Взлет с тормозов

Данная методика взлета применяется наиболее часто. Взлет с тормозов обеспечивает максимальное сокращение длины разбега за счет увеличенного ускорения ВС в процессе разбега. Основные правила взлета с тормозов заключаются в следующем.

Заняв ВПП, необходимо прорулить 5–10 м для установки переднего колеса шасси вдоль осевой линии ВПП. Затем следует затормозить колеса, выполнить карту контрольных проверок, вывести двигатели на взлетный режим, проверить параметры работы двигателей, запросить разрешение на взлет. Место остановки ВС принято называть исполнительным стартом. После остановки необходимо начать разбег, отпуская тормоза так, чтобы ВС сохраняло заданное направление и не теряло ускорения. В процессе разбега до наступления эффективности руля направления, важно выдерживать направление с помощью управления передним колесом шасси (далее – РН). Если для исправления допущенного бокового отклонения РН недостаточно, то возможно использование тормозов, а в исключительных случаях – несимметричной тяги двигателей. РВ при разбеге, до подъема ПКШ, как правило, удерживается нейтрально, а при наличии бокового ветра – «от себя» – для увеличения сцепления ПКШ с ВПП и компенсации разворачивающих моментов ВС. Подъем ПКШ производится за 15–20 км/ч до скорости отрыва, созданный при этом угол тангажа должен выдерживаться вплоть до отрыва.

Примечание. Не допускается увеличение угла тангажа с целью ускорения отрыва ВС от ВПП, так как возможен «подрыв» ВС, т. е. отрыв на больших углах атаки и малых скоростях полета, что может закончиться сваливанием ВС и развитием аварийной ситуации.

Роллинг-старт

Роллинг-старт может применяться в целях экономии топлива или сокращения времени занятия ВПП (при высокой частоте взлетов-посадок на аэродроме). При роллинг-старте взлетная дистанция может незначительно увеличиться, но, несмотря на это, экономия топлива происходит за счет проверки двигателей на взлетном режиме в процессе разгона скорости, а не при стоянке на ИС (экономия топлива достигает 10–15% от расхода топлива на один взлет). Все действия, которые экипаж выполнял по КПП при остановке на ИС, при роллинг-старте, выполняются на рулении к ИС или на предварительном старте.

Интенсивность действий экипажа при этом несколько возрастает, от командира ВС требуются более высокие навыки пилотирования, чем при штатном взлете. Выполнять взлет таким методом экипаж получает право только после тренировки с пилотом-инструктором.

Получив от диспетчера разрешение на занятие ВПП и взлет (иногда на взлет дополнительно), экипаж занимает ВПП с разгоном скорости примерно до 50 км/ч, затем после устойчивого выхода на осевую линию ВПП двигатели выводятся на взлетный режим (этот момент соответствует занятию ИС). После доклада бортинженера о параметрах работы двигателей командир ВС сообщает свое решение о взлете или прекращении взлета. Остальные процедуры взлета выполняются так же, как при штатном взлете.

Взлет на номинальном режиме работы двигателей

Взлет на номинальном режиме работы двигателей применяется с целью экономии топлива в случаях взлета с неполной загрузкой (не более 70 %). При этом необходимо, чтобы длина разбега с неполной тягой не превышала длины разбега с полной загрузкой и взлетной тягой двигателей. Все операции выполняются так же, как при штатном взлете. Если к моменту достижения высоты, равной 120 м, скорость полета будет меньше V_2Н, то следует продолжить разгон скорости до V_2Н и затем начать уборку механизации. В случае отказа одного из двигателей и принятии решения на продолжение взлета необходимо немедленно перевести работающие двигатели на взлетный режим.