Вопрос 10. Регулировочные характеристики двс и их анализ.

Ответ 10. Характеристикой ДВС называют графическую зависимость основных показателей двигателя от режимов его работы.

Различают следующие характеристики ДВС: нагрузочные, скоростные, регуляторные, регулировочные, характеристики механических потерь и многопараметровые характеристики ДВС.

Регулировочной характеристикой ДВС называется графическая зависимость N_e и g_e в зависимости от состава смеси (G_T или ), или в зависимости от углов опережения впрыска топлива или опережения зажигания.

Регулировочные характеристики снимают с целью определения оптимальной регулировки системы питания и зажигания и получения максимальной мощности и минимального расхода топлива.

В зависимости от цели снятия регулировочной характеристики изменяются и условия их снятия. Так, снятие регулировочной характеристики по составу смеси осуществляется в следующих условиях: тепловой режим – нормальный, обороты двигателя – постоянные, угол опережения зажигания или впрыска топлива – оптимальный, орган управления подачей топлива (дроссель) – открыт полностью и закреплен. Изменяется нагрузка на тормозе и часовой расход топлива путем изменения проходного сечения отверстия жиклера главной дозирующей системы.

Для дизельных ДВС эту характеристику снимают как нагрузочную с той лишь разницей, что рейка топливного насоса отсоединяется от регулятора и вывернут ограничительный винт перемещения рейки топливного насоса.

Регулировочную характеристику по углу опережения зажигания или впрыска топлива снимают при нормальном тепловом режиме, постоянной частоте вращения коленчатого вала и максимальной подаче топлива. Изменяют угол опережения зажигания или впрыска топлива, а также нагрузку на тормозе.

При снятии регулировочной характеристики, например, по углу опережения зажигания, изменение N_e и g_e происходит параболически. Причем, ранний угол опережения приводит к снижению N_e и возрастанию g_e из-за увеличения тепловых потерь в такте сжатия, появления детонации, роста противодавления. При позднем угле опережения зажигания N_e снижается, а растет из-за нарушения подвода тепла, догорания топлива в такте расширения, увеличения тепловых потерь в систему охлаждения ДВС и с выхлопными газами.

2. Конструкция, расчет и потребительские свойства изделий

Вопрос 11. Назначение трансмиссии грузовых и легковых автомобилей. Их компоновочные схемы.

Ответ 11. Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Крутящий момент изменяется как по величине, так и по направлению, и так же распределяется в определенном соотношении между ведущими колесами.

Крутящий момент, воспринимаемый ведущими колесами, зависит от передаточного числа трансмиссии, которое равно отношению угловой скорости коленчатого вала к угловой скорости ведущих колес:

.

Передаточное число трансмиссии выбирается в зависимости от назначения автомобиля, параметров движения и требуемых динамических характеристик автомобиля.

По способу передачи крутящего момента трансмиссии подразделяются на механические, гидравлические, электрические, гидро- и электромеханические. Схема трансмиссии автомобиля определяется общей его компоновкой: размещением двигателя, числом и расположением ведущих мостов, видом трансмиссий. Автомобили с механической трансмиссией с передним расположением двигателя и колесной формулой 42 могут быть как передне- так и заднеприводными. Двигатель, сцепление и коробки перемены передач (КПП) расположены у них в одном блоке и образуют силовой агрегат. У заднеприводных крутящий момент от КПП передается с помощью карданной передачи, имеющей шарниры неравных угловых скоростей, редуктору заднего ведущего моста. Переднеприводные имеют ведущий передний мост и управляемые колеса. Крутящий момент в них передается с помощью валов с шарнирами равных угловых скоростей. Трансмиссия автомобилей с передним и задним ведущими мостами и колесной формулой 44 включает в себя раздаточную коробку, которая через промежуточные карданные валы передает крутящий момент мостам. С помощью раздаточной коробки включается и отключается передний мост, а так же дополнительная понижающая передача, позволяющая увеличить крутящий момент на всех ведущих колесах автомобиля. Механическая трансмиссия трехосных автомобилей, имеющих колесную формулу 66, оборудуют раздаточной коробкой и дополнительными карданными валами. Каждая пара колес имеет главную передачу, дифференциал и полуоси. Крутящий момент может передаваться от среднего к заднему ведущему мосту через проходной карданный вал и межосевой дифференциал. Также крутящий момент может передаваться к каждому ведущему мосту карданными передачами раздельно от раздаточной коробки (непроходной карданный вал). В гидромеханических трансмиссиях предусмотрено в едином блоке двигатель и гидромеханическая КПП, крутящий момент от которой передается ведущим колесам как и в механической трансмиссии. Электромеханическая трансмиссия включает в себя дизельный двигатель, приводящий в действие генератор постоянного тока. Электроэнергия от генератора постоянного тока передается электродвигателям колес, монтирующихся в ободе колеса совместно с понижающим редуктором (электромотор-колесо).