Посадка при наличии слякоти и воды на взлетно-посадочной полосе

Необходимо учитывать явление гидроглиссирование. Перед колесом образуется волна. В ней присутствуют силы: Угидр. – гидравл. Подъемная сила, Хгидр. – гидравл сила сопротивления и R гидравл. – равнодействующая направленная против хода самолета под определенным углом. Наличие подъемной гидравлической силы в значительной степени уменьшают сцепление с ВПП, ухудшая характеристики путевой устойчивости при пробеге. На определенной скорости самолет приподнимается над поверхностью ВПП и начинает гидроглиссировать. Появляется рысканье, управление носовым колесом пропадает.

Если произошло гидроглиссирование и самолет стало разворачивать. В таких случаях необходимо:

1. Выключить реверс

2. Восстановить направление пробега вдоль оси ВПП

3. Включить реверс.

8. Особенности действий экипажа при выполнении продолженного и прерванного взлета при отказе двигателя.

Взлет – этап полета, включающий разбег, отрыв и первоначальный набор высоты, равной 400 м, или высоты, на которой заканчивается переход в полетную конфигурацию (выбирается наибольшая из указанных высот).

Принято различать нормальный (штатный), прерванный и продолженный взлет.

Продолженным взлетом называется такой взлет, когда при отказе одного из двигателей на скорости, большей V1, взлет продолжается.

Если на разбеге из-за отказа двигателя (двигателей) или по другим причинам принято решение на прекращение взлета, взлет называется прерванным.

Прерванный взлет:

1. Руд- малый газ или 0 по УПРТ

2. Реверс включить или снять винты с упора

3. Применить интенсивное торможение (антиюз выключить при приминении авар.)

4. Выключить отказавший двигатель

Учитывать что длина с использованием основных тормозов больше чем при аварийном торможении. Аварийное торможение только при отказе основных. Во время торможение выдерживать направление РН и передним колесом. Главное при прерванном взлете правильные и своевременные действия. В случаи угрозы выкатывание с столкновением отвернуть ВС от препятствия. Если столкновение неизбежно – обесточить ВС.

Продолженный взлет:

1. Парировать разворачивающий момент РН и элероном.

2. После отрыва крен на отказавший двигатель 3-5^о

3. Далее техника аналогична штатному заходу.

9. Особенности выполнения полетов в условиях обледенения и грозовой деятельности.

Обледенением называется отложение льда (инея или изморози) на обтекаемых частях ВС, силовых установках и внешних деталях специального оборудования при полете в облаках, тумане, дожде или мокром снеге.

Необходимым и достаточным условием для обледенения ВС в полете являются наличие достаточной влаги в воздухе (облака, осадки), отрицательные температуры воздуха и поверхности ВС.

Обледенение характеризуется интенсивностью отложения льда на поверхности ВС, которая зависит от многих параметров как ВС и окружающей среды, так и условий полета.

По статистике ICAO, из-за обледенения ежегодно происходит около 7 % всех авиационных катастроф, связанных с метеорологическими условиями, и 1 % всех авиакатастроф вообще. Около 4% авиационных происшествий в сложных метеоусловиях приходится на обледенение. Таким образом, знание экипажем основных сведений об обледенении ВС, его характеристиках и влиянии на полет ВС позволяют повысить уровень безопасности полетов.

Интенсивность обледенения ВС характеризуется толщиной льда, отлагающегося на единице площади обледеневающей поверхности ВС в единицу времени. В зависимости от интенсивности различают три вида обледенения:

— слабое		– при интенсивности обледенения, равной 0,5 мм/мин;
— умеренное		– при интенсивности обледенения, равной 0,5–1 мм/мин;
— сильное		– при интенсивности обледенения, равной 1 мм/мин.

Слабое обледенение представляет собой накопление льда, который может быть удален с помощью противообледенительного оборудования. Оно не представляет серьезной опасности для воздушного судна, оборудованного противообледенительной системой.

Умеренное обледенение – обледенение такой интенсивности, при котором обычные методы борьбы с обледенением обеспечивают лишь ограниченную защиту. Лед продолжает накапливаться, но скорость его накапливания еще недостаточна для того, чтобы серьезно повлиять на безопасность полета, если воздушное судно не находится в этих условиях в течение длительного периода времени.

Сильное обледенение – обледенение, при котором лед продолжает накапливаться, несмотря на все принятые меры борьбы с обледенением. Скорость накапливания льда достаточно велика, чтобы вызвать заметную потерю воздушной скорости и высоты. Этот вид является критическим с точки зрения безопасности полета.