Глушители шума на входе в двигатель

Глушители на входе предназначены для снижения шума ком­прессора. Создание таких глушителей является менее сложной задачей, чем снижение шума выхлопа, так как поток на входе в компрессор имеет нормальную температуру, шум высокоча­стотный и уровень его ниже уровня шума струи.

Входные глушители обычно выполняются в виде прямо­угольной коробки со звукопоглощающими стенками. Для более эффективного снижения шума в глушителе устанавливают зву­копоглощающие пластины. Забор воздуха в первом случае про­исходит через открытую верхнюю сторону, во втором — через переднюю. Такие глушители выполняются в виде цилиндра с концентрично расположенными пластинами. Указанные глуши­тели обеспечивают снижение шума компрессора вблизи двига­теля на 10—15 дБ. Наиболее эффективны — заглушенные ангары, снижающие шум на ~50 дБ в широком диапазоне частот.

9.6. Контрольные вопросы

1. Назначение и основные требования к выходным устройствам.

2. Основные схемы дозвуковые выходных устройств.

3. Сверхзвуковые выходные устройства.

4. Приведите схемы и обоснуйте необходимость выполнения регулируемых дозвуковых устройств.

5. Приведите схемы и обоснуйте необходимость выполнения регулируемых сверхзвуковых устройств.

6. Назначения и основные требования к реверсивным устройствам и девиаторам тяги.

7. Приведите основные схемы реверсивных устройств и девиаторов тяги.

8. Что является основным источником шума в ГТД?

9. Какими конструктивными приемами обеспечивается снижение шума компрессора?

10. Приведите возможные приемы снижения шума выходной струи.

11. Какие способы гашения шума применяются в аэродромных глушителях шума?

Заключение

Книга состоит из двух частей. Первая часть содержит инженерный анализ основных узлов газотурбинных двигателей: входного устройства, компрессора, камеры сгорания, турбины. Книга содержит большой объём иллюстративного материала по основным конструктивным решениям данных узлов. В полном объеме рассмотрены нагрузки, действующие на все элементы проточной части двигателя в полете.

Приведена классификация силовых схем ГТД по осевым, окружным и радиальным связям, что позволяет проводить сравнительный анализ различных двигателей.

Подробное изложение вопросов назначения, требований и конструктивного исполнения всех основных узлов ГТД позволяет проводить анализ различных двигателей, отмечая достоинства и недостатки.

Вторая часть книги содержит в основном разделы по расчету прочности и частоты колебаний основных деталей двигателя.

Подробно и в полном объёме приведены вопросы расчета прочности лопаток турбин и компрессоров от центробежных и инерционных сил, а также узлов их крепления в ободе диска. Материал изложен в доступной форме со схемой расчета, основными допущениями и выводами расчетных зависимостей.

Достаточно подробно рассмотрены вопросы устойчивости вращения реальных роторов. Получены зависимости позволяющие оценивать критические скорости многодисковых роторов реальных двигателей.

Прочность дисков роторов ГТД во многом определяет ресурс и надежность всего двигателя, поэтому в книге рассмотрены вопросы расчета напряжений в дисках различного профиля с учетом реальных эксплуатационных факторов.

Вибпрочность двигателей во многом определяется колебаниями лопаток, дисков и других узлов двигателя. Поэтому в работе достаточно полно рассмотрен расчет собственных частот колебаний лопаток, дисков, крутильных колебаний роторов. Разделы изложены в доступной форме и приведенные зависимости позволяют расчетным путем определять критические режимы работы двигателя.

Проводится анализ влияющих факторов, и даются рекомендации отстройки работы двигателя от опасных режимов.

Также во второй книге приведены вопросы конструкции редукторов и выходных устройств не вошедшие в первую книгу, что позволяет более полно изучить конструкцию авиационного ГТД.

Представленный в книге материал позволяет изучать конструкцию основных узлов ГТД, проводить расчеты по определению нагрузок и напряжений в его узлах от действия эксплуатационных факторов, а также определять динамические характеристики деталей и узлов ГТД.