной пожаров в СТО. К открытым тепловым источникам относят: открытый огонь при производстве электрогазосварочных работ; электронагревательные приборы, горны в помещениях кузниц, форсун­ки нагревательных печей в термических цехах, расплавленные соли закалочных ванн, раскаленный металл и искры от него; нагретые дви­гатели и агрегаты при испытании на стендах; искрение электрооборудования. К скрытым источникам тепла относят материалы и оборудование, способные к инициализации горения или взрыва при нарушении технологии их применения: смесь ацетилена с воздухом, образующаяся при наличии утечек из газогенераторов, пары бензинов, промасленные обтирочные материалы, уложенные в кучи и взаимодействующие с кислородом воздуха, статическое электричество, участки повышенного сопротивления электропроводок и т.д.

Источники возникновения пожара на автомобилях: поверхностный нагрев двигателя и его агрегатов; открытый огонь при вспышках в карбюра­торе и выхлопе в глушителе; искрение и короткое замыкание электро­проводов и электрооборудования; нагрев катушки зажигания при длитель­ном включении зажигания неработающего двигателя; перегрев изоляции обмоток стартера при продолжительном включении неисправного двигателя; самовозгорание промасленных обтирочных материалов, оставленных на двигателях и подвергшихся высокому нагреву агрегатах (коллекторе, выхлопной трубе, глушителе, радиаторе) разряды статического электричества при заправке бензином; механические повреждения автомобиля в пути следования.

Меры по предупреждению пожаров: контролировать исправность электросетей и электроустановок; электрооборудование обеспечивать заземляющими устройствами, следить за исправностью, форсунок, газовых горелок нагревательных печей, приборов отопления; ежедневно проверять состояние электрооборудования автомобиля, устраняя обнаруженные по­вреждения изоляции проводов, неплотности в соединениях контактов и искрение электроприборов до выхода автомобиля из гаража; следить по термометру за исправностью системы охлаждения двигателя, проверять приборы системы питания (карбюратор, насос, бензотрубопроводы, бензобак), обнаруженные повреждения на них устранять до выезда автомобиля из гаража; устанавливать зажигание и регулировать клапанно-распределительный механизм только на чистом двигателе, оборудовать автомобили устройствами для отключения аккумулятора от корпуса автомобиля («выключатели массы»), при запуске двигателя держать стартер включенным не более 5—б сек; следить за исправностью выпускного тракта двигателя; инструктировать водительский состав по мерами пожарной безопасности в поме­щениях гаража и во время работы на автомобиле.